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航空産業

スピリットがロールスロイス パール 10X エンジンの独占的なナセル サプライヤーに指名

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スピリットがロールスロイス パール 10X エンジンの独占的なナセル サプライヤーに指名

ロールスロイスの新しいPearl 10Xエンジン

Spirit AeroSystems は、新しい Pearl 10X エンジン用のスリムなラインのナセルを設計および製造するために、Rolls-Royce と独占契約を結びました。

同社の真新しい組み立て式の超薄型ナセルは、層流を改善して航空機の性能と音響インピーダンスを改善します。

「金属および複合構造に関する数十年にわたる製造経験を活用して、スピリットはビジネスを多様化し、革新的な製品をビジネスジェットの顧客に提供しており、ロールスロイスとのプログラムはその取り組みの素晴らしい例です。」スピリットのビジネス ジェットとリージョナル ジェット、戦略的プログラム。 ビジネスジェット市場でプログラムを推進し続ける中で、ロールスロイスとこの新しいプログラムに乗り出すことを楽しみにしています。」

パール 10X は強力で効率的なエンジンであり、オペレーターは音速に近い速度で超長距離を移動できます。

生産については、スピリットはウィチタの施設で複合材料と製造能力を活用してプログラムをサポートします。 同社は、Rolls-Royce が最終組み立て中にシームレスにインストールできるキットを備えた競争力のあるエアロ構造を提供し、プロセスのスピードアップに貢献します。

あらゆる種類の航空機にエンジン ストラットとナセル製品を提供する重要なプロバイダーとして、スピリットはロールスロイス エンジンである BR725 での作業から、新しいパール 10X プログラムに必要なナセルの量を自信を持って生産するためのプロセス改善を行うことを学びました。

同社は、高度なデジタル設計技術を適用して、ロボットによる製造と産業化の手頃な価格を引き続き推進してきました。

www.spiritaero.com

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出典: https://www.aero-mag.com/spirit-aerosystems-rolls-royce-pearl-10x-10062021/

航空産業

ニューバージニアの宇宙港の責任者は、打ち上げ活動を増やすことを目指しています

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ワシントン—ワロップス島にあるバージニア州の商業宇宙港の新しい責任者は、その大きさには限界があることを認めながら、サイトでの打ち上げ活動を増やしたいと述べています。

バージニア州知事ラルフ・ノーサム(D)は、10月1日、中部大西洋地域を運営するバージニア商業宇宙飛行局の次期最高経営責任者兼事務局長となる、引退した空軍大将であるルーズベルト「テッド」マーサージュニアを発表しました。ワロップス島の地域宇宙港(MARS)。 マーサーは、現在の権威の長であるデール・ナッシュが引退すると、XNUMX月XNUMX日を引き継ぎます。

「彼のリーダーシップの下で、バージニアは私たちが世界クラスの宇宙港に行った投資を最大化し、宇宙探査、研究、商取引のリーダーとして将来に向けて立ち上げる準備ができています」とノーザムは声明でマーサーについて述べました。

マーサーは、空軍での 32 年間、ヴァンデンバーグ空軍基地の第 30 宇宙翼の指揮官や空軍宇宙軍団の作戦副部長など、さまざまな宇宙関連の役割を果たしました。 マーサーは2008年に空軍を退職し、2016年に、米国航空宇宙システムの管理を近代化するための連邦航空局のNextGenプログラムの省庁間プログラムオフィスのディレクターになりました。

当局はナッシュの後継者を選ぶために捜査委員会を召集し、それが彼らをマーサーに導いた。 「この委員会は、バージニアスペースの指揮をとるために可能な限り最高の候補者を満場一致で選択しました」と当局の理事会のジェフビンガム会長はブリーフィングで述べました。 「私たちの新しいCEO兼エグゼクティブディレクターは、私たちが目標を達成し、今後XNUMX年間で積極的かつ競争力を高めるために努力することを保証する独自の資格を持っています。」

MARSは現在、0年に数回の軌道打ち上げのみをホストしています。 ノースロップグラマンは、パッド0-Aから年間平均1回のアンタレス打ち上げを実施し、シグナスの無人宇宙補給機を国際宇宙ステーションに送ります。 隣接するパッド15-Bは、XNUMX月XNUMX日に予定されている国立偵察局ミッションのミノタウロスXNUMXの打ち上げを含む、ノースロップグラマンミノタウロスロケットの時折の打ち上げを主催します。

マーサー氏はブリーフィングで、宇宙港の打ち上げ事業の成長が最優先事項であり、宇宙港職員のニーズに目を向けることに次ぐと述べた。 「インフラストラクチャの面で多くのことをせずに、このビジネスを成長させることができる最もクリーンな方法のXNUMXつは、単に外に出て、より多くの顧客を私たちのローンチポートと私たちの範囲に連れてくることです」と彼は言いました。

MARSの将来の大きな要因はロケットラボです。 同社は、パッド2-Aの隣に、エレクトロンロケットの発射台であるLaunch Complex0を建設しました。 0月には、既存のパッドXNUMX-Aを使用して、ワロップスから新しい中型ニュートロンロケットを打ち上げると発表しました。 そのロケットは近くに建設される施設でも製造されます。

