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キャセイパシフィック航空がボーイング777Xの注文を削減する可能性がある

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香港のメディア筋によると、香港を拠点とするキャセイパシフィック航空は、長年のボーイング777Xの注文を削減する予定です。 キャセイパシフィック航空は、21機のボーイング777-9X航空機を注文しています。 しかし、航空会社が苦戦を続けているため、注文はほぼ半分に削減されるということです。

キャセイパシフィック航空-777x
キャセイパシフィック航空は、ボーイング777-9Xの注文を削減したいと考えています。 写真:キャセイパシフィック航空

ダニー・リーによるレポート サウスチャイナ・モーニング・ポスト 25月777日日曜日に、10Xの注文は15からXNUMX機の飛行機に縮小されると言っているXNUMXつの航空会社の情報源を引用しています。 そうすることで、購入価格が数十億ドルも削減されます。

キャセイパシフィック航空は配達の延期にフラグを立てていましたが、注文の削減については何も言われていません

777-9Xは当初、今年キャセイパシフィック航空に到着する予定でした。 しかし、ボーイング777Xに関するよく知られた問題により、納期が大幅に短縮されています。 XNUMX月上旬に発表するとき キャセイパシフィック航空の2020年の年次決算、パトリック・ヒーリー会長は、航空会社は配達スケジュールをさらに延期するために「高度な交渉」を行っていると述べた。

しかし、ヒーリー氏は、キャセイパシフィック航空が777Xの注文を削減することを検討しているとは言いませんでした。 注文はキャセイパシフィック航空のより良い時期から始まります。 2013年XNUMX月、キャセイパシフィック航空は アジアの 777機の21-777X航空機を注文した最初の9Xの顧客。

「長距離の目的地に最適だと思います。 北米   ヨーロッパ、" キャセイパシフィック航空のCEO、ジョン・スロザーは言った。 

キャセイパシフィック航空-777x
キャセイパシフィック航空は、777Xが北米およびヨーロッパのフライトに適した飛行機になると考えています。 写真:キャセイパシフィック航空

777年前、XNUMXXはキャセイパシフィック航空で多くのボックスをチェックしました

ボーイングの定価によると、キャセイパシフィック航空の注文は7億米ドル以上の価値がありました。 それはボーイングにとって素晴らしい補充であることが証明されました。 米国の航空機メーカーは、777か月前に777Xプログラムを開始しただけでした。 キャセイパシフィック航空の注文により、ボーイングでの259Xの注文は、95億ドル相当の2013機になりました。 2020年、ボーイングはまだ最初の777Xの納入でXNUMX年を目標としていました。

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キャセイパシフィック航空は、艦隊の近代化に加えて、777Xの環境排出量の削減、ペイロード範囲の機能の向上、運用コストの削減を気に入りました。

「長距離の目的地に最適だと思います。 北米   ヨーロッパ特に、毎日大量の乗客と貨物を運ぶルートです。」 スロサール氏は言った。

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それは777年以上前のことです。 それ以来、ボーイング、キャセイパシフィック航空、およびより広範な航空業界は重大な課題に直面しています。 2020Xプログラムの問題と遅延は、ボーイングがさまざまな航空会社のタイプで直面している生産と品質の問題の一部にすぎません。 ただし、XNUMX年初頭からボーイングは 777Xテストフライト。

キャセイパシフィック航空-777
キャセイパシフィック航空にはすでに777隻の艦隊があります。 写真:キャセイパシフィック航空

光沢はボーイングの777Xプログラムをすり減らしていました

遅れにより、777Xプログラムの光沢が失われ、多くの航空会社の顧客が熱意を失っています。 その最初のラッシュの後、新しい注文は次第に減少しました。 現在、キャセイパシフィック航空のように、多くの航空会社は、配達の不確実性と不利な運用環境に直面して、777Xの注文を削減しようとしています。

