米国国家運輸安全委員会（NTSB）は、 速報 テキサスでの2019テスラモデルSを含む先月の致命的なクラッシュに。

クラッシュは、今年21月07日の現地時間17:XNUMX頃に発生しました。 XNUMX人の男性が車に乗り込みました。XNUMX人は運転席に、もうXNUMX人は助手席にいます（ホームセキュリティカメラの映像による）。

テスラはその後、車で走り去り、約167メートル移動した後、カーブで道路を離れ、縁石を乗り越え、排水カルバート、隆起したマンホール、木にぶつかったと報告書は発見しました。

クラッシュで損傷したテスラのバッテリーで火災が発生しました。 NTSBは、拘束制御モジュール（車両の速度、加速度、ベルトの状態、エアバッグに関連するデータを記録する）が回収され、評価されているものの、インフォテインメントコンソールに収容されたストレージデバイスを含む車が大爆発で破壊されたと付け加えました。

墜落と火災により、両方の乗員に致命傷が発生しました。 運転手は59歳、乗客は69歳でした。

「NTSBによる衝突の調査は進行中であり、調査員は衝突のダイナミクス、死後の毒物学試験結果、シートベルトの使用、乗員の退出、衝突後の火災を分析するためのデータを含む情報を収集し続けています」と報告書は付け加えました。

深刻な火災被害を示した墜落事故から回収された難破船（写真：NTSB）

当局 当時のコメント テスラのボスであるイーロン・マスクが、衝突後の体の位置は、誰も車両を運転していないことを示していると述べた ツイート 回復したログは、自動操縦が有効になっていないことを示していました。

マスクはまた、「標準的な」自動操縦には車線が必要であると指摘しました。 NTSBはその報告書の中で、「車道には街灯が装備されていたが、走行車線を定義するための線がなかった」と述べた。

問題のテスラにはオートパイロットが装備されていたため、トラフィックアウェアクルーズコントロールとオートステアシステムの両方を使用する必要があります。 前者はジャンプアップクルーズコントロールで、加速と減速を処理し、後者は車線維持を支援します。 NTSBは、模範的な車を使ったテストで、模範的な車も道路のその部分に従事できないことを示しました。

テスラのオートパイロットは、最近では米国のコンシューマーレポート組織から批判を受けており、このシステムを使用することが可能であることがわかりました。 ハンドルの後ろに人間が座っていなかった モデルYで。テスラの自動運転機能に関するマスクの自慢も最近になっています 精査 カリフォルニア州車両管理局（DMV）による。

DMVの懸念は、テスラ車両の真の機能に関する一般の人々とのコミュニケーションと、顧客がテクノロジーの限界を確実に理解できるようにすることでした。 多くの致命的な事故は、ドライバーによる車両自動化への過度の依存に起因しています。

先月の事故については、NTSBは、「同様の衝突を防ぐための安全勧告を発行することを目的として」、考えられる原因を特定するための作業を続けています。 国道交通安全局とテスラは、調査でNTSBを支援しています。

テキサス州ハリス郡第4地区コンスタブル事務所による並行調査も進行中です。 ®

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出典：https：//go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2021/05/11/tesla_ntsb/