電子と中性子の両方をMARSから定期的に飛行させることで、そこでの打ち上げ活動を劇的に増やすことができます。 ナッシュはブリーフィングで、Electron はワロップスから月に 20 回の頻度で打ち上げられるように設計されているが、Neutron は年に 25 ~ XNUMX 回打ち上げられる可能性が高いと述べた。 「ノースロップグラマンの打ち上げとロケットラボの打ち上げの間で、XNUMX、XNUMX年以内に年間XNUMX、XNUMXの打ち上げを簡単に行うことができました」と彼は予測しました。 「それは重要なリズムです。」

しかし、エレクトロン、そして最終的には他のすべての車両が射場で使用する自律飛行終了システムのNASAの認証に問題があるため、エレクトロンの導入は遅れています。 ナッシュは、当初2020年に予定されていたワロップスからの最初のエレクトロンの打ち上げは、その認証作業のためにXNUMX月までに遅れる可能性があることを示唆しました。

マーサー氏は、ワロップスに追加の打ち上げ会社を誘致したいと述べた。 「今後XNUMX年からXNUMX年で成長する機会は並外れたものです」と彼は述べ、国防総省の宇宙開発庁のような企業と政府機関の両方からの小型衛星への関心を引用しました。 「私は、衛星を軌道に乗せたいと考えているこれらの企業のいくつかにとって、MARSを選択する場所にしたいと思っています。」

MARSは、その打ち上げ事業のための他の宇宙港、特にフロリダのケープカナベラル宇宙軍基地とケネディ宇宙センターを完成させる必要があります。 Rocket LabがロケットにWallopsを選択した一方で、FireflyAerospaceやRelativitySpaceなどの他の企業がケープカナベラルで打ち上げ作業を確立しています。 KSCは最近、小型ロケット専用の新しい打ち上げ施設Launch Complex48を開設しました。

マーサーは、必要があれば、MARSで追加の打ち上げインフラストラクチャを構築することを受け入れると提案しました。 「私たちがビジネスを拡大し成長させ続けたいのであれば、私たちはより広い範囲のブースターとブースタークラスをどのように取ることができるかを見ることができなければなりません」と彼は言いました。

ナッシュ氏によると、NASAのワロップスのマスタープランには、250つまたはXNUMXつのロケットを追加する機能が含まれており、アンタレスやニュートロンよりも大きなロケットに対応できる可能性があります。 それらは、州が建設にXNUMX億XNUMX万ドル以上を投資したと彼が言った既存のパッドや他のインフラストラクチャよりも建設するのに費用がかかるでしょう。

マーサーは、しかし、MARSがどれだけ大きくなることができるかには限界があると言いました。 「私たちはケープカナベラルになるのでしょうか? そこに構築できるインフラストラクチャの制限のため、おそらくそうではありません」と彼は言いました。 「ある程度の制限はありますが、可能な限り拡大し、取り込めるブースターの範囲とサイズを拡大したいと考えています。 これにより、より多くの顧客がこの範囲に入ることができるようになります。」

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ソース: https://spacenews.com/new-virginia-spaceport-head-seeks-to-increase-launch-activity/

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航空産業

3Dプリントの真のパイオニア

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3Dプリントの真のパイオニア

EOSのAdditiveMindsAcademyは2020年XNUMX月に設立されました

航空宇宙産業の EOS キー アカウント マネージャーであるフレデリック ヴェロンが、自社の産業用 3D 印刷技術ソリューションが航空宇宙製造の未来の形成にどのように役立っているかを説明します。

1989 年に設立された EOS は、アディティブ マニュファクチャリング (AM) におけるレーザーと粉末材料の間の重要な相互作用を習得したと言います。 同社は、システム、材料、プロセスパラメータを含むすべてを単一のソースから提供し、すべてが調整されて、信頼できる高品質の部品と、顧客に決定的な競争力をもたらします。

Q) まず、今日の航空宇宙業界の顧客が御社に課している傾向や要求はどのようなものですか?

重要な要件は、パフォーマンス、軽量化、飛行の安全性です。 これは AM にも当てはまります。 パフォーマンスは、必要な部品品質が目標生産コストで達成できる場合に達成されます。 軽量化は、AM が非常に効果的であることが証明されている領域であり、構造を最適化し、必要な場所に材料を正確に配置し、機能を統合することができます。 飛行の安全性は、製造品質が時間内に再現可能であり、完全に管理されていることを実証するときに達成されます。 私たちは、これらの要件を達成できるソリューションを提供するために多大な努力を払っています。

Q)AM関連のパフォーマンスソリューションに関して、今日のお客様は何を求めていますか?

航空宇宙産業はAMテクノロジーを早期に採用しており、現在、飛行に耐える部品の連続生産を実際に強化する成熟度に達しています。 私たちの技術が必要な品質を提供できることが実証されたので、業界は人件費を削減するだけでなく、健康と安全のためにも完全に自動化された生産ソリューションを求めています。 また、関連するすべての品質保証データを記録して後処理できるデジタル工場環境におけるプロセス監視および制御ソリューションに対する強い需要もあります。 私たちは、上記のすべてにソリューションを提供する立場にあります。

Frédéric Verlon 氏、EOS の航空宇宙部門のキー アカウント マネージャー

航空宇宙産業も、高性能材料、ポリマー、金属のプロセスとソリューションを求めています。 この需要に応えるために、当社は研究開発に多額の投資を行い、たとえば、溶接が難しい合金や複合材料のソリューションを市場に提供してきました。

Q)現在の積層造形サプライチェーンはどの程度成熟していますか?

