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サウスウエスト航空は2021年第XNUMX四半期の結果を報告しています

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サウスウエスト航空会社は本日、2021 年第 XNUMX 四半期の財務結果を次のように報告しました。

  • 第 348 四半期の純利益は 57 億 724 万ドル、または希薄化後 2021 株あたり 2021 ドル。これは、XNUMX 年連結歳出法に基づく給与サポート プログラム (PSP) の収益受け取りに関連する給与、賃金、福利厚生費の XNUMX 億 XNUMX 万ドルの相殺によるものです。 XNUMX 年アメリカ救助計画法
  • 特別項目¹を除くと、第 206 四半期の純損失は 35 億 XNUMX 万ドル、希薄化後 XNUMX 株あたり XNUMX ドルの損失となります。
  • 第 4.0 四半期の営業収益は 32.2 億ドルで、2019 年第 XNUMX 四半期と比較して XNUMX% 減少しました。
  • 第 2.0 四半期の営業キャッシュ フローは 1.9 億ドル、フリー キャッシュ フロー¹は XNUMX 億ドルを生み出しました。 XNUMX月にはXNUMX日平均コアキャッシュフロー²がプラスを達成
  • 第 17.9 四半期終了時点の流動性 11.4 は XNUMX 億ドルで、債務残高の XNUMX 億ドルを大きく上回っています。

取締役会長兼最高経営責任者のゲイリー・C・ケリー氏は、「レジャー旅行の需要が急増し、2021年第2021四半期はパンデミックからの回復における重要な節目となった。 当社は 2020 年 85 月に純利益を計上しました。これは、パンデミックによる悪影響が 2021 年 109 月に始まって以来、PSP の収益によってもたらされる臨時給与と賃金コスト軽減の恩恵を考慮しなければ、初めての月次利益となりました。旅行需要は当社の財務状況に安定をもたらしましたが、パンデミックによる長期にわたる需要低迷により、当社の経営に影響を及ぼしました。 したがって、当社は需要に応じてネットワークを復旧し、業務を改善することに重点を置いています。 私は英雄であり、その回復力、勤勉さ、そして揺るぎない決意を日々発揮している我が国の人々にこの上なく感謝しています。 2021 年第 XNUMX 四半期に従業員向けに XNUMX 万ドルの利益分配を得ることができ、XNUMX 年上半期には合計 XNUMX 億 XNUMX 万ドルを得ることができたことを嬉しく思います。

「過去2021四半期と比較して、32.2年第2019四半期の営業収益は大幅に改善し、2021年第20.7四半期と比較して2019パーセント減少しました。2021年2019月の営業収益は、2019年2019月と比較して2021パーセント減少しました。月次営業収益の傾向は、四半期を通じて連続して改善しました。」 2021年XNUMX月のレジャー旅客輸送量はXNUMX年XNUMX月の水準を上回って回復し、旅客運賃はXNUMX年XNUMX月と同等でした。現在の予約に基づくと、XNUMX月のレジャー旅客輸送量と運賃はXNUMX年XNUMX月のレベルよりも上昇する傾向にあると予想されます。 ビジネス収益は引き続きレジャー収益の傾向に遅れをとっています。 ただし、XNUMX 年第 XNUMX 四半期の事業収益の改善に励まされており、XNUMX 年 XNUMX 月のこれまでのところ、事業予約は毎週着実に改善し続けています。

「2021 年の第 2021 四半期のジェット燃料価格は、2020 年の第 2021 四半期および XNUMX 年の第 XNUMX 四半期に比べて大幅に上昇しました。技術や天候の混乱によるコストペナルティにもかかわらず、当社の XNUMX 年第 XNUMX 四半期の燃料以外のコストパフォーマンスは、前年同期と一致しました。 ガイダンス。 現在、2021 年第 2021 四半期には燃料価格が上昇し、生産能力に応じたコストが前年比で増加すると予想しています。 運航再開を支援するため、2021年第2021四半期末までに大多数の従業員を自主休暇から早期に呼び戻す予定であり、これにより、2019年第XNUMX四半期以降、自主休暇プログラムによる事前予測の節約額が減少することが見込まれます。休暇中の従業員の減少に伴うコストと、運営従業員に提供される増額コストと割増賃金を除けば、特別項目と利益分配を除く、XNUMX 年第 XNUMX 四半期の非燃料単価は、XNUMX 年と同水準か、それを下回る傾向になると予想されます。レベル⁴。