エミレーツ大統領 ティム·クラーク、最近、Simple Flyingに、最初の777Xがいつその航空会社に到着するかわからないと語った。 ドバイを拠点とする航空会社は現在、ボーイング777Xの最大の顧客であり、115機の飛行機が注文されています。 エミレーツは当初150機を注文しましたが、現在は小型化されています。 ティム・クラークは、注文がさらに削減される可能性があると言って、遅れにあまり感銘を受けていません。

ボーイングの777Xオーダーブックは現在200機未満です。 一方、キャセイパシフィック航空も独自の課題に直面しています。 キャセイパシフィック航空は最近、2.8年のカレンダーで2020億ドルの損失を計上しましたが、航空会社の短期的な見通しは良くありません。 777Xの注文サイズを削減し、残りの飛行機の配達を延期することで、航空会社は非常に必要とされていた経済的な呼吸スペースを得ることができます。 キャセイパシフィック航空は現在、777年に最初のボーイング9-2025Xの納入を目指しています。

コインスマート。 BesteBitcoin-ヨーロッパのBörse
出典:https://simpleflying.com/cathay-pacific-777x-order-cut/

航空産業

アディティブマニュファクチャリング; おそらく、インダストリー4.0を可能にする最大の地殻変動

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3D印刷または積層造形は、多くの重要な産業に大きな変化をもたらしています。 企業は、完全に機能する車からミシュランで見つめられた夕食まで、あらゆるものを印刷し始めています。 医学研究機関は、機能している体の部分を印刷することさえ実験しました。

最近、積層造形はその実用的な多様性を示しました。 これは、COVID-19によってもたらされる前例のない課題のいくつかに取り組むための強力なツールになりつつあります。 医療従事者に個人用保護具を提供し、患者に人工呼吸器を提供するのを支援します。

3D印刷(アディティブマニュファクチャリングとも呼ばれます)などの高度な製造ツールは、この最適化が必要なパフォーマンスに敏感なアプリケーションのタイプに不可欠です。

3D印刷は、生産量が少ないほどコスト競争力があります。 セットアップコストを相殺するために規模の経済に到達する必要がないためです。 したがって、ジェネレーティブデザインが可能にするマスカスタマイゼーションを容易にします。 3D印刷のコストが下がり続け、材料の種類が増えるにつれ、3D印刷は、ますます多くのアプリケーションの小中量部品に実用的になりつつあります。

電気自動車と自動車産業は、最新の技術と革新を備えた製造業において卓越した地位を占めています。 自動車の電気および電子システムは、より複雑になっています。 今日の車を設計する作業をはるかに困難にします。 インフォテインメント、快適性、利便性の機能、さらにはステアリングやスロットル制御などの安全性とミッションクリティカルなシステムでさえ、電動コンピューター、アクチュエーター、センサーを介して実現されます。

ジェネレーティブデザインの助けを借りたアディティブマニュファクチャリングは、システム定義と要件を入力として受け取り、ルールベースの自動化を使用して、E / Eシステムのロジック、ソフトウェア、ハードウェア、およびネットワークのアーキテクチャ提案を生成します。 これらのルールは、ベテランエンジニアの知識と経験を取り入れて、設計全体を通して若いエンジニアを導きます。 このIPを取得することで、企業は既存の企業知識を学び、実装しながら、車両アーキテクチャと新世代のエンジニアの両方を開発できます。

また、パーツを統合する機能も提供するため、生成アルゴリズムによって作成された単一の複雑なジオメトリと3D印刷により、多くの場合、数十の個別のパーツのアセンブリを置き換えることができます。

航空産業

積層造形

常に最先端を行く航空宇宙産業は、積層造形を早期に採用していました。 航空宇宙企業は、製造業界で最も厳しい基準のいくつかを満たす必要があり、部品とコンポーネントは最高性能の材料で作られている必要があります。 AMを使用すると、エンジニアは複雑で高強度の部品を設計できると同時に、より効率的な形状を印刷し、大量の不要な材料を排除することで航空宇宙部品の重量を減らすことができます。 これにより、燃料消費量の削減、CO2排出量の削減、およびコストの削減(さらに、航空運賃の改善)が可能になります。