AM サプライ チェーンは継続的に成熟しています。 これは、エンドユーザーOEM、製造ソリューションサプライヤー、およびAM製造サービス会社間の好意的なコラボレーションのおかげで達成されます。 EOSは、お客様の期待やフィードバックについて考えるだけでなく、開発ロードマップ活動においてお客様を考慮することに専念しています。

Q)AMは、部品のサイズと材料を堆積できる速度によって制限されますか?

もちろん限界はありますが、限界を押し上げる努力をしています。 ただし、私たちは、再現可能な高いビルド品質という本質的な要素を危険にさらさないという強いコミットメントを持ってこれを行っています。 典型的な航空機には、付加的に製造することができなかった多くの大きなサイズの部品が含まれていますが、逆に、現在のビルドサイズとビルド速度の容量では、すべての潜在的な航空宇宙AMアプリケーションを調査したわけではありません。

Q)そして、AMはツールの印刷にどのくらい使用されていますか?たとえば、地上の航空機(AOG)をサポートするためにワイヤーを介して部品を送るために使用されていますか?

AM テクノロジーの早期採用者である航空宇宙部門は、飛行に耐える部品の連続生産を増やしています。

時間の経過とともに、工場の生産ニーズに対応するツールを迅速かつ効率的に生産するために、AM テクノロジーの重要な使用が見られました。 これは、一元的に設計されたツールが現場で必要な場所にローカルで構築されるモデルに確実に発展します。 宇宙機関は、近い将来、宇宙船でオンデマンドでツールを構築することも検討しています。

Q)複数の操作とサブアセンブリ全体を必要とする複雑で機械加工が難しい部品を印刷する機能を備えたAMは、本当に前進しているのでしょうか、それともサイクルタイムと「飛行準備完了」部品の認定が問題なのですか?

これはAMの主な利点のXNUMXつであり、航空宇宙産業はこれを早い段階で理解していました。 実のところ、航空エンジンやガスタービンの分野は、おそらく最もAM生産を採用している分野であり、それは間違いなく、機能を統合し、組み立て時間を短縮するAM機能のおかげです。

Q)Additive Minds Academyに関する最新ニュースを教えてください。

Additive Minds Academyの使命は、革新的な学習フォーマットを開発し、産業用3D印刷に関するアプリケーション指向の知識を最短時間で伝えることです。 短い学習モジュール、e ラーニング、ラーニング パスを提供しています。 最初のXNUMXつの学習パスは、AMデータ準備スペシャリストメタル、AMアプリケーションスペシャリストメタル、およびAMデータ準備スペシャリストポリマーです。 各ラーニング パスは、e ラーニング、自習、トレーナーのフィードバック、実践的な経験で構成されています。

最適化されたパーツとデータ フローは、連続積層造形にとって重要です。

学習パスは、AM の新しい役割に必要な能力がわずか XNUMX 週間から XNUMX 週間以内に構築できるように設計されています。 このコースでは、オンラインでの自習と、ケーススタディに基づく実践的な学習を組み合わせています。 参加者はコース全体を通して監督され、XNUMX 対 XNUMX のフィードバックを受け取り、他の学習者と連絡を取ることができます。 プログラムの最後に、彼らはテストを受けて、Additive MindsAcademyによって認定されます。

Q)あなたの会社がパンデミックを乗り越えるのに役立った特定の側面は何ですか?

3つの重要なポイントがあります。それは、分散型で柔軟な生産を可能にする産業用XNUMXD印刷技術の能力と、社内および顧客の両方で企業として採用したデジタル化/デジタル作業の全体的な傾向です。

サプライチェーンの製造に携わるすべての人は、過去12か月間、生産フローを保護して効率を高める方法を考える十分な理由がありました。 19年の初めにCovid-2020の感染率が世界中で劇的に上昇したとき、医療機器や機械を製造するために、部品を迅速に製造する3D印刷の可能性が多くの人にすぐに活用されました。 多くの国や企業が、PPE、人工呼吸器、鼻腔スワブなどの新製品の需要の急増に対処するために、地元のメーカーや産業用 3D プリントに目を向けています。

上記の私の「デジタル化」ポイントの一例:パンデミックが始まったばかりの2020年XNUMX月にAdditive MindsAcademyが設立されました。 Covidはデジタル学習の促進剤でした。 昨年の春、私たちは最初の「ホーム オフィス トレーニング パッケージ」を提供し、世界的に非常に好評を博しました。 パンデミックは、トレーニング目的の旅行に関しては再考が必要であることを示しています。 Additive Minds Academyは、混合学習形式、オンライントレーニングとリモートトレーニングを通じて、リソースを節約し、移動時間だけでなくトレーニングコストも削減するための一歩を踏み出しました。

Q)企業は、このパンデミックによる強制的なダウンタイムを使用して、効果的に「リセット」し、ビジネスをどれだけ効率的に運営しているかを確認する必要があると思いますか?