「当社のバランスシートの強さは依然として米国の航空業界で比類のないものであり、競争上の差別化要因となっています。 30年2021月17.9日時点で、当社の流動性総額は1億ドルでした。 2021 年第 2021 四半期の平均コア キャッシュバーン²は 4 日あたり約 2021 万ドルでした。 ただし、予想通り、XNUMX 年 XNUMX 月には平均コア キャッシュ フローがプラスとなり、XNUMX 日あたり約 XNUMX 万ドルとなりました。 現在の予約傾向とコスト見通しに基づいて、当社は XNUMX 年の第 XNUMX 四半期と第 XNUMX 四半期に、GAAP ベースと非 GAAP ベースの両方で再び黒字になることを期待しています。パンデミックが当社の現在の傾向に悪影響を及ぼしたとしても、当社は最後までやり遂げる準備ができています。それ。

「当社のボーイング 737 MAX (MAX) の注文書には、非常に高い柔軟性と機会があります。 今年末までに新たな55都市に18機、ハワイに約37機を投入することに加え、来年以降も新しい航空機を活用してパンデミック前の路線と運航便のほとんどを回復し、新たな市場機会を追求する予定です。 。 これらの成長機会が実現しない場合、当社は車両の近代化の取り組みを加速することを選択できます。 私たちは、2022 年がパンデミックからの回復における新たな移行の年になると信じており、私たちの主な目標は、最適化されたリソースで運用の信頼性を提供することです。 堅実な利益とマージンを生み出す。 路線網を復元し、拡大する。 そして炭素排出強度を削減します。

「私たちは最近、2022 年 33 月に私が執行会長に異動し、その時点で執行副社長のボブ・ジョーダンが最高経営責任者に就任すると発表しました。 ボブは、サウスウエスト社で 737 年間の幅広い経験を持つ、才能と経験豊富な幹部として、この重要な役割を担う準備が整っています。 スムーズな移行が進行中であり、当社はパンデミックを乗り切ることに引き続き注力するとともに、今後 700 年間に向けた非常に明確な取り組みで戦略計画を強化していきます。 これらの取り組みには、路線ネットワークと中核的な業務効率の回復に加えて、法人旅行者向けのグローバル ディストリビューション システム (GDS) アクセスの継続的な展開が含まれます。 当社の2050-XNUMX型機をMAXに置き換える機材近代化の取り組みの加速。 私は、ボブ、サウスウェスト航空のリーダーシップチーム、そしてサウスウェスト航空の従業員がこれらの取り組みを成功裏に実施し、会社を率いてくれると絶大な信頼を置いています。フォワード。 そして今後何年にもわたってチームの一員であり続けることを誇りに思います。」

収益の結果と見通し
同社の2021年第297.6四半期の営業収益は前年同期比4.0%増の32.2億ドルとなったが、パンデミックの影響で2019年第2021四半期と比べて11.99%減少した。 18.9年第2019四半期の利用可能座席マイルあたりの営業収益(RASM、ユニット収益)は18.9セントで、3.5年第XNUMX四半期と比較してXNUMXパーセント減少しました。これは主に旅客収益利回りのXNUMXパーセントの減少とロードファクターのXNUMXの減少によるものです。ポイント。

当社の業績は、四半期初めの予想を大幅に上回りました。 当社は、主にレジャー旅客の輸送量と運賃の改善により、2021 年第 2021 四半期の営業収益が毎月連続して改善しました。 ビジネス旅行の需要が引き続きレジャートレンドに遅れをとっている一方で、69年77月の管理事業収益は約2021パーセント減少し、80年2021月の2019パーセント減少、XNUMX年XNUMX月のXNUMXパーセント減少と比較すると、さらに連続的な改善を示した。それぞれの XNUMX 年のレベル。

次の表は、2021 年第 XNUMX 四半期の一部の収益と負荷率の結果を示しています。

これまでのところ、同社は 2021 年の夏と秋の旅行において典型的なレジャー予約パターンを引き続き経験しています。 当社の2021年2019月の収益見通しは、休日旅行の減少により影響を受けており、2021年は2019月と2021月に分割されていたレーバーデー休暇の週末がXNUMX年XNUMX月に当たるため、XNUMX年XNUMX月と比較して推定XNUMX~XNUMXポイントの逆風となっている。 XNUMX月のこれまでのところ、ビジネス予約は週ごとに着実に改善しているが、ビジネス旅行の回復の遅れは、XNUMX年第XNUMX四半期のクローズド需要と平均旅客運賃に引き続きマイナスの影響を与えると予想される。

