スウェーデンでは、37年2020月のプラグイン電気自動車の市場シェアは27.2％で、2020年1月のXNUMX％から増加しました。プラグインハイブリッドは、XNUMX月XNUMX日からのポリシー変更に先立ち、XNUMX月の直前のプルフォワードからシェアを獲得しました。完全な電気自動車、さらに炭素排出量にペナルティを課します。

37.0％の合計プラグイン結果は31.5％でプラグインハイブリッド（PHEV）に異常に偏っており、フルエレクトリック（BEV）はわずか5.5％を占めています。 6月のこの1：2.5の比率は、過去1年間に見られた最近の約XNUMX：XNUMXの比率とは大きく異なります。これは、PHEVに対する比較的強力なインセンティブの恩恵を受けるために、XNUMX月を「最後のチャンス」にした差し迫ったポリシー変更によるものです。

インセンティブポリシーの変更

1月2,000日から、PHEVのインセンティブは、以前の3,900ユーロから1,250ユーロ（排出量に応じて）から、今後は2,800ユーロから1,000ユーロの範囲に削減されます。 これはXNUMX台あたり平均約XNUMXユーロの損失であるため、変更前のPHEV購入の直前のプルフォワードが発生しました。

これとは対照的に、BEVは1,000月1日からさらに70,000ユーロのリベートを獲得しているため、6,800月には抑制が見られ、より寛大なインセンティブが発効するのを待っていました。 現在、BEVの合計リベートは最大25 SEK（€XNUMX）で、車両ステッカー価格の最大XNUMX％に相当します。

事実上、これらの変更は、PHEVとBEVの間に2,000ユーロの再重み付けが行われ、1月XNUMX日以降にBEVが比較的魅力的になることを意味します。

巨大なボルボXC90は今PHEVとして、そしてすぐにBEVとして来ます。 画像：ボルボ

さらに、車両の炭素排出に対する年間税（90年間続く）もより高額になっています。 これらの変更により、排出量がXNUMXグラム/ km未満のすべての車両が以前よりも比較的魅力的になり、排出量がこのしきい値を超える車両は比較的高価になります。

燃焼スポーツカーや大型で重い燃焼車のような高排出ガスは特に罰せられ、ハイブリッド化されていないボルボXC3のような5,000 g / kmの車には約230ユーロの追加の90年間の税金がかかります。 そして、それはそのような車両の燃料を実際に支払う追加費用の前です。 事実上、これらの税金は、プラグインパワートレインを支持して所有コストの競争の場を傾けるのに役立ちます。 そして、当然のことながら、XC90のPHEVバージョンとBEVバージョンがすでにあります 来年.

しかし、スウェーデンの車両政策の変更はまだ終わっていません。 車両の法人税の変更はまだ流動的であり、1月XNUMX日以降にかみつくだけなので、自動車市場の新しい風景にほこりが落ち着くまでにはもう少し時間がかかります。 時々、さらにいくつかの異常なプルフォワードおよびホールドバック効果があるかもしれません。 業界団体、 BILスウェーデン このように位置を要約しました：

「212月の間に、プラグインハイブリッドの新規登録はほぼ13％増加しましたが、電気自動車は10,000％減少しました。 充電式車の60,000つの部分からなる状況は、ボーナスマルスシステム内での政府の調整によって説明されます。 本日現在、プラグインハイブリッドのボーナスは平均70,000クローネ減少し、電気自動車のボーナスは1クローネからXNUMXクローネに増加します。 これらの変更は、電気自動車の顧客がボーナスの増加を受け取るのを待っていると同時に、プラグインハイブリッドの顧客が購入を前倒しすることを選択することに大きく貢献しています…XNUMX月XNUMX日に[会社]の給付税も引き上げられます、つまり、早ければ年の後半まで、新規登録でのポリシー変更の実際の影響を確認することはできません。」 （マティアス・バーグマン、 BILスウェーデン)

1年第2021四半期のベストセラーBEV

　 テスラモデル3 2021年の第1,357四半期に最も売れたPHEVに近づいた唯一のBEVであり、登録数は10で、販売量は前年比で約XNUMX％増加しました。

これらのBEVランキングは、 ポールスター2, VWID。3 & ボルボXC40 リストに参加します。 ザ・ VWID。4 スウェーデンでも配信数が増えており、6月に登場し、3月にはすでにXNUMX位を獲得しています。 今後数ヶ月でトップXNUMXの正規メンバーになりますか？

量の比較のために、上位3つの販売PHEV、Kia Ceed、Volvo XC60、およびVolvo S / V60は、それぞれ2671、2493、および2470の第3四半期の登録を記録し、それぞれが主要なBEVの約6倍の量でした。 テスラモデル1は、プラグイン全体で（ほぼ）XNUMX位を争っていたでしょう。 ただし、前述のとおり、BEVとPHEVの間のこの重み付けは、XNUMX月XNUMX日以降に変更されます。

フォルクスワーゲンID.4画像：フォルクスワーゲン

2021年後半のPHEVとBEVのリバランスに期待することは何ですか？ 2年の最近の1：3と1：2020の比率から、前年度のより均一なバランスに戻るのでしょうか。 それとも、隣の人に見られるように、BEVはおそらく今や前進するでしょうか ノルウェー？ VW ID.4は、今年後半にテスラモデル3からトップの座を獲得しますか（または テスラモデルY 表示されたら両方を追い越します）？

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