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ケネディ宇宙センターでTF-104G-M「ブラック・ビューティー」のこのウォークアラウンドをお楽しみください

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ブラックビューティーTF-104G-Mウォークアラウンド
StarfightersのフライトオペレーションディレクターであるPiercarloCiacchiが、TF-104の射出座席の詳細について説明します。 NASAケネディ宇宙センターのスペースシャトル組立棟が背景に見えます。 (以下のYouTubeビデオのスクリーンショット)

スターファイターズの飛行運用部長で元イタリア空軍のF-104パイロットであるPiercarloCiacchiが、104人乗りのTF-XNUMXを紹介します(多くの興味深い、あまり知られていない詳細が含まれています)。

XNUMX月に、私たちは 見事な黒いペイントジョブ のTF-104(実際にはTF-104G-M)航空機のXNUMX機の スターファイターズエアロスペース。 「ブラックビューティー」と呼ばれるこのジェット機は、同社が所有する104つのF-XNUMXのXNUMXつであり、そのうちXNUMXつは現在耐空性があり、NASAのケネディ宇宙センターを拠点として研究開発飛行に使用されています。

現在民間登録N991SFをスポーツしている「ブラックビューティー」は、XNUMXつの前者のXNUMXつです イタリア空軍F-104s この2004人乗りTF-104は、30年に運用サービスから引退した後に購入されました。引退する前は、この54258人乗りのTF-20は、イタリアのF-104 OCU(戦隊)であるXNUMX°グロッポ(戦隊)と共にMMXNUMXとしてXNUMX年以上運用されていました。グロッセートを拠点とする作戦転換隊)。

実際に、 オリジナルの「ブラックビューティー」 グロッセートを拠点とする別のF-104、F-104S ASA-M(Aggiornamento Sistemi d'Arma – Modificato / Weapon System Upgrade – Modified)MM6873 / 4-9 of the 9th Gruppo Caccia(Fighter Squadron)でした。 現在ゲートガーディアンとなっている後者は、空軍が運用する最新かつ最もアップグレードされたスターファイターであり、40°グルッポでのF-104の9年のサービスを祝うために黒い塗装作業を受けました。

とにかく、今日の「ブラックビューティー」に戻って、スターファイターの飛行運用部長と元イタリア空軍F-104とフレッチェトリコローリパイロットのピエルカルロチャッキがTF-104G-Mの詳細なウォークアラウンドを提供しました。 Ciacchiは、F-104がサービスから引退する前に飛行した最後のパイロットの一人であり、F-104ADFに移動する前の最終飛行中に、F-16の無給油飛行時間の記録を破り、50時間XNUMX分後に着陸しました。での飛行 特別な色のF-104SASA-M MM6930 / 9-99.

Ciacchiは、スターファイターTF-3の胴体の下部に00つのハッチを示した、104:104マークから始まるウォークアラウンド中に、注目に値する多くの興味深い、あまり知られていない詳細を提供しました。 これらのハッチは、最初のF-XNUMXから継承されました。 下向き射出座席当時の技術では、射出中にスターファイターのT尾翼をクリアするのに十分な効率の射出座席を用意できなかったためです。 さらに興味深い事実は、飛行規程には、低高度での放出の場合、パイロットは座席のハンドルを引く前に航空機を逆さまに転がさなければならなかったため、地面から放出されると記載されていたということです。

もう104つの興味深い詳細は、9:40マークでのTF-104G-Mのエアインテークです。 F-XNUMXプログラムの開始時、取水口は秘密と見なされ、地上では隠蔽されていました。 この分割されたXNUMX次元のエアインテークは、 SR-71のエアインテーク。 エアインテークの前のコーンは、ブラックバードが使用する移動コーンではなく、特定の速度範囲に最適化された位置に固定されています。 コーンはXNUMXつの衝撃波を生成し、空気取り入れ口内で超音速の気流を亜音速に減速するのに役立ちます。 それに加えて、コーンの後ろのスロットが境界層をブリードして、エンジンのより効率的なエアフローを取得します。

この吸気設計のもうXNUMXつの機能は、空気の流れがエンジンに到達する前に、予熱器および予圧縮機として機能することです。 エアインテークのような可変断面ダクトに含まれる流体力学を考えると、マッハ数のおかげで、空気圧、対気速度、および断面積の変化が相互に関連しています。 このように、空気取り入れダクトは、機械的な作業を必要とせずに、断面を変えるだけで、摂取された気流の運動エネルギーを犠牲にして(およびその逆に)空気圧を上げることができます。

また、気温と密度は圧力の変動に応じて変動するため、吸気ダクトの端では気流の温度も上昇します。 Ciacchiが言及した実際的な例は、マッハ104で2フィートで飛行するF-50,000です(いくつかの変更を加えて、 スターファイターは100,000フィートに達する可能性さえあります)、ここで、空気取り入れ口は、空気流がエンジンのコンプレッサーの最初の段階に到達する前に、約200℃の温度上昇を生成することができます。

続いて、20:30の時点で、Ciacchiはスターファイターのユニークなデザインの起源を説明しました。 デザインはから来ました 有名なスカンクワークス、クラレンス「ケリー」ジョンソンは「私は利用可能な最も強力で最大のエンジンが欲しい、そしてそれを最小限の飛行機で包み込みたい」と述べました。 これにより、航空機に必要なシステムと付属品を収容するスペースがほとんどなくなり、着陸装置を胴体の内部に格納するための旋回設計が必要になりました。 この特別な設計により、着陸装置は胴体の内部に非常にぴったりと収まるため、後の変更で少し幅の広いタイヤを使用することで安全性が向上し、「バブル」を備えた新しい着陸装置のドアが必要になりました。新しいタイヤ。

最後に、47:00マークで、ツアーは大幅にアップグレードされたコックピット内で続行されます。

の多くは オリジナルのサイドコンソールといくつかの楽器 多くは維持されており、5つのGarminG650電子飛行計器とGTN650タッチスクリーンフライトナビゲーター、新しいUHFおよびVHF無線機、GTN XNUMXのGPS(全地球測位システム)に接続されたiPadなど、より近代的な商用アビオニクスに置き換えられています。 WAAS(広域増強システム)。 興味深いことに、レーダーはまだ航空機に取り付けられていますが、その制御は削除されています。

ビデオの中で、Ciacchiは、新しいウォークアラウンドが進行中であり、StarfightersAerospaceのシングルシーターF-104の104つをフィーチャーすると述べました。 このビデオですでに紹介されているXNUMXつの機体にはいくつかの違いがありますが、シングルシーターF-XNUMXのすべての追加機能を説明する新しい詳細なビデオを辛抱強く待ちます。 新しい機内ビデオ この伝説的な航空機の。

Stefano D'Ursoは、イタリアのレッチェを拠点とするTheAviationistの寄稿者です。 彼はフルタイムの工学部の学生であり、パイロットを目指しています。 余暇には、アマチュア航空写真家であり、フライトシミュレーションの愛好家でもあります。

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出典:https://theaviationist.com/2021/06/10/tf-104g-m-walkaround/

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