次の月次表は、2021 年 XNUMX 月と XNUMX 月の収益と負荷率の一部の暫定推定値を示しています。

同社は、アマデウスの GDS プラットフォームとトラベルポートの複数の GDS プラットフォーム (Apollo、Worldspan、および Galileo) を通じて業界標準の法人予約を可能にするという目標を 2020 年に達成しました。同社は、26 年 2021 月 XNUMX 日に Sabre を稼働する予定です。 Airlines Reporting Corporation (ARC) は、トラベルポートおよびアマデウスのチャネルを通じて予約された航空券の業界標準の決済を処理します。 セイバーチケットもARC経由で決済される予定です。 当社の GDS チャネル戦略の強化は、より大規模な「選択チャネル」サービスの一部であり、拡大する航空関税出版社 (ATPCO) の New Distribution Capability (NDC) Exchange および既存の SWABIZ® ダイレクトを通じて直接戦略を補完します。旅行管理ツール。 目標は、サウスウエスト航空の毎日低料金の運賃を、より多くのビジネス旅行者に、好みのチャネルを通じて配布することです。

コストパフォーマンスと展望
2021年第59.9四半期の営業費用は前年同期比3.4%増の30.9億ドルとなったが、パンデミックの影響で2019年第2021四半期と比べて31.9%減少した。 特別項目を除く、4.2 年第 2021 四半期の営業費用は前年同期比 17.3% 増加し、2019 億ドルとなりました。 2021 年第 1.0 四半期の有効座席マイル当たりの営業経費 (CASM、または単価) は、2019 年第 XNUMX 四半期と比較して XNUMX% 減少しました。特別項目を除くと、XNUMX 年第 XNUMX 四半期の CASM は、XNUMX 年第 XNUMX 四半期と比較して XNUMX% 増加しました。

次の表は、2021 年第 XNUMX 四半期と前年同期の燃料ヘッジプレミアム費用と燃料デリバティブ契約の影響を含む、ガロンあたりの経済的な燃料コスト¹ を示しています。

同社の2021年第8.7四半期のガロン当たりの利用可能座席マイル(ASM、または容量)(燃費)は、最も燃費効率の悪い航空機であるボーイング737型機の運航再開が増えたため、前年同期比700%減少した。 2019。 4.5年第2021四半期と比較すると、最も燃料効率の高い航空機であるMAXが2021年2050月に運航を再開したことにより、2021年第2021四半期の燃料効率はXNUMXパーセント改善しました。 MAX は、車両を近代化し、炭素排出原単位を削減し、XNUMX 年までにカーボンニュートラルを達成するという当社の取り組みにとって極めて重要です。当社は、XNUMX 年第 XNUMX 四半期の燃費が名目ベースで XNUMX 年第 XNUMX 四半期と一致すると予想しています。

15 年 2021 月 2021 日現在の当社の既存の燃料デリバティブ契約と市場価格に基づいて、次の表は、XNUMX 年第 XNUMX 四半期と第 XNUMX 四半期の燃料ヘッジプレミアム費用と燃料デリバティブ契約の推定影響を含む、ガロンあたりの経済的な燃料コストの推定値を示しています⁵および前年の期間:

15年2021月2021日の時点で、67年の残り期間における当社の燃料デリバティブ契約の公正市場価格は約2022万ドルの資産であり、422年以降に清算される公正市場価格は約XNUMX億XNUMX万ドルの資産でした。 当社の燃料デリバティブ契約に関する追加情報は、添付の表に含まれています。

燃料およびオイル費用を除く、2021 年第 39.0 四半期の営業費用は前年同期比 31.4% 増加し、2019 年第 85 四半期と比較して 2021% 減少しました。当社は、利益分配見越がなかったのに対し、2020 年第 2021 四半期には 724 万ドルの利益分配費用が発生しました。当社の177年第2021四半期の純利益には特別項目が含まれており、その最大のものはPSP収益の税引前利益約547億2021万ドルで、給与、賃金、福利厚生費を相殺し、その内訳は以下のXNUMX億XNUMX万ドルでした。 XNUMX年統合歳出法に基づき、XNUMX年米国救済計画法に基づきXNUMX億XNUMX万ドルが支払われます。

