テスラ、メガパック設置用に LFP バッテリーセルに移行

複数のニュースソースが、テスラがリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーセルの使用を開始したと報告していますメガパックグリッドスケールストレージシステム。 LFPには、電気自動車に電力を供給するために通常使用される従来のニッケルコバルトアルミニウム（NCA）またはニッケル、マンガン、コバルト（NMC）バッテリーと比較すると、いくつかの長所と短所があります。利点としては、電気自動車の需要が加速するにつれて価格が上昇しているニッケルやコバルトを使用しないことが挙げられます。さらに、コバルトの採掘には、環境上および人道上の重大な問題があります。これらの要素を省くことは、バッテリーセルの製造コストを下げるのに役立ちます。

欠点は、LFPバッテリーが従来のバッテリーセルよりもエネルギー密度が低いことです。そのため、中国のエントリーレベルのTesla Model 3 Standard Range +には最適ですが、Plaid +モードの強力なModelSP100Dには適していません。バッテリーの化学的性質の変化は、投資家との最近の電話会議でイーロン・マスクによってほのめかされました。「しかし、定置型ストレージでは、エネルギー密度は地面にとどまっているだけなのでそれほど重要ではありません。したがって、定置型ストレージの大部分は、技術的にはリン酸鉄カソードを備えた鉄ベースのリチウムイオン電池になると思います。ただし、リン酸塩部分は不要です。本当に鉄かニッケルだけです。」

テスラの礼儀

テスララティ を参照しています研究ノート CanaccordGenuityのアナリストであるJedDorsheimerによる[ペイウォール]は、次のように述べています。テスラは、3年代に使用された、すでに供給が制限されているニッケルベースのバッテリー生産能力をさらに活用することなく、グリッドスケールのエネルギー貯蔵製品を増強するため、これは重要です。」

各メガパックの最大エネルギー容量は3MWhであり、市場で最大のエネルギー貯蔵システムのXNUMXつとなっています。輸送用コンテナサイズのエンクロージャーにより、迅速に設置でき、個々の顧客のニーズに合わせて簡単に拡張できます。テスラによると、Megapackは、競合他社が現在入手可能な蓄電池システムよりも40％少ないスペースと10分のXNUMXの部品で済みます。

その決算発表の間に、マスクはニューストリートリサーチのアナリスト、ピエール・フェラーグからのエネルギー事業に対するテスラの期待についての質問に答えた。「私たちは、車両と同等のストレージマージンを目指しています。ただし、車両はストレージよりも成熟していることを覚えておくことが重要です。ですから、私たちはすでにPowerwallとのマージンにあります。ただし、Megapackが十分なマージンを達成するには、追加の作業が必要です。メガパックのメガワット時あたりのコストを改善するための明確な滑走路があります。」

LFPバッテリーセルは、NCAおよびNMCバッテリーよりも複雑でない冷却戦略も必要とし、コストをさらに削減します。なので テスララティの Simon Alvarez氏は、次のように述べています。「より手頃な価格のMegapackは、持続可能性の低い代替品よりもはるかに合理的であるため、手ごわい製品です。それは、汚れた尖頭発電所の避けられない退行を効果的に加速する可能性があります。」もちろん、それは 存在意義 バッテリー貯蔵用—石炭およびガス火力発電所からの気候を破壊する排出物を排除するため。

バッテリーの保管価格を下げる再生可能エネルギー革命をより速く前進させるだけです。これは、地球を人間の居住に適した状態に保ちたい場合に不可欠です。自由市場タイプは常に市場に決定を任せることについて叫んでいます。再生可能エネルギーの反対者である人々への警告はここにあります：あなたが望むものに注意してください。あなたはそれを得るかもしれません！

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