Tesla が修理とサービスのエクスペリエンスを大幅に改善し、非常識な修理見積もりを回避できる方法

今年のいくつかの記事で、私の同僚と私は、顧客に極端な修理費をもたらすテスラのサービスと修理に関する問題のいくつかを取り上げました。それらのいくつかについて説明した後、テスラがこの問題を解決するために採用し、おそらく改善できる業界標準の修理方法について説明します。

課題

私の場合、乗客の100人が昼食をとることができなかったときに、モデルYを試乗していました。その結果、テスラの従業員から、シート全体を交換する必要があるかもしれないと言われました。テスラのサービスセンターは、多くの場合、小さな部品の修理や交換を行っていないため、シートベルトのクリッカーのXNUMXつに少量の嘔吐物が入ったという理由だけで、シートの列全体に対して請求される可能性がありました。他のほとんどの車両では、シートベルトクリッカーはXNUMXドルをはるかに下回る価格で交換できます。家族を育てる人々にとって、吐き気や他の混乱はほぼ避けられないので、小さな混乱のための大きな修理費は素晴らしいことではありません。

私はこれをデススターと比較しました スターウォーズエピソードIV。その映画では、主人公は巨大な宇宙ステーションの熱排気システムの弱点を利用して、小さな戦闘機のような宇宙船がたった一発で月の大きさの宇宙ステーションを爆破することを可能にします。

私はこれについてテスラから返事を聞いたことがなく、事件について誰も保険金請求をしなかったので、彼らはそれを修正する方法を考え出したか、これ以上悪い宣伝を望んでいなかったに違いありません。しかし、通常は修正に30〜50ドルかかるものに対して高額の請求が行われると脅されたという事実は、まだ正気ではありません。

私の同僚のJoBorrásは、彼がテスラサービスセンターが16,000人のモデル3ドライバーに与えたXNUMXドルの修理費。運転手は、避けられないときに私たち全員が時々するように、道路のいくつかの破片を走りました。残念ながら、破片は車両の底にあるプラスチックのパネルを壊し、バッテリーパックへの冷却液接続にぶつかり、それを壊しました。テスラサービスセンターで、彼らはそれがバッテリーパックの一部であり、パック全体を交換する必要があると判断しました。どうして？サービスセンターはバッテリーパックを開けず、交換することしかできないからです。

画像提供：Rich Rebuilds、YouTube。

パックの交換費用が同等の交換費用の半分を超えたため、これは車両の合計になりますが、車の所有者はセカンドオピニオンを探すことにしました。彼は、 YouTubeのリッチリビルドチャンネル。ブノワは所有しています独立したEV修理店であるElectrifiedGarage、そして距離にもかかわらず、所有者はリッチからより良い修理見積もりを得るために州を越えて彼の車をけん引しました。

バッテリーパックの熱接続はわずか700ドルで修理できることが判明しました。電化ガレージは、テスラの冷却システムの圧力がそれほど高くないため、標準的な配管方法を使用してひびの入ったチューブを修理できると考えました。亀裂が修復され、新しいクーラントがシステムに戻されると、車は何も起こらなかったかのように走りました。

ジョーのように、私の同僚のスティーブ・ハンリー修理する権利のより広い問題について詳しく説明しました。テスラ以外の多くのメーカーは、独立した修理店や所有者自身が製品の修理や修理を邪魔するためにできることを行っています。これは、今度は、これらの慣行に反対する全体的な動きにつながり、政府の行動のテンポが速くなっています。多くの場合、消費者は、コンピュータインターフェイスへのアクセスと、元の製造元以外の誰かから部品を入手する機能、および独立した整備士と修理店を持つ機能を可能な限り効果的にしたいと考えています。

メーカーはしばしばこれに抵抗し、独立した修理やコンピューティングアクセスに対して著作権と安全性/完全性の議論を行っています。彼らのロックダウンされた製品が消費者に本当の経済的危害を引き起こしておらず、それが完全に避けられないのであれば、彼らには意味があります。

自分で車を修理したい人に対するテスラの貧弱な扱いについてもっと知りたい場合は、以下のリッチリビルドでこのビデオをチェックすることをお勧めします。かつては大ファンでサポーターだった人を彼らが扱ってきた方法はかなりひどいものです。

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テスラがこれらの問題を解決し、顧客満足度を高め、イメージを向上させる方法

比較的小さな問題で高額な修理費を回避するために必要なロジスティックの変更について説明する前に、テスラで発生する必要のある哲学的な変化について説明する必要があります。基本的な問題は、会社が実際に車両を顧客が所有するもののように扱う必要があるときに、会社が車両を制御したいということです。

テスラがこれを行わない理由はいくつかありますが、理解する必要があるのは、自動車は単にソフトウェアではないということです。彼らは車であり、人々は何世代にもわたって自分の車を制御することに慣れてきました。制御できないという考えは、異質であるだけでなく、ほとんどの車両所有者にとって不快です。

テスラは、修理権運動の背後にしっかりと立ち向かい、サルベージタイトルのテスラの所有者を虐待するのをやめ、独立したショップ、所有者、および他の人が自分で修理を行うために必要なものを提供する必要があります。誰でも他のメーカーのディーラーの部品カウンターに行き、車両の部品を購入することができます。質問はありません。これはテスラが採用すべき業界標準です。

テスラが車両修理にモジュール式のアプローチを採用したいと思う理由がわかります。それは、テスラが引き続き実行できることです。すべてのサービスセンターでバッテリーパック、ドライブユニット、複雑な内部アセンブリなどを深く掘り下げると、サービスセンターレベルで多くのコストと複雑さが増し、それを回避することは非常に理にかなっています。

テスラは、修理費用がまったく新しいアセンブリの費用に膨れ上がるのを防ぐために、「レガシー」自動プレイブックから別のページを取り出すことができます。それは、再生部品と再製造部品です。

たとえば、誰かが破損したバッテリーパックを持ってきた場合、テスラは顧客に新しいパックを購入するように要求する代わりに、再生パックを注文することができます。次に、損傷したパックを別の場所に送ります。そこでは、パックを必要とする次の顧客に備えて、必要な小さな内部修理を行うことができます。新しいパックに16,000ドルを支払う代わりに、顧客は、特にパックの残り全体を再製造作業にフィードバックしていると考える場合、再製造されたアセンブリにその一部しか支払うことができませんでした。

再製造は、工場、専用施設、またはすでにこの種の作業を行っているサードパーティの再製造会社で行われる可能性があり、それを行う人にとっては少しでも利益が出る可能性があります。

テスラがこれらすべて、またはそのほとんどを実行できれば、それは顧客に大きな違いをもたらすでしょう。地獄、私もそれを買うかもしれません！

注目の画像：モーターを含むテスラスケートボードシャーシ。カイルフィールド/ CleanTechnicaによる写真。