燃料費および石油費、特別項目、利益分配を除くと、2021 年第 13.3 四半期の営業費用は前年同期比 86.8% 増加し、これは当社の予想と一致しました。 前年比の増加は主に、運航に伴う変動費によるもので、輸送能力が前年比325%増加したためです。 予想通り、当社は自主退職および長期休暇プログラムにより、2021 年第 2021 四半期に約 1.0 億 1.1 万ドルのコスト削減を実現しました。 当社は現在、これらのプログラムによる1.2年の年間コスト削減額を約2021億ドルと見積もっていますが、自主休暇プログラムによる従業員のリコールが予測よりも早かったため、以前のガイダンスの150億ドルから2021億ドルから減少しました。 当社は、これらのプログラムによる 39.3 年第 7.6 四半期のコスト削減は約 2019 億 XNUMX 万ドルになると見込んでいます。 XNUMX年第XNUMX四半期のCASM(燃料油費、特別項目、利益分配費を除く)は、主に生産能力の大幅な増加により前年同期比XNUMX%減少し、XNUMX年第XNUMX四半期と比較してXNUMX%増加しました。

現在のコスト傾向と生産能力計画に基づいて、2021 年第 2019 四半期の営業経費と単位コスト(燃料油費、特別項目、利益分配を除く)は、2021 年第 XNUMX 四半期と比較して XNUMX ~ XNUMX% の範囲で増加すると予想されます⁴。 当社は現在、XNUMX 年第 XNUMX 四半期の単価上昇のうち XNUMX ~ XNUMX ポイントは、コストの増加と運営従業員に提供される割増賃金によるものであると予想しています。 もう XNUMX つのポイントは、従業員のリコールが予想を上回ったため、自主休暇プログラムによるコスト削減の推定額が減少したことによるものと予想されます。

2021年第20四半期のその他の費用は、主に会計上の燃料ヘッジとして指定されていない燃料デリバティブ契約の調整によるその他の損益の改善により、前年同期比でXNUMX万ドル減少しました。これらの契約は当社の非対象から除外されています。 GAAP 結果は特別項目として表示されます。

当社の2021年第31四半期の実効税率は2021パーセントでした。 当社は現在、26 年の年間実効税率を約 23 パーセントと見積もっていますが、これまでのガイダンスは約 2021 パーセントでした。 XNUMX 年の第 XNUMX 四半期および年間税率が上昇したのは、主に州税が以前の見積もりよりも高かったためです。

艦隊と容量
当社は2021年第736四半期を737機のボーイング68型機で終了し、うち8機のMAX XNUMX機を含む。 2021年第8四半期中に、当社はボーイング社(ボーイング)からMAX 8航空機2021機を受領した。 当社は、2021年にもう737機のリースMAX 700航空機の引き渡しを予定しています。また、737年第700四半期中に、同社はリースの2021-10航空機2021機を貸主に返却し、30年にはさらに2021機のリース39-737航空機を返却する予定です。 700年にはXNUMX機が退役。XNUMX年XNUMX月XNUMX日時点で、長期にわたる需要レベルの低迷により、XNUMX機のXNUMX-XNUMX型機が一時保管されたままとなっている。 これらの航空機は必要な保守点検が完了し、今年末までに運航に復帰する予定です。

同社は2031月、成長機会と二酸化炭素排出量の少ない航空機に向けた進行中の機材近代化計画を推進し、2021年までのボーイングとの航空機発注簿を修正した。 2021年第10四半期中に、同社はボーイングとの航空機購入契約をさらに修正し、これには2023年から2022年までの1のMAXオプションを加速するための2021年2022月の補足契約も含まれている。2022年2022月70日、同社は44年納入に向けて389つのオプションを行使した。 、同社は今月、240年の納期に向けてさらに7つのオプションを行使する予定だ。 これら 149 つの追加オプションを意図的に行使すると、同社の 8 年の確定注文は 262 個、残りのオプションは 7 個となり、ボーイング社との注文簿は MAX 確定注文が 8 個 (MAX 2021 が 2031 個、MAX 461 が 737 個)、MAX オプションが 700 個 (MAX 個) になります。当社は、今後 10 ~ 15 年間で、確定注文簿にある MAX 航空機の半分以上が、XNUMX 機の XNUMX-XNUMX 型機のかなりの部分に置き換わると予想し続けています。環境持続可能性への取り組みの重要な要素である艦隊の近代化。 当社の航空機納入スケジュールに関する追加情報は、添付の表に記載されています。