この質問を航空宇宙産業と私たちのテクノロジーに絞り込むと、できること、および実行されていることがいくつかあると思います。 パンデミックの間、航空機は接地されますが、メンテナンスとキャビン内部の再構築には3Dプリントが採用されています。 航空機の運航停止により、飛行時間主導型および飛行サイクル主導型のメンテナンスの必要性の多くが一時停止しました。 それにもかかわらず、メンテナンスの大部分は、駐車手順を含むカレンダー駆動型です。 航空機があるところには整備があります。

EOS'M 290、3Dプリントされた金属部品のオールラウンダー

また、航空会社や保守組織はAMを使用して、乗客向けの新しいパーソナライズされたエクスペリエンスをまだ飛行している人々のためのバリューセリングを開発し、貨物量の増加と新しい貨物配送メカニズムを実現できます。 衛生イネーブラーと、3D 印刷技術で作られた地元で製造されたスマートな部品は、成功への道です。 MRO は、より安価なスペアパーツ、より軽量なパーツ重量、より優れたデザインの恩恵を受けるでしょう。

より一般的に言えば、航空旅行業界はその歴史の転換点にあります。 流行により、世界は人々の移動方法を再考するようになりました。 これは、気候変動が重大な問題であると認められているときに起こりました。 これらのXNUMXつの要素により、航空機業界は間違いなく、AMが強力な役割を果たす新しい道を歩むことになります。

Q)すべてが正常に戻ったとき、どのような業界の状況に直面しますか?

変化はすでに起こっており、分散型生産はパンデミックを通じて達成できることを鮮明に示しています。 私の意見では、この発展は続くでしょう。

産業用3D印刷は、需要主導型の生産を可能にし、プロセスを合理化し、サプライチェーンをより堅牢にします。 製品は、その複雑さ、機能の統合、または軽量構造に関して、改善または新たに作成することができます。 産業用3D印刷と、グローバルに分散した場所にある機械と生産管理ソフトウェアシステムをリンクするデジタル製造構造を組み合わせることで、リアルタイムのレポート、柔軟性、パフォーマンスのおかげで、新しいレベルの透明性が実現します。

最近の出来事により、すべてのメーカーは、3D プリンティングが世界の舞台で輝くことを可能にするために、彼らが認識していたほど柔軟ではないかもしれないことに気づきました。 かつてプロトタイピングにのみ適していると考えられていたテクノロジは、これらの課題に正面から取り組み、従来の手法では単純に不可能だった製品設計と製造の進化をもたらしています。

Q) 最後に、今後の展望はありますか?

持続可能性は、すべての業界でますます重要になっています。 これは 3D プリントの利点に直結しており、2021 年以降に大きな役割を果たすでしょう。 EOSは、高度な製造は、ローカルおよびオンデマンドで生産し、従来の製造と比較してスクラップ廃棄物を削減し、潜在的にCOを削減する能力を通じて、非常に有益であると確信しています。2 排出量。

今後数年間で、3D印刷材料は、11%再生可能なトウゴマから作られたEOSの高性能ポリアミド100プラスチックなど、再生可能なソースからもますます作られるようになります。

www.eos.info

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EOSのAdditiveMindsAcademyは2020年XNUMX月に設立されました

航空宇宙産業の EOS キー アカウント マネージャーであるフレデリック ヴェロンが、自社の産業用 3D 印刷技術ソリューションが航空宇宙製造の未来の形成にどのように役立っているかを説明します。

1989 年に設立された EOS は、アディティブ マニュファクチャリング (AM) におけるレーザーと粉末材料の間の重要な相互作用を習得したと言います。 同社は、システム、材料、プロセスパラメータを含むすべてを単一のソースから提供し、すべてが調整されて、信頼できる高品質の部品と、顧客に決定的な競争力をもたらします。

Q) まず、今日の航空宇宙業界の顧客が御社に課している傾向や要求はどのようなものですか?

重要な要件は、パフォーマンス、軽量化、飛行の安全性です。 これは AM にも当てはまります。 パフォーマンスは、必要な部品品質が目標生産コストで達成できる場合に達成されます。 軽量化は、AM が非常に効果的であることが証明されている領域であり、構造を最適化し、必要な場所に材料を正確に配置し、機能を統合することができます。 飛行の安全性は、製造品質が時間内に再現可能であり、完全に管理されていることを実証するときに達成されます。 私たちは、これらの要件を達成できるソリューションを提供するために多大な努力を払っています。

Q)AM関連のパフォーマンスソリューションに関して、今日のお客様は何を求めていますか?

航空宇宙産業はAMテクノロジーを早期に採用しており、現在、飛行に耐える部品の連続生産を実際に強化する成熟度に達しています。 私たちの技術が必要な品質を提供できることが実証されたので、業界は人件費を削減するだけでなく、健康と安全のためにも完全に自動化された生産ソリューションを求めています。 また、関連するすべての品質保証データを記録して後処理できるデジタル工場環境におけるプロセス監視および制御ソリューションに対する強い需要もあります。 私たちは、上記のすべてにソリューションを提供する立場にあります。

Frédéric Verlon 氏、EOS の航空宇宙部門のキー アカウント マネージャー

航空宇宙産業も、高性能材料、ポリマー、金属のプロセスとソリューションを求めています。 この需要に応えるために、当社は研究開発に多額の投資を行い、たとえば、溶接が難しい合金や複合材料のソリューションを市場に提供してきました。

Q)現在の積層造形サプライチェーンはどの程度成熟していますか?