消費者製品

アディティブマニュファクチャリングには、消費者向け製品のオンデマンドサプリメントを製造するための多くの利点があります。 製品のコンセプトから完成までを行うマーケティングチームにとって、多くの場合、設計に最も多くの時間が費やされます。 製品が適切であることを確認するために、利害関係者に概念を証明し、最終的に消費者に喜ばれる製品を提供するためのプロトタイプの作成に多くの時間が費やされます。

AMを採用することで、マーケティングチームは製品のイテレーションをはるかに迅速に開発し、必要に応じて設計を調整するために迅速にピボットすることができます。 アディティブマニュファクチャリングがビルドの量と速度とともに進歩し続けるにつれて、AMテクノロジーを介してより多くの消費者製品が生産され、迅速かつ効率的な大量生産が要求される可能性があります。

インフラ

家に住んだり、完全に3Dプリンターで作られた橋を渡ったりすることを考えるのはそれほど難しいことではありません。 すぐに、これは現実になるかもしれません。 実際、3年に世界初の2018Dプリントされた歩道橋が発表されたのは、すでにオランダです。この構造は、溶融鋼を積層する積層ロボットによって作成され、直径は約40フィートです。

建設市場における積層造形は拡大しており、業界に新しい時代をもたらしています。 Transparency Market Researchの調査によると、インフラストラクチャ秘書の3D印刷は、33年までに2027%のCAGRで拡大すると予測されています。インフラストラクチャの構築や建物の建設時に、印刷物をレイヤーごとに正確に適用できるため、AMは材料の無駄を削減します。建設を可能な限り費用効率の高いものにすることができます。

さらに、3D印刷技術により、複雑な設計構造が可能になります。 資料は正確に印刷されているため、建設ミスや不十分な設計によるインフラストラクチャの事故の可能性が低くなります。

3D印刷は日常の橋梁建設には採用されていませんが、業界が拡大するにつれて、将来の可能性はたくさんあります。 また、最近の報告によると、米国の全橋梁のXNUMX分のXNUMX以上が大規模な修理作業を必要とするか、交換する必要があることがわかっており、近い将来、業界が急速に拡大する可能性があります。

医療および製薬

アディティブマニュファクチャリングは医療業界に革命をもたらし、かつてはサイエンスフィクションであったものを新しい現実に変えました。 このテクノロジーは、医師、患者、研究機関に飛躍的な進歩をもたらしています。 耐久性のある補綴物や実際の解剖学的モデルから外科用グレードのコンポーネントまで、医療分野ですでに正常に印刷されている信じられないほど多くのオブジェクトは、このテクノロジーが近い将来のヘルスケアにもたらす可能性を垣間見ることができます。

たとえば、積層造形は 3D 義歯、クラウン、さらにはInvisalignなどの印刷された歯科用器具およびカスタムメイドのデバイスは、さまざまな基板および各個人に合わせてカスタマイズされた印刷から構築されます。 現在、デジタル歯科の3D印刷市場は、2.5億ドルと評価されており、今後も成長を続けると予想されています。 さらに、積層造形により、補聴器などのデバイスを大量生産して、ユーザーに最高レベルの快適さを保証するために、よりフィット感を高めることができます。

最近進行中のプロジェクトのXNUMXつは、研究者による添加剤技術を使用してヒト胚性幹細胞を印刷することです。 そうすることで、これらの幹細胞を使用して、薬をテストしたり、代替臓器を成長させたりするための組織を作成したり、火傷や損傷した皮膚を置き換える可能性のある皮膚を印刷したり、癌細胞を印刷して新薬を研究およびテストしたりできます。 ウェイクフォレスト大学再生医療研究所の所長である外科医のアンソニー・アタラは、臓器の印刷が臓器の移植に取って代わるかもしれないと信じて、臓器の印刷にも取り組んできました。

したがって、アディティブマニュファクチャリングは、従来の製造方法が崩壊し、将来の産業や製品の製造のためのより速く、より大きく、正確なソリューションを残す時代に産業と製造業者を導いています。

