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SpaceXは、スターシップの最初のトリプルエンジン着陸の試みに向けて準備を進めています

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FAAの承認が手元にあり、天候は急速に改善し、最新のロケットプロトタイプは準備が整っているように見えます。星は、SpaceXのXNUMX回目の高高度スターシップ打ち上げと最初のトリプルエンジン着陸の試みに向けて調整されています。

1月10日の時点で、公開されているFAAの「一時的な飛行制限」(TFR)と天気予報の両方で、SpaceXが10月6日水曜日の午後CST(UTC-3)にスターシップシリアル番号XNUMX(SNXNUMX)を発売する準備をしていることに同意しています。 。 驚きを除けば、それはSpaceXに潜在的な技術的または気象関連の遅延を説明するための健全なXNUMX日間を与えます。

当初は10月の最終週に予定されていましたが、不特定の遅延により、スターシップSN8の発売デビュースケジュールが9月になりました。 一般に、車両の飛行経路は、ハードウェアのバグと不透明なFAAライセンスの問題が発生したStarshipSN10およびSNXNUMXよりもはるかにスムーズでした。 スターシップSNXNUMXにより、FAAは、会社が飛行の準備ができるかなり前に、そしてロケットが最初の静的発射を試みる前でさえ、スペースXの「修正された」打ち上げライセンスを承認しました。

スターシップSN8とSN9は、どちらも工場の床から転がり落ちて最初の打ち上げの準備をするまでに6〜10週間かかりましたが、SN10の最初の打ち上げの試みは、ロケットが到着してからXNUMX週間以内に発生する可能性があります。打ち上げサイト。 これらXNUMXつのプロトタイプ間の効率と信頼性の連続的な改善は、SpaceXの反復型開発プロセスの基本的な部分(または少なくとも目標)です。

それでも、スターシップSN10のプリフライトフローはそうではありませんでした 完全に ドラマがなく、SpaceXは、最初のテストでこれらのエンジンのXNUMXつに問題があることが明らかになった後、最終的にロケットをXNUMX回目のトリプルラプター静的発射にかけました。 SpaceXはその故障したエンジンを記録的な速さで交換し、 テスト#10の48時間以内にSN1を再び起動しました、XNUMX回目はより満足のいく結果が得られたようです。

前任者とは異なり、SN10は着陸への新しいトリプルエンジンアプローチもデビューし、冗長性と タッチダウンが成功する確率を高める スターシップの8つのラプターズの9つが、最後の10秒間のフリップ操作中に失敗した場合でも。 SNXNUMXとSNXNUMXの失敗に基づいて、SNXNUMXは着陸を固執するのにこれまでで最高のショットを持っていると言っても過言ではありません。

TFR 月曜日と火曜日(1月2日と3日)の以前のXNUMXつの打ち上げウィンドウがキャンセルされ、XNUMX月XNUMX日水曜日の空域閉鎖要求のみが開いたままになっていることを示します。 その後、水曜日は木曜日と金曜日にXNUMXつの代替ウィンドウでバックアップされました。

ハードウェアに関しては、Starship SN10のチェリーオントップ(爆発物ベースの飛行終了システムまたはFTS)が28月XNUMX日に設置されました。 スターシップが制御を失い、承認された軌道の外側の特定のポイントを超えて逸脱した場合、FTSは爆発し、ロケットの推進剤タンクを破り、車両の崩壊を引き起こし、それによって地元の人々に害を及ぼすことを防ぎます。 結局のところ、スペースXによる水曜日の打ち上げの試みの確認と別の公式ウェブキャストが差し迫っているはずです。 乞うご期待!

ポスト SpaceXは、スターシップの最初のトリプルエンジン着陸の試みに向けて準備を進めています 最初に登場した テスララティ.

出典:https://www.teslarati.com/spacex-next-starship-launch-triple-engine-landing/

自動車産業

オートパイロット対スーパークルーズ対BlueCruise:それらはどのように比較されますか?