AM サプライ チェーンは継続的に成熟しています。 これは、エンドユーザーOEM、製造ソリューションサプライヤー、およびAM製造サービス会社間の好意的なコラボレーションのおかげで達成されます。 EOSは、お客様の期待やフィードバックについて考えるだけでなく、開発ロードマップ活動においてお客様を考慮することに専念しています。

Q)AMは、部品のサイズと材料を堆積できる速度によって制限されますか?

もちろん限界はありますが、限界を押し上げる努力をしています。 ただし、私たちは、再現可能な高いビルド品質という本質的な要素を危険にさらさないという強いコミットメントを持ってこれを行っています。 典型的な航空機には、付加的に製造することができなかった多くの大きなサイズの部品が含まれていますが、逆に、現在のビルドサイズとビルド速度の容量では、すべての潜在的な航空宇宙AMアプリケーションを調査したわけではありません。

Q)そして、AMはツールの印刷にどのくらい使用されていますか?たとえば、地上の航空機(AOG)をサポートするためにワイヤーを介して部品を送るために使用されていますか?

AM テクノロジーの早期採用者である航空宇宙部門は、飛行に耐える部品の連続生産を増やしています。

時間の経過とともに、工場の生産ニーズに対応するツールを迅速かつ効率的に生産するために、AM テクノロジーの重要な使用が見られました。 これは、一元的に設計されたツールが現場で必要な場所にローカルで構築されるモデルに確実に発展します。 宇宙機関は、近い将来、宇宙船でオンデマンドでツールを構築することも検討しています。

Q)複数の操作とサブアセンブリ全体を必要とする複雑で機械加工が難しい部品を印刷する機能を備えたAMは、本当に前進しているのでしょうか、それともサイクルタイムと「飛行準備完了」部品の認定が問題なのですか?

これはAMの主な利点のXNUMXつであり、航空宇宙産業はこれを早い段階で理解していました。 実のところ、航空エンジンやガスタービンの分野は、おそらく最もAM生産を採用している分野であり、それは間違いなく、機能を統合し、組み立て時間を短縮するAM機能のおかげです。

Q)Additive Minds Academyに関する最新ニュースを教えてください。

Additive Minds Academyの使命は、革新的な学習フォーマットを開発し、産業用3D印刷に関するアプリケーション指向の知識を最短時間で伝えることです。 短い学習モジュール、e ラーニング、ラーニング パスを提供しています。 最初のXNUMXつの学習パスは、AMデータ準備スペシャリストメタル、AMアプリケーションスペシャリストメタル、およびAMデータ準備スペシャリストポリマーです。 各ラーニング パスは、e ラーニング、自習、トレーナーのフィードバック、実践的な経験で構成されています。

最適化されたパーツとデータ フローは、連続積層造形にとって重要です。

学習パスは、AM の新しい役割に必要な能力がわずか XNUMX 週間から XNUMX 週間以内に構築できるように設計されています。 このコースでは、オンラインでの自習と、ケーススタディに基づく実践的な学習を組み合わせています。 参加者はコース全体を通して監督され、XNUMX 対 XNUMX のフィードバックを受け取り、他の学習者と連絡を取ることができます。 プログラムの最後に、彼らはテストを受けて、Additive MindsAcademyによって認定されます。

Q)あなたの会社がパンデミックを乗り越えるのに役立った特定の側面は何ですか?

3つの重要なポイントがあります。それは、分散型で柔軟な生産を可能にする産業用XNUMXD印刷技術の能力と、社内および顧客の両方で企業として採用したデジタル化/デジタル作業の全体的な傾向です。

サプライチェーンの製造に携わるすべての人は、過去12か月間、生産フローを保護して効率を高める方法を考える十分な理由がありました。 19年の初めにCovid-2020の感染率が世界中で劇的に上昇したとき、医療機器や機械を製造するために、部品を迅速に製造する3D印刷の可能性が多くの人にすぐに活用されました。 多くの国や企業が、PPE、人工呼吸器、鼻腔スワブなどの新製品の需要の急増に対処するために、地元のメーカーや産業用 3D プリントに目を向けています。

上記の私の「デジタル化」ポイントの一例:パンデミックが始まったばかりの2020年XNUMX月にAdditive MindsAcademyが設立されました。 Covidはデジタル学習の促進剤でした。 昨年の春、私たちは最初の「ホーム オフィス トレーニング パッケージ」を提供し、世界的に非常に好評を博しました。 パンデミックは、トレーニング目的の旅行に関しては再考が必要であることを示しています。 Additive Minds Academyは、混合学習形式、オンライントレーニングとリモートトレーニングを通じて、リソースを節約し、移動時間だけでなくトレーニングコストも削減するための一歩を踏み出しました。

Q)企業は、このパンデミックによる強制的なダウンタイムを使用して、効果的に「リセット」し、ビジネスをどれだけ効率的に運営しているかを確認する必要があると思いますか?

