EUは 公開された提案 運輸部門に最終的に汚染と化石燃料の代金を支払わせるため、そしてよりクリーンな海上燃料の使用を開始するため。 しかし、このセクターに対する世界初の「グリーン」燃料の使命は、実際には化石燃料であるLNGの使用を後押しするだろうとグリーングループのTransport＆Environment（T＆E）は述べています。
提案されているETSMaritimeの下では、海運会社は、ヨーロッパ内の航海での汚染と、EUと非EUの港間または反対方向に移動する際の排出量の50％に対してカーボンクレジットを購入する必要があります。 T＆Eは、EU排出権取引システムを海運に、そして初めて、購入した化石燃料の一部について海運会社に課税するという提案を歓迎しました。 このセクターは何十年にもわたって課税を免れ、 免除された 世界の指導者によって合意された最近の世界的な最低法人税要件から。
T＆Eの海運プログラムディレクターであるFaig Abbasov氏は、次のように述べています。 今、議員は、最大の海運会社がフックから外れないように、ヨーロッパ以外の航海をカバーする炭素市場を守る必要があります。 ETSの収益は、ゼロエミッション船、港湾充電、水素燃料補給インフラストラクチャの展開に再投資する必要があります。」
しかし、心配なことに、FuelEU Maritimeの提案により、55年までにEUの港に寄港する船舶が使用するエネルギーの半分以上（2035％）がLNGとバイオ燃料になる可能性があります。 T＆Eの分析。 これは、LNGが最小限の排出削減を提供し、メタン（CO36の最大2倍強力な地球温暖化ガス）を放出しているにもかかわらずです。
一方、欧州委員会は、主要港に船舶用のガス燃料補給インフラストラクチャの設置に数十億ドルを費やすことを要求する新しいインフラストラクチャ法（AFIR）を提案し、数十年にわたる化石燃料の燃焼を封じ込めました。 対照的に、どちらの法律も、グリーン水素に基づく真に持続可能な電子燃料の配備を要求も奨励もしていません。
ファイグ・アッバソフは次のように述べています。 世界銀行, IEA、造船所と船主は現在、脱炭素輸送におけるグリーン水素の極めて重要な役割を認識しています。 委員会は、何十年にもわたるさらなる汚染と座礁資産に私たちを閉じ込めるLNG船への投資を業界に無謀に推進している唯一の主要な機関であり続けています。 政府とMEPは、代わりに再生可能な水素とアンモニアの促進に焦点を移す必要があります。」
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