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世界の自動車シーンはパラダイムシフトの真っ只中にあります。 電気モーターが内燃機関に取って代わり、高度な技術が文字通り自動車を制御しています。 自律的な主流輸送の誕生を目の当たりにしていますが、開発と規制の両面でプライムタイムの準備が整っていません。 ただし、セルフドライブ機能が制限されている一部のシステムは、消費者が今すぐ購入できます。

フォード この領域に足を踏み入れる最新の自動車メーカーです BlueCruiseシステムで、クロスタウンのライバルに似た有望なセルフドライブ機能、 ジェネラル・モーターズ。 一方、両方のデトロイトブランドはと競合しています テスラ、2014年にオートパイロットシステムで世界を驚かせた会社。それ以来、他の誰もが追い上げを続けており、それは明らかな疑問を投げかけています。 フォードとGMは追いついた?

調べるために、機能、機能、およびコストに焦点を当てて直接比較するためのいくつかの情報を収集しました。 注:テクノロジーは急速に進化しているため、この情報は変更される可能性があります。 ここでは、簡単な概要に続いて、各システムに関するいくつかの注目すべき情報を示します。

エントルピー ハードウェア 場所を使用 自動車線変更 ドライバーの監視 ハンズフリー機能 コスト
フォードBlueCruise 外部カメラ、レーダー 北米で承認された100,000マイルの高速道路 N / A ドライバー重視のカメラ はい 600ドルのXNUMX回限りのソフトウェア料金*、XNUMX年後の月額サブスクリプション
GMスーパークルーズ 外部カメラ、超音波センサー、レーダー、LIDAR、GPSデータ 北米で承認された200,000マイルの高速道路 はい(強化されたスーパークルーズのみ) ドライバー重視のカメラ はい 2,500回限りの料金25ドル、15年後の月額サブスクリプション$ XNUMX(OnStarサブスクリプションで$ XNUMX)
テスラオートパイロット 外部カメラ、超音波センサー、レーダー(将来のモデルで削除予定) 主要な高速道路(FSDは現在、市街地での使用を制限しています) はい(ドライバーが信号を開始した後) ステアリングホイールの力センサー いいえ

$ 0 –すべてのTeslaモデルの標準(より高度な機能を備えたFSDの価格は$ 10,000)

フォードBlueCruise

Ford BlueCruise自律システム(F-150インストルメントクラスター)

フォードの不思議な名前のBlueCruiseは、市場に出回る最新のテクノロジーです。 そのため、詳細はまだスリムであり、最初のXNUMX年間のサブスクリプションが終了した後にフォードがいくら請求するかはまだわかりません。

600ドルのオプション(フォードがソフトウェア固有としてリストしている)に加えて、BlueCruiseはCo-Pilot 360 Active2.0パッケージを必要とします。 F-150、これはすべて合計$ 1,595です($ 600のソフトウェアコストを含む)。 の一部のトリムについて マスタングマッハE、それは$ 3,200パッケージの一部です。 今のところ、フォードはBlueCruiseがMach-EとF-150でのみ利用可能であると言います。

BlueCruiseは、ドライバーに面したカメラを使用して、システムの動作中に注意を払っていることを確認します。 また、アクティブ化されている間、完全にハンズフリーで運転することもできます。 

GMスーパークルーズ

キャデラックスーパークルーズ:1,200マイル、ノーハンド

専用機能としてスタート キャデラック、スーパークルーズが シボレーボルトEUVだけど 高度なスーパークルーズシステムではありません 車線変更機能付き。 キャディに関しては、現在、 CT4 CT5 セダン、および クライミング.