この質問を航空宇宙産業と私たちのテクノロジーに絞り込むと、できること、および実行されていることがいくつかあると思います。 パンデミックの間、航空機は接地されますが、メンテナンスとキャビン内部の再構築には3Dプリントが採用されています。 航空機の運航停止により、飛行時間主導型および飛行サイクル主導型のメンテナンスの必要性の多くが一時停止しました。 それにもかかわらず、メンテナンスの大部分は、駐車手順を含むカレンダー駆動型です。 航空機があるところには整備があります。

EOS'M 290、3Dプリントされた金属部品のオールラウンダー

また、航空会社や保守組織はAMを使用して、乗客向けの新しいパーソナライズされたエクスペリエンスをまだ飛行している人々のためのバリューセリングを開発し、貨物量の増加と新しい貨物配送メカニズムを実現できます。 衛生イネーブラーと、3D 印刷技術で作られた地元で製造されたスマートな部品は、成功への道です。 MRO は、より安価なスペアパーツ、より軽量なパーツ重量、より優れたデザインの恩恵を受けるでしょう。

より一般的に言えば、航空旅行業界はその歴史の転換点にあります。 流行により、世界は人々の移動方法を再考するようになりました。 これは、気候変動が重大な問題であると認められているときに起こりました。 これらのXNUMXつの要素により、航空機業界は間違いなく、AMが強力な役割を果たす新しい道を歩むことになります。

Q)すべてが正常に戻ったとき、どのような業界の状況に直面しますか?

変化はすでに起こっており、分散型生産はパンデミックを通じて達成できることを鮮明に示しています。 私の意見では、この発展は続くでしょう。

産業用3D印刷は、需要主導型の生産を可能にし、プロセスを合理化し、サプライチェーンをより堅牢にします。 製品は、その複雑さ、機能の統合、または軽量構造に関して、改善または新たに作成することができます。 産業用3D印刷と、グローバルに分散した場所にある機械と生産管理ソフトウェアシステムをリンクするデジタル製造構造を組み合わせることで、リアルタイムのレポート、柔軟性、パフォーマンスのおかげで、新しいレベルの透明性が実現します。

最近の出来事により、すべてのメーカーは、3D プリンティングが世界の舞台で輝くことを可能にするために、彼らが認識していたほど柔軟ではないかもしれないことに気づきました。 かつてプロトタイピングにのみ適していると考えられていたテクノロジは、これらの課題に正面から取り組み、従来の手法では単純に不可能だった製品設計と製造の進化をもたらしています。

Q) 最後に、今後の展望はありますか?

持続可能性は、すべての業界でますます重要になっています。 これは 3D プリントの利点に直結しており、2021 年以降に大きな役割を果たすでしょう。 EOSは、高度な製造は、ローカルおよびオンデマンドで生産し、従来の製造と比較してスクラップ廃棄物を削減し、潜在的にCOを削減する能力を通じて、非常に有益であると確信しています。2 排出量。

今後数年間で、3D印刷材料は、11%再生可能なトウゴマから作られたEOSの高性能ポリアミド100プラスチックなど、再生可能なソースからもますます作られるようになります。

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航空産業

ペガサスロケットがレスポンシブ打ち上げのデモンストレーションに成功

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ノースロップ グラマンのペガサス XL ロケットは、TacRL-1011 の打ち上げ前に、その L-2 空母と組み合わされています。 クレジット: 米国宇宙軍

ノースロップ ・ グラマンのペガサス ロケットは、日曜日の早朝、太平洋上空でキャリア ジェットの腹から落下し、オデッセイと呼ばれる小型の米軍の宇宙監視衛星と共に軌道に乗り込み、極秘の新しい宇宙軍の特別プロジェクトと協力して、迅速な打ち上げ訓練を成功させました。単位。

ミッションの目標は、軍がいかにしてより速いタイムスケールで人工衛星を開発し、打ち上げることができるかを実証することでした。 宇宙軍のスポークスマンによると、オデッセイと名付けられたこの小さな宇宙船は、ペガサス XL ロケットのノーズコーンの内側にボタンで留められていた。

TacRL-2 として知られるこのミッションは、宇宙軍の「戦術的に応答する打ち上げ」プログラムの一部でした。

1011 ポンド (53,000 メートル トン) のペガサス XL ロケットは、L-24 艦載機の腹に搭載され、打ち上げの約 XNUMX 時間前にカリフォルニアのセントラル コーストにあるヴァンデンバーグ宇宙軍基地を出発しました。

「スターゲイザー」と名付けられた L-1011 航空機は、カリフォルニアの海岸から約 150 マイル (250 キロメートル) 離れたペガサス ドロップ ゾーンに飛行し、南に向かう発射軌道に並んでいました。 XNUMX 人のパイロット、XNUMX 人のフライト エンジニア、XNUMX 人の打ち上げコンソール オペレーターが、すべてのシステムがペガサスのリリースに向けて「動く」ことを確認しました。

L-55 が高度 17 フィート (4 メートル) で飛行したとき、乗組員は 11 フィート (1 メートル) の全長 11 フィート (0811 メートル) を東部夏時間午前 1011 時 39,000 分 (太平洋標準時午前 11,900 時 XNUMX 分、GMT XNUMX 時) に解放するように命令しました。

50 秒間の自由落下の後、ペガサスはその固体燃料の第 XNUMX 段 Orion XNUMXS XL モーターに点火して、宇宙への上昇を開始しました。

翼と操縦フィンを備えた第 160,000 段は 50 ポンド以上の推力を発生させ、燃焼するまでに 38 分以上かかりました。 その後、ペガサスは第 XNUMX ステージを投棄し、Orion XNUMX XL と Orion XNUMX の第 XNUMX ステージと第 XNUMX ステージのモーターを起動して、オデッセイ衛星の軌道に到達しました。