同社の2021年第86.8四半期の輸送能力は、主にレジャー旅客数の増加による航空活動の増加により、前年同期比2021%増加した。 次の表は、XNUMX 年第 XNUMX 四半期の容量の結果を示しています。

当社は、旅行需要がさらに改善するとの予想に基づき、2021年第2021四半期の輸送能力は2021年第2021四半期の水準から増加すると予想しています。 当社は、XNUMX 年 XNUMX 月と XNUMX 月に公表されているフライト スケジュールを調整中です。これらの調整を含め、次の表は XNUMX 年第 XNUMX 四半期の供給能力の見積もりを示しています。

さらに、当社は現在、2021 年第 68 四半期の生産能力が前年同期比で約 2019% 増加し、XNUMX 年第 XNUMX 四半期と同等になると予想しています。当社は引き続き需要と予約の傾向を監視し、必要に応じて生産能力を調整します。 そのため、当社の実際の飛行能力は、現在公表されているフライトスケジュールや現在の推定値と大きく異なる可能性があります。

流動性と資本の展開
30年2021月16.9日現在、同社は約1.0億ドルの現金および短期投資を保有しており、完全に利用可能なリボルビング担保付信用枠は2021億ドルとなっている。 1.9年第2021四半期中に、当社は米国財務省と合意に達し、259年アメリカ救済計画法に基づき約2021億ドルのPSP収益を受け取りました。当社はまた、11ドル相当のPSP収益の9回目で最後の支払いも受け取りました。当社は現在、推定価値10億ドルを超える未負担資産を保有しており、これには推定2億ドルから21億ドルの範囲の航空機価値と、航空機以外の資産として約2021億ドルが含まれます。予備エンジン、地上設備、不動産。 さらに、当社は Rapid Rewards® ロイヤルティ プログラムから大きな価値を持っています。 16.8年XNUMX月XNUMX日時点で、同社は約XNUMX億ドルの現金および短期投資を保有している。

2021 年第 2.0 四半期の営業活動により得られた純現金は 1.5 億ドルで、主に PSP による収益 2021 億ドルによってもたらされました。 95 年第 2021 四半期の設備投資は 500 万ドルでした。 同社は現在、600年の資本支出が500億ドルから2022億ドルの範囲になると見積もっている(これまでのガイダンスは約2021億ドル)。これは主に、MAX納入のための70年のオプション演習に関連する航空機納入前支払いの増加によるものである。 2022 年に移行する他の航空機関連の設備投資に加えて、来年に予定されています。2022 年に予定されている 1.6 機の確定注文に基づくと、1.5 年の当社の契約航空機設備投資⁶は、以前のガイダンス約 2021 億ドルと比較して、現在約 2026 億ドルと推定されています。 。 さらに、209年から175年までの当社の契約航空機設備投資総額は、MAX確定発注7機(MAX 34 8機、MAX 5.7 44機)に相当し、約2022億ドルと推定されている。 当社がこのパンデミックからの回復期間を乗り切るにつれて、フリートおよびその他の設備投資計画は進化し続けることが予想されており、当社は今年の残り期間中に決定期限が来るため、XNUMX年に残るXNUMXのMAXオプションの行使を評価する予定です。

30年2021月11.4日現在、当社は総額43億ドルの流動および長期債務を抱えている。 当社は、2021 年第 111 四半期中に負債およびファイナンス リース債務約 2021 万ドルを返済し、2021 年下半期には負債およびファイナンス リース債務約 115 億 30 万ドルを返済する予定です。現在の負債残高と現在の市場金利に基づいて、当社は 2021 回目の返済が見込まれています。 5.5 年四半期の支払利息は約 57 億 XNUMX 万ドルとなる予定です。 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日現在、当社の純現金ポジション⁷は XNUMX 億ドルで、投資資本に対する調整後負債⁸ (レバレッジ) は XNUMX% でした。 同社は、XNUMX つの格付け機関すべてから投資適格の信用格付けを取得している唯一の米国の航空会社であり続けています。

振り返り: ホットパンツ、媚薬、そしてサウスウエスト航空のゴーゴー創世記 – 月刊テキサス

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出典: https://worldairlinenews.com/2021/07/22/southwest-reports-Second-Quarter-2021-results/

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