マヤンクヴァシシュト| ELEタイムズ| テクノロジージャーナリスト

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出典:https://www.eletimes.com/additive-manufacturing-perhaps-the-biggest-tectonic-shift-enabling-to-industry-4-0

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航空

パンデミックはインドでの ME3 の支配を打破するか

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パンデミックは、インドの航空に大きな影響を与えました。 政府が直接介入するにつれて、航空会社、特に外国の航空会社はさまざまな形で影響を受けてきました。 おそらく、インドの国際定期便の禁止による最大の打撃は、ME3 または中東 XNUMX です。 エミレーツ、カタール航空、エティハドのトリオは、インドからの長距離路線を支配し、直接の競争を排除してきました。 しかし、パンデミックはこの長年の支配に終止符を打つのだろうか?

エミレーツボーイング777
エミレーツ航空は、特に米国へのルートにおいて、インド市場で特に支配的な地位を占めています。 写真:Vincenzo Pace | シンプルな飛行

大打撃

COVID-19のパンデミックが最初に発生したとき、インドは本国送還を禁止する国際線への国境をすぐに閉鎖しました。 しかし、再開すると、政府は継続することを選択しました 定期国際便の禁止 代わりに、エアインディア主導の双方向の帰国便のみを許可します。 その後すぐに、他の国からの圧力により、インドはいわゆる「旅行泡、」これにより、XNUMX国間の直行便が可能になりました。

ただし、これらのトラベルバブルには注意が必要でした。乗客は国際的なハブを介して接続できませんでした。 代わりに、すべてのフライトは、インドから問題の目的地への直行便でなければなりません。 免除があり、EUの航空会社はブロック内の乗客を接続することができ、同様に いくつかの東欧諸国. しかし、北米やヨーロッパへのワンストップ接続の時代は終わりました。

エアインディアボーイング787
国際線の乗り継ぎを禁止する決定は、航空会社のエア・インディアと目的地の国の航空会社に旗を立てるのに大いに役立ちました。 写真:ゲッティイメージズ

一方、エミレーツ、エティハド、 カタール航空 (または ME3) は、UAE とカタールの母国にのみ乗客を飛ばすことが許可されていました。 これは依然としてかなりの市場ですが、米国、英国、EU、およびその他の多くの目的地への年間数百万人の乗り継ぎ客を除外しています。 これらが ME3の巨大な収益源、各航空会社がインドの XNUMX 近くの都市にサービスを提供しています。

唯一の緩和は、ME3 とヨーロッパの航空会社がアフリカと南米からの乗客を接続できるようにするという形でもたらされました。 大陸からインドへの直接接続がないため、インド政府はエミレーツとカタールが彼らのかなりのネットワークを活用してインド人を家に連れて帰ることを許可しました。

ギャップを埋めます

中東XNUMXは、従来の長距離市場にサービスを提供できなかったため、航空会社は絶好のチャンスに急襲しました。 特に 米国国道、ユナイテッドはインドにXNUMXつの新しいサービスを追加することを選択しました. アメリカン航空はインドに戻ります この冬、エアインディアも容量を追加しました。

航空会社もターゲットにしています バンガロールのような市場、以前は米国と直接のつながりがありませんでした。 これらのルートのいくつかは計画されていましたが パンデミックの前に、多くは 2020で発表 需要が高まるにつれて。 全体的な容量が減少するにつれて、航空会社はフットプリントを急速に増やすチャンスを感じました。

ユナイテッドボーイング787
ユナイテッドは、パンデミックが発生して以来、インド市場への参入を強化し、シカゴとサンフランシスコへのフライトを追加しました。 写真: Vincenzo Pace | シンプルフライング

一方、 バンガロールは長い間サービスが行き届いていない 大規模な顧客の場合にもかかわらず、 中東のオプションがない 航空会社向けの先進的な計画があります。 からの接続 デリーからシカゴへ ノンストップ市場で航空会社がどれだけ成長しなければならないかを強調します。 同様に、エアインディアのハイデラバード-シカゴルートは、間違いなく、エミレーツ航空、カタール航空、ブリティッシュエアウェイズなどの接続プレーヤーがいないことへの対応です。