ノースロップ グラマンと宇宙軍は、ミッションのライブ ウェブキャストを提供しませんでした。

ヴァンデンバーグ空軍基地で、以前は第 30 スペースウィングだったスペースローンチ Delta 30 が発表した声明は、打ち上げから XNUMX 時間も経たないうちに、ミッションが成功したことを確認しました。

宇宙軍は、軍が打ち上げプロバイダーを「呼び出し」、21 日以内に小型衛星を軌道に展開できることを実証するために、戦術的に応答する打ち上げプログラムを確立しました。

「ミッション パートナーとデルタ 30 チームは、30 週間以内に小型衛星ペイロードを打ち上げる宇宙軍の戦術的対応能力を実証しました」と、スペース ローンチ デルタ 30 の司令官であるロバート ロング大佐は声明の中で述べています。 「ミッションを成功させるには、立ち上げ顧客にアジャイルなサービスと応答性を提供する回復力のあるチームが必要です。 この重要な戦術的対応のデモンストレーションのためにスペースへのアクセスを提供してくれた、打ち上げパートナーとデルタ XNUMX チームの努力に感謝します。」

軍関係者は、オデッセイ衛星に関する詳細をほとんど発表していません。

宇宙軍のスポークスマンであるニック・マーキュリオ少佐は、ペイロードは「宇宙領域認識技術実証衛星」であると述べました。 宇宙領域の認識は、軌道上の衛星や破片の検出、追跡、および特性評価を含む分野です。

当局はミッションの目標軌道を明らかにしなかったが、空域の警告通知は、ペガサス XL ロケットが約 98 度の傾きを持つ太陽同期軌道に向かう可能性が高いことを示唆していた。

オデッセイ宇宙船は、宇宙軍の宇宙作戦部長であるジェイ・レイモンド将軍によると、特別任務のために航空機を改造する空軍の秘密の「ビッグサファリ」プログラムをモデルにした「スペースサファリ」と呼ばれる新しい組織によって建設されました。

「私が懸念しているのは、私たちが速く進む能力です。そのため、宇宙軍で行っていることはすべて、私たちが速く動くことができるように設計されています」とレイモンドは外交問題評議会が主催する仮想討論で木曜日に語った。 「それで、約XNUMX年前、私は買収組織に戦術的なタイムラインで機能を開発し、それをロケットに統合して打ち上げるように要求しました。それをどれだけ速く実行できるか見てみましょう。

「そこで、私たちはスペースサファリと呼ばれる組織を立ち上げました。これは、空軍がビッグサファリプログラムで行ったことをモデルにしたもので、XNUMX年も経たないうちに、衛星コンポーネントを自分から外し、衛星バスと結婚させました。既製で、それをまとめると、それは宇宙領域認識衛星です。」

レイモンド氏によると、GPSナビゲーション衛星の構築には約XNUMX年かかるという。

「それだけでは十分ではありません」と彼は言いました。

XNUMX年以内に宇宙船を建造して打ち上げることで、宇宙軍が新たな脅威に対応するために衛星を迅速に配備したり、戦時中に重要な衛星を交換したりする道が開かれる可能性があります。

「これは最初の実験であり、私はチームを誇りに思っています」とレイモンドは言いました。 「私が彼らに打ち上げに挑戦したのはXNUMX年も経っていませんでした。」

衛星が建設されると、宇宙軍はXNUMX月まで保管され、当局が衛星の打ち上げを呼びかけました。

「私たちはそれを棚に置いていました。 21日以内にローンチする準備ができていると言って、21日間の電話をかけました」とレイモンド氏は言います。

宇宙軍は、ノースロップグラマンに昨年28.1月のTacRL-2打ち上げのための4万ドルの契約を授与しました。 国防総省は、2028年までの中小規模の軍事衛星の打ち上げサービスを対象とする軌道サービスプログラム-XNUMX契約を通じてタスクオーダーを授与しました。

カリフォルニア州ヴァンデンバーグ宇宙軍基地の格納庫内にあるノースロップ グラマン ペガサス XL ロケット。 クレジット: NASA/Randy Beaudoin

ノースロップグラマンは、TacRL-2ミッション用のペガサスXLロケットを保管していました。 これは、故億万長者のポール・アレンによって設立された会社、ストラトローンチのために製造されたXNUMXつのペガサスロケットのうちのXNUMXつでした。 Stratolaunchは、これまでに製造された最大の飛行機を開発し、巨大な航空機から発射するためにXNUMXつのペガサスロケットを購入し、その後、独自のロケットでの作業を計画しました。

しかし、2018年にアレンが亡くなった後、ストラトローンチの進歩は鈍化し、同社はペガサスロケットの打ち上げ計画を断念しました。 代わりに、ストラトローンチは昨年、極超音速試験機に取り組んでいると語った。

ストラトローンチの飛行機は2019年に初めて飛行に成功し、XNUMX月にXNUMX回目のテスト飛行を完了しました。

ストラトローンチの計画が変更された後、ノースロップグラマンは、他の顧客に提供するために、ストラトローンチからほぼ完成したペガサスロケットを再取得しました。

ノースロップ・グラマンのロケット部門のディレクターであるカート・エバリー氏は、ペガサスチームと宇宙軍は2月22日の召集に先立つ数ヶ月でTacRL-21ミッションを実行する方法を考え出したと述べた.飛行安全パラメータについて。 しかし、ターゲットの軌道や軌道などの詳細は、XNUMX 日前までペガサス チームに知られていませんでした。