BlueCruiseと同様に、Super Cruiseはドライバー向けのカメラに依存しており、アクティブなときに注意を払うことができます。 また、ハンドルを握らずに運転することもできます。

テスラオートパイロット

テスラモデルSオートパイロット

すべてのテスラにはオートパイロットが標準装備されており、特定の高速道路に限定されないレベル2の自律機能を提供します。 さらに、テスラは、車をゆっくりとドライバーに運ぶ召喚モードなどの機能を提供します。 それを超えて、テスラのフルセルフドライブ(FSD)モードは現在、街の通りにセルフドライブ機能を開き、オートパイロットでナビゲートすることでポイントツーポイント機能を提供し、車が駐車場からお店の前でお会いしましょう。 ただし、FSDはまだ開発中であり、どこにでも移動できる完全なベータ版は、現時点では少数のテスラ所有者のみが利用できます。

システムや場所に関係なく、テスラは常にハンドルを握る必要があります。 ステアリングホイールには力センサーがあり、手がホイールに乗っているかどうかを判断できます。ハンドルが長時間ない場合、オートパイロットはドライバーに再接続するよう警告し、それが行われない場合は最終的に車を停止します。 他のドライバー監視技術、特にドライバーの目を監視するカメラはありません。 すべてのテスラの中にドライバー向けカメラがありますが、会社は現在この目的のためにそれを使用していません。

コインスマート。 BesteBitcoin-ヨーロッパのBörse
出典:https://www.motor1.com/news/501075/autopilot-super-cruise-bluecruise-comparison/?utm_source = RSS&utm_medium = referral&utm_campaign = RSS-category-technology

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自動車産業

批判が高まる中、テスラは中国向けに作られた車をマル

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テスラは、電気自動車の品質に関する苦情が国内のインターネットを介して衝撃波を送るため、中国の消費者向けに調整された自動車に取り組んでいます。

アメリカのEVの巨人は、中国向けにゼロから設計される新製品を検討しています。テスラの副社長であるグレースタオは、 21世紀のビジネスヘラルドに語った、今週の上海モーターショーでの中国のビジネスニュース。 中国で開発された車両も世界的に販売されると彼女は付け加えた。

月曜日の同じ自動車イベントで、女性がテスラのブースに現れ、テスラの車の上に登り、会社が作ったブレーキの故障の申し立てを叫んだ。 その人は後に車両に損傷を与えたために拘留され、テスラは マイクロブログプラットフォームWeiboで、品質の問題ではなく、制限速度を超えたために車がクラッシュしたことを確認しました。

それにもかかわらず、彼女のビデオがオンラインで広まったとき、抗議者は広範囲の共感を勝ち取りました。 多くのユーザーが参加して、テスラの問題について口を開いた。 「テスラスタンドが権利擁護の舞台になった」というハッシュタグ付きの投稿が集まった 220万回以上の再生回数 XNUMX日以内にWeiboで。

「私たちは当初から、国内および権威のある第三者機関と協力して、国民が提起した問題を徹底的に調査してきました。 これを行うことで、消費者からの保証と理解を獲得したいと考えています」とテスラチャイナは次のように述べています。 ステートメント 事件に対応してWeiboに投稿されました。

「しかし、主に顧客とのコミュニケーション方法に問題がある可能性があるため、私たちはまだこの願いを叶えていません。 第二に、これらの問題をどのように解決したいかをお客様に決定することはできません。」

西洋のように、テスラは中国でカルトのような支持者を育ててきました。 そしてAppleと並んで、それは中国で確固たる足場を築いた数少ないアメリカのハイテク巨人のXNUMXつです。 昨年、テスラ 約500,000万台の車両を出荷 世界的に、そして中国はその収益に20%貢献しました。

しかし、同社はまた、中国の自国の挑戦者との競争の激化に直面しています。 Xpeng、Nio、Li Auto、資金の豊富なスタートアップ、そして昔ながらの自動車メーカー、 Huaweiのようなハイテク企業の助けを借りて、テスラの市場の一部を取る準備ができています。 中国で設計された車両はすでに スポットを見つける より愛国的な群衆の中で。