ルフトハンザのような航空会社も、インドへのブースト能力を試してみました(ドイツ-インドはエミレーツにとって忙しいペアです)。 しかし 政府はこれを撃墜した 引用 「不公平なトラフィック分散」 エアインディアと比較。 しかし、この試みは、ヨーロッパの直行便も過熱していることを示しています。

航空会社が接続性の欠如を最大限に活用していることは明らかですが、これは続くのでしょうか?

指導者はノーと言う

北米とヨーロッパへの接続に代わる直接ルートについて多くの話がありましたが、ME3 は同意しません。 先月の Simple Flying とのインタビューで、カタール航空の CEO である Akbar Al Baker は、インドは 主要市場 航空会社にとって 大きな長期的な可能性.

現在インドにサービスを提供している最大の外国航空会社であるエミレーツ航空は、おそらく同様の信念を抱いています。 確かに、ドバイを拠点とする巨人の 最も忙しいXNUMXつの都市ペア インドと米国、インドと英国の 10 つで、上位 XNUMX 位に入っています。エミレーツは今のところインドにアクセスできないかもしれませんが、すぐに回復する可能性があります。

カタール航空 エアバス A350
多くの航空会社がそのギャップを埋めていますが、ME3 は、トラフィックが戻ったときのために袖のエースを保持しています。 写真: Vincenzo Pace | シンプルフライング

航空会社からの多くの新しいポイント ツー ポイント ルートにもかかわらず、ME3 には インドの比類のないネットワーク. カタール航空には13のインドの都市があり、エミレーツには10つの都市があり、エティハドにはXNUMXの都市があります。これらのルートの一部は現在運用されていませんが、インドがフライト禁止を解除するとすぐに再開されます。

これは、ME3が主要都市である程度の市場シェアを失ったとしても、他のより小さな都市をほぼ独占していることを意味します。 これにより、トリオは当面の間、インドで重要な存在であり続けることが保証されます。 さらに、有利な価格設定により、ME3 は競合他社を圧倒し始める可能性があります。 過去にもあった.

パンデミックが長引く

しかし、パンデミックがインドからの国際トラフィックを減少させ続けているため、ME3は苦戦しています。 アラブ首長国連邦とカタールは、XNUMX月以降、インドからの旅行者の入国を停止しています。 スケジュールを大幅に削減.

新しいデルタ亜種の出現とインドでの壊滅的な第二波により、すべての主要な目的地がインドの旅行者に閉鎖されました。 これは、夏の回復の希望が今のところ打ち砕かれたことを意味しています。

エティハド航空ボーイング787
インドでのME3の回復には、少なくともさらに数四半期かかり、2022年半ばが最も現実的に見えます。 写真:ゲッティイメージズ

インドでの感染が鈍化し始めているため、航空会社は国境が徐々に開かれることを望んでいます。 インド市場の規模を考えると、多くの国は安全が確保され次第、旅行を再開することを熱望するでしょう。

ただし、インドの国際線の禁止は撤回の兆候をほとんど示していないため、インドでのME3の完全な回復にはまだしばらく時間がかかります。 それまでは、市場の一部を確保する意思と能力を備えた航空会社が十分にあります。

インドのME3の将来についてどう思いますか? 直接飛ぶのか、将来的に停車するのか。 コメントで教えてください!