「それは非常に成功したと思います」と彼はインタビューで言った。 「私たちが宇宙船チームでやったことは本当に難しいです。 21日前の土曜日の夜に電話がありました。 私たちのチームはちょうど行動に移しました。 その呼び出しで、軌道と打ち上げ先の方向性、およびその他の詳細を取得しました。 そのため、私たちのチームはそれらすべてに適応する必要がありました。」

オデッセイ衛星は過去XNUMX週間以内にヴァンデンバーグに到着しました。 技術者は、宇宙船をロケットに結合する前に、ペガサスのペイロードフェアリング内にカプセル化しました。

ヴァンデンバーグの地上チームは水曜日にペガサスXLロケットをL-1011艦載機に接続しました。

オービタル サイエンシズ (現在はノースロップ グラマンの一部) によって商業的に開発されたペガサス ロケットは、45 回目の衛星配送ミッションに参加しました。 1990 年のロケットのデビュー以来、ペガサスのミッションは、ヴァンデンバーグ、エドワーズ空軍基地、ケープ カナベラル、バージニア州のワロップス島、太平洋のクェゼリン環礁、およびカナリア諸島から上演されてきました。

ヴァンデンバーグから上演された最新のペガサスの打ち上げは2013年でした。

「ここから西部レンジでペガサスを打ち上げるのは 30 年ぶりです。だから、私たちがめったにできないことをするのはエキサイティングです」と、ジェレミー・フロムスコ中佐は言いました。ヴァンデンベルグの第 XNUMX 作戦支援戦隊。

小型衛星事業者の成長にもかかわらず、ペガサス ロケットは、SpaceX などの他の打ち上げ会社との競争が激化する中で、2013 年以降 XNUMX 回しか打ち上げられていません。 Rocket Lab や Virgin Orbit などの小型衛星分野の他の打ち上げプロバイダーも、かつてペガサス ロケットで運用されていた市場に参入しています。

NASA は、TacRL-56.3 の前のペガサス ロケット飛行で研究衛星を打ち上げるために 2 万ドルを支払いました。

その任務はペガサスの技術的な問題のために2019年以上遅れました。 NASAは9年に、ペガサスよりもはるかに大きなランチャーであるSpaceX FalconXNUMXロケットに搭載された将来の科学衛星を打ち上げることを決定しました。

Imaging X-ray Polarimetry Explorer(IXPE)は、もともとペガサスロケットで打ち上げるように設計されました。 SpaceXのFalcon9は、IXPE衛星としては非常に大型ですが、小さなペイロードをケープカナベラルからのユニークな赤道軌道に打ち上げることができます。

そして SpaceX は 50.3 万ドルで打ち上げを行うことができ、ペガサスの以前の公に入手可能な価格を引き下げます。 TacRL-28 ミッションの 2 万ドルの契約は、NASA が 2019 年の最新のペガサス ミッションに対して支払った価格の半分です。

エバリー氏によると、1980年代にオービタル・サイエンシズが最初の民間開発衛星ランチャーとして設計したペガサスロケットは、まだ打ち上げ業界で果たす役割を担っています。

「固体ロケット モーターの推進力は、私たちが目にする低価格の新規参入者の一部よりも少し高価かもしれません」と彼は言いました。 「私たちはそれを理解しています。」

Eberlyによると、固体燃料ランチャーの利点は、本質的に応答性が高いことです。

「それらは何年にもわたって保管することができ、すぐに発売する準備ができています」とエバリーは言いました。 「固体ロケットモーター技術は、非常に短い呼び出し時間と応答性を可能にします。 必要なのは、すべての作業を前もって完了し、準備を整え、計画を完了することです。」

ノースロップグラマンは格納庫にもう2つのペガサスXLロケットを持っており、さらに多くを構築することができます。 これまでのところ、ペガサスには日曜日のTacRL-XNUMXミッション以外の顧客はいません。

宇宙軍は、3年と4年の飛行のために、戦術的に対応する2022つの追加の打ち上げミッション(TacRL-2023とXNUMX)の提案依頼書を今年初めに発行しました。

2019年の軍隊は、TacRL-4および3を含むOSP-4ミッションに参加する資格があるとして、Aevum、Firefly、Northrop Grumman、Rocket Lab、SpaceX、United Launch Alliance、VOX Space、およびX-Bowを選択しました。

廃止された固体燃料の軍用ミサイルステージから派生した地上発射ミノタウロスロケットファミリーと空中発射ペガサスロケットは、OSP-4契約に基づくノースロップグラマンの製品です。

「これらの呼び出し時間を短縮する必要がある場合、固体はその役割を果たす場所を持つことができます」と彼は言いました。 「地上から発射されたビークルに加えて、空中発射された固体は、ベースとドロップポイントに柔軟性を与え、あなたがから発射しなければならなかった場合よりも速く異なる軌道に到達することを可能にします。固定発射点で接地します。

「(ペガサスの)役割があるのか​​もしれません」と、日曜日のローンチ前にエバリーは語った。 「ですから、私たちはここ TacRL-2 で最善の仕事をし、最善を尽くして前進するつもりです。そして、ミッションの後で、それが何をもたらすかを見てみましょう。」

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ソース: https://spaceflightnow.com/2021/06/13/pegasus-rocket-successful-in-response-launch-demonstration/

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