中国政府がテスラをさらに精査していることは助けにはなりません。 XNUMX月、会社は 地元の規制当局によって召喚された 品質への懸念をめぐって、国内で数万台の車両をリコールした直後。 政府は、国家安全保障上の懸念を理由に、軍事施設によるテスラの使用を制限した、ウォールストリートジャーナル 報告 XNUMX月。 後でイーロンマスク その車がスパイに使用された場合、彼の会社は閉鎖されるでしょう。


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出典:https://techcrunch.com/2021/04/20/tesla-china-backlash/

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次世代の設計上の課題

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上昇するシステムとスケールの複雑さの交差点に対処するためのワークフローの収束。

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より多くの異種チップとさまざまなタイプの回路がXNUMXつのシステムに設計されているため、テープアウトの前にすべてをシミュレーション、検証、および妥当性確認する必要があります。 Synopsysのエンジニアリング担当バイスプレジデントであるAveekSarkarは、Semiconductor Engineeringと、スケールの複雑さとシステムの複雑さの交差点、コーナー数の増加、および多数の物理的影響を緩衝するためのマージンの減少について話します。

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Ed Sperlingは、半導体エンジニアリングの編集長です。

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ソース:https://semiengineering.com/next-gen-design-challenges/

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自動車産業

欧州の電動スクーターとマイクロモビリティのスタートアップDottが85万ドルを調達

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ドット は、新たに85万ドルのシリーズB資金調達ラウンドを調達しました。このラウンドは、エクイティと資産担保証券による資金調達を組み合わせたものです。 ベルギーを拠点とする投資会社 ソフィナ 投資をリードしています。 Dottは、ヨーロッパのいくつかの都市で見られるカラフルな電動スクーターでよく知られているマイクロモビリティのスタートアップです。

同社は30,000つの都市でXNUMX台の電動スクーターを運用しています。 ユーザーはモバイルアプリをダウンロードし、アプリからスクーターのロックを解除できます。 同社は、ロック解除料金とXNUMX分あたりの料金を請求します。

ドットは当初、資本効率が高く、持続可能な電動スクーター会社としての地位を確立していました。 BirdやLimeよりもはるかに少ない資金を調達し、運用に関しては異なるアプローチを採用しています。

たとえば、ドットは常に車両の充電と修理を行うための独自の倉庫を持っていました。 スタートアップはサードパーティロジスティクスプロバイダーとは連携していません。 ドットは、ロジスティクス従業員の独自の社内チームを採用しました。

同様に、ドットはスクーターを可能な限り修理、再利用、リサイクルしようとします。 交換可能なバッテリーと電気トラックのおかげで、同社は事業を行っている都市でのCO2排出量を可能な限り低く抑えるよう努めています。

その結果、同社は入札プロセスに従ってパリとリヨンでの営業許可を獲得しました。 全体として、同社はフランス、イタリア、ベルギー、ドイツ、ポーランドのXNUMXの都市で事業を展開しています。 ヨーロッパの競争相手であるTierは、より積極的に拡大しており、 250万ドルを調達しました 11月2020インチ

ソフィナに加えて、新規および既存の投資家には、EQTベンチャーズ、プロサスベンチャーズ、アバディーンスタンダードインベストメンツ、エスタリ、エクスポンキャピタル、フェリックスキャピタル、FJラボ、インベスト-NL、マックロックキャピタルおよびクアディアが含まれます。

今日の資金調達ラウンドで、同社は新しい自転車共有サービスで電動スクーターを超えて拡大することを計画しています。 すでにドット 共有画像 その電動自転車の。 今年の夏に発売されるはずです。

ドットはまた、スペインと英国をはじめとする他の都市や国への拡大も計画しています。ご覧のとおり、ドットは一度にXNUMXの都市を立ち上げることを望んでいません。 新しい都市でゆっくりとサービスを展開しています。 現在、すべての都市でEBITがプラスであり、ドットはおそらくこの方法を維持したいと考えています。

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出典:https://techcrunch.com/2021/04/19/european-e-scooter-and-micromobility-startup-dott-raises-85-million/

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