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出典:https://simpleflying.com/pandemic-me3-india-dominance/

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航空

スイスは予防接種を受けたアメリカ人のために28月XNUMX日に再開するように見えます

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スイスは、米国とカナダからの完全なワクチン接種済みの旅行者に対して再開する予定です。 このニュースは、米国がスイスからの旅行者の入国要件を緩和してからわずか数日後に届きます。

スイス-XNUMX月-再開-ゲッティ
スイスはXNUMX月下旬に米国からの旅行者に国境を再開します。 写真:ゲッティイメージズ

XNUMX月下旬に北米の旅行者向けにスイス国境が再開

複数の報道機関は、23 月 28 日のスイス議会による最終承認待ちで、スイスは XNUMX 月 XNUMX 日に米国とカナダからの完全に予防接種を受けた旅行者に歓迎マットを配布すると報告しています。

「私たちはとても幸せです」 スイス観光局長GCCMatthiasAlbrechtは言います。 「国境が開かれる今、私たちはあなた方一人一人を歓迎するのが待ちきれません。」

旅行が低迷する前、スイスは米国からの乗客の急増を楽しんでいました。 2019年全体で、米国からの到着者数は10%増加して1.1万人を超え、126,198年連続で大幅な成長を遂げました。 はるかに少ない人口ベースから、XNUMX人のカナダ人もスイスに飛んだ。 彼らの南部の隣人のように、カナダ人は毎年ますます多くのスイスに向かっていました。

スイス-XNUMX月-再開-ゲッティ
スイスのチューリッヒ空港を出発するユナイテッド航空のボーイング 787。 写真:ゲッティイメージズ

スイス最大の空港のウェルカム ニュース

スイス最大の空港であるチューリッヒ(ZRH)空港にとって、大西洋全域からの航空機と乗客の追加交通の見通しは朗報です。 スイスの空港を利用する乗客数は 75% 減少し、数千人の雇用が危険にさらされているとして、空港は旅行制限を緩和するキャンペーンを行っています。

「国際的な空の旅がXNUMX年以上厳しく制限されているため、空港のエコシステム全体への経済的損害は甚大です。」 チューリッヒ空港を運営する Flughafen Zürich AG の CEO、Stephan Widrig は次のように述べています。

450,00 月には、2020 人の乗客が ZRH を通過しました。 これは83.4年2019月の数値から大幅に改善されていますが、8,043年67.1月よりも2019%低くなっています。XNUMX月の航空機の動きはXNUMXで、XNUMX年XNUMX月の航空機の動きよりXNUMX%減少しました。

「チューリッヒ空港では、旅行への欲求と多くの国による旅行制限の緩和が目立ちます。空港はこれらの最近の数値に付随する声明の中で述べた.

2019年の全盛期から遠く離れて、 チューリッヒ 北大西洋の向こうからは今では不足しています。 ユナイテッド航空は、ニューヨークのニューアーク (EWR) 空港とワシントン ダレス (IAD) の両方から毎日便を運航しています。 エア カナダは、トロントのピアソン空港 (YYZ) とチューリッヒの間で週に数便のフライトを運航しています。 SWISSは、マイアミ国際空港(MIA)、ニューヨークのジョンFケネディ空港(JFK)、およびニューアークからチューリッヒに飛んでいます。

スイス-XNUMX月-再開
チューリッヒ空港のスイスの航空機。 写真:チューリッヒ空港

SWISS が大きな勝者になる

スイス最大の航空会社、 スイス、国境再開の大きな受益者になるだろう. SWISSは、ワクチン接種率の上昇を背景に、北米からのサービスに対する需要が(非常に低いベースではありますが)増加していることをすでに見ていました。

「夏の予約で最近見られた上昇は、人々がどれほど熱心に旅行するかをはっきりと示しています。」 SWISSのチーフ・コマーシャル・オフィサー、タムール・グダルジ・プール氏は次のように述べています。

SWISS は、49 月から 85 月にかけて、主要なチューリッヒとジュネーブのハブから 12 の目的地へのフライトまたはサービスを再開します。 夏の間、航空会社は、レジャーと VFR 市場に目を向けて、チューリッヒから 50 のルートを運航します。 SWISSによると、これは55か月前の改善ですが、2019年の飛行レベルをはるかに下回っています(XNUMX%からXNUMX%)。

SWISS は、市場の需要に合わせてフライトを調整していると言います。 ワクチン接種済みの米国を拠点とする旅行者に国境が開かれようとしているため、大西洋横断飛行の頻度は間もなく増加するはずです。

