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Vehicle-To-Grid(V2G)Techはグリッドの問題に対する答えですか?

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電気自動車(EV)は、実行可能なグリッド資産としてますます見られています。 使用時間率とデマンドレスポンスプログラムによる管理された充電は、車両グリッド統合として知られており、世界中の公益事業者の間で話題となっています。 V2G(Vehicle-to-Grid)交換の潜在的な利点は、EVのフリートが需要の少ない期間に過剰な電力を吸収し、需要の高い期間にそれを放電するときに現れる平衡容量です。

ロッキーマウンテン研究所 (RMI)は、今日の米国の道路で約251億25万台の小型トラックすべてに電力を供給すると、年間の電力需要が約XNUMX%増加すると推定しています。これには、貨物や公共交通機関などの中型および大型のアプリケーションは含まれていません。他のアプリケーションのホスト。

ただし、EVの批評家の多くは、今後2年間でEVが指数関数的に増加すると、ユーティリティの容量が過負荷になることを懸念しています。 V2Gテクノロジーは、大規模なEV統合によって引き起こされる負荷需要の増加の問題を変えることができますか? もしそうなら、それはXNUMXつのタイプの成功を必要とします:

  1. V2Gテクノロジー自体の開発
  2. EVドライバーのV2Gテクノロジーへの参加意欲を高める

今日の電気自動車(EV)は本質的に 車輪の上の大きなバッテリー、エネルギーを貯蔵および放出するための大きな能力を備えています。 貨物をある地点から別の地点に輸送することを唯一の目標とする内燃機関とは異なり、EVは、サードパーティや顧客に利益をもたらす多くのバリューストリームを提供します。EVは、一次エネルギー消費と炭酸ガス放出を大幅に削減し、V2Gエネルギーの可能性を提供します。

EVのバッテリーには電気が蓄えられているため、車両が駐車しているときはいつでも、EVの電気を使用してグリッドに電力を供給することができます。 このような予備電力は、EVの大規模な採用が現在のエネルギー分配モデルを複雑にするピーク需要時に真のプラスになります。

EVとグリッドの関係—克服できる課題

V2Gテクノロジーは、グリッド効率を改善し、再生可能エネルギーの統合を円滑にし、EV所有者に経済的利益をもたらすことができると述べています。 研究 すぐに出版される サイエンティフィック・ダイレクト。 しかし、EVの大規模な採用は、電力システムと電力会社に新たな課題をもたらします。

何年にもわたって、電力会社は、グリッドに対する顧客の需要が急速に増加した場合に迅速に起動できる化石燃料を動力源とする尖頭発電所のネットワークに依存してきました。 EVの同時および管理されていない再充電は、電力需要の急増につながる可能性があり、その結果、配電および送電ネットワークの輻輳問題が発生します。

V2Gの関係は、これらの困難に対抗する可能性があります。

V2Gプログラムへの参加に同意するEV所有者は、2日またはXNUMXか月あたり指定された時間数の間車両を接続する義務があります。 これは電力容量の定数になりますが、EVの所有者にも不便をもたらします。 一般的なVXNUMXG契約属性には、通常、キャッシュバック支払い、必要なプラグイン時間、保証された最小ゴルフ練習場、および/または契約期間が含まれます。

  サイエンスダイレクト 研究はそれを発見します オランダのEVドライバー 契約が通常概説しているよりも、より多くの月額報酬とより高いレベルの保証された最小バッテリーを好む。 EVドライバーは、放電サイクルと長いプラグイン時間に最も関心があります。

具体的には、保証された最小バッテリーレベルは、オランダのEVドライバーにとって最も重要な属性の2つです。 「レンジ不安」は、EVの大規模採用の大きな障壁と長い間考えられてきたため、V2Gの採用の障壁にもなる可能性があります。 強化されたEVバッテリー技術の開発により、研究の著者は、保証された最小バッテリーレベルがV2Gの広範な採用の障壁になることはないと述べています。 急速充電が広く実施できれば、VXNUMXG契約の設計時に保証最小バッテリーレベルの設定を気にする必要はないようです。

また、V2G契約のプラグイン時間が長いと、人々を怖がらせる可能性があるため、著者はアグリゲーターに2つの提案を提供します。

  1. EVドライバーにある程度の柔軟性を戻すために、XNUMX日あたりの固定時間ではなく、XNUMX日の平均プラグイン時間(この調査の場合)のように、契約で柔軟なプラグイン時間を設定します。
  2. EVドライバーの充電場所に応じて異なる契約を設計します。 調査では、自宅で車を充電したオランダのEVドライバーの平均プラグイン時間は15.3日あたり約XNUMX時間でした。したがって、このグループの人々にとって、契約には比較的長いプラグイン時間が含まれる可能性があります。 常に職場で充電する人や、公共の充電インフラストラクチャを使用する人は、契約で指定されているプラ​​グイン時間を短縮することで満足できます。

適切なビジネスV2Gモデルは可能ですか?

VXNUMX G市場は、世界中でEV充電ステーションの数が指数関数的に増加しているため、大幅な成長が見込まれています。 による 優先順位調査、世界のV17.43G技術の市場規模は、2027年までに48億2020万ドルに達し、2027年からXNUMX年にかけてXNUMX%のCAGRで成長します。

XNUMX月、フォルクスワーゲン それは、V2G(Vehicle to Grid)双方向バッテリー充電技術で前進していました。 批評家 コメントアウト V2Gは特に後期段階の脱炭素化の手段であり、公益事業者が関心を持つ前に非常に多くの数を必要とします。

現在、現在の市場は成熟したV2Gビジネスモデルの準備ができていないようです。 技術的、制度的、および標準化の問題は依然として問題です。 何を変更する必要がありますか?

  • EVの市場シェアの拡大を維持または実装する必要があります。 政府の補助金はEV市場を刺激するのに役立ち、将来V2Gを実装するための必須の前提条件を作成します。
  • 標準化の障壁を克服するために、相互運用可能なV2G標準を定義する政府の規制が大いに必要とされています。 政府の規制は、将来的にV2G市場を導くように設計される可能性があります。
  • 一般の人々のV2Gに対する認識を高めることで、潜在的な参加者の数を増やすことができます。

XNUMXつのカリフォルニアのユーティリティが持っています 研究 V2G。 サザンカリフォルニアエジソン(SCE)は昨年、実証プロジェクトの計画を発表し、パシフィックガスアンドエレクトリック(PG&E)は先月、実際のEV所有者を対象とした調査でBMWと協力していると発表しました。 この技術は非常に用途が広く、実際、日本の電力会社である東京電力 それを呼び出す V2X、または車両からすべてへ。 可能性としては、V2V(EVを使用して他の車を充電する)、V2L(車両から負荷、キャンプ場から建設現場まですべてに使用できる)、V2H(車両から家庭まで)があります。

V2Gの採用には、EVの所有者が地元の公益事業者とより広範な関係を築き、公益事業者が市や郡の役人とより積極的に関与し、経営幹部から個々の組織単位まで、組織全体でまとまりのある統合戦略を立てる必要があります。 政策立案者も、V2Gの採用拡大を促進するのに役立ちます。 EVバッテリー技術と急速充電インフラストラクチャへの革新と投資を奨励することは、EV市場だけでなくV2G市場も刺激する可能性があります。


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出典:https://cleantechnica.com/2021/06/22/is-vehicle-to-grid-v2g-tech-the-answer-to-grid-problems/

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