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出典:https://simpleflying.com/switzerland-june-reopening/

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航空

飛行免許を失うリスクのあるインドの地域航空会社TruJet

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インドのリージョナル キャリア TruJet は、現在、航空会社のライセンスを失うリスクにさらされています。 規則では、地域の航空会社は、ライセンスを維持するために少なくとも XNUMX 機の航空機を保有する必要があると規定されています。 ただし、リース料が支払われていないということは、TruJet が運用する航空機は XNUMX 機しかないことを意味します。 航空会社の現在の苦境と、それが航空会社にどのような影響を与えるかについて、もっと調べてみましょう。 1.9億ドルの投資の可能性.

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TruJetは艦隊を劇的に増やすことを計画していますが、現在は72台のATRXNUMXしかありません。 写真: ウィキメディアコモンズ経由のAtamvirMultani

深刻な挑戦

による ビジネスライン、TruJet は予定されていた航空会社のライセンスを失う危険性があります。 インドの航空規制である DGCA 規則の下では、地域の航空会社は、ライセンスを維持するために XNUMX 機の航空機を運用する必要があります。 これを怠った場合、航空運送事業者の免許の一時停止または取り消しが発生する可能性があります。

TruJet は現在、貸し手との戦闘に巻き込まれており、ほぼすべての艦隊を停泊させています。 稼働している72台のATR72のうち、500台は機械的な問題のために接地されており、XNUMX台は貸し手によって直接接地されています。 登録されたVT-TMNで、Aergo CapitalからリースされたATR XNUMX-XNUMXは、現在XNUMX機しか飛行していない。 ch-航空.

トゥルージェット艦隊
TruJetは、現在の会費を支払う前に、リース料の再交渉を要求しています。 写真:TruJet

ハイデラバードを拠点とする航空会社の XNUMX 機の航空機は、DAE キャピタル (XNUMX 機)、アエルゴ キャピタル (XNUMX 機)、エリックス アビエーション (XNUMX 機) の XNUMX 人の貸し手からのものです。 XNUMX 社すべての賃貸人は、支払いが行われるまで航空機を着陸させることを要求しています。 DAE と Elix の飛行機が地上にいる間、TruJet は Aergo の飛行機の XNUMX 機を引き続き運用しています。

リース料

現在の論争は、TruJetがそれぞれの貸手のためにリース料を支払わなかった結果です。 これは、インドの壊滅的な第 XNUMX 波に照らして航空会社が生き残るために奮闘する中、複数の航空機の運航停止を意味しています。 代わりに、TruJetは、支払いを行う前に、リースの再交渉と支払い計画の変更を要求しています。

ただし、貸主が交渉を選択する可能性は低いようです。 旅行が世界的に増加しているので、飛行機を取り戻すことは多くの人にとってより簡単でより儲かる決定かもしれません。 貸し手がTruJetから飛行機の登録を解除することを決定した場合、そのライセンスは、艦隊の義務を果たさなかったために消滅する重大なリスクにさらされます。

トゥルージェットA220
トゥルージェットの最近の主要な投資とフリート飛行機にもかかわらず、キャリアは今のところ支払いを拒否しています。 写真:シンプルフライング

TruJet がちょうど見たことを考えると、この論争は興味深い 金融会社 Interups からの巨額の 1.9 億ドルの投資。 この資本のほとんどは 108機の発注、一部は操作用に予約されています。 しかし、InterupsのLaxmi Prasad会長は、現在のリースを継続することに関心がないことを明らかにし、次のように述べています。

「私たちは、(貸し手が)現在の義務を凍結し、新しい支払い計画を開始することに同意しない限り、買収するがリースを継続しないというスタンスをとっています…未払いの義務の確認を引き受けました。」

今のところ、TruJetとiの未来tsの大きな計画 航空オペレーターのライセンスを最初に維持するために戦っているように見えます。

コインスマート。 BesteBitcoin-ヨーロッパのBörse
ソース:https://simpleflying.com/trujet-license-suspended/

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