もともと NRDCエキスパートブログ.
By サイモン・ムイ 

現在、輸送は米国で最大の炭素汚染源であり、自動車文化を生み出した州は現在、テールパイプ汚染の撲滅に向けて推進しています。

電気自動車の導入と政策革新の世界的リーダーであるカリフォルニアは、 提示された計画 今日は、アドバンスドクリーンカープログラムの次のラウンドに向けて。 2035年までにすべての新車を電気自動車にする必要があります。州の全体的な気候目標と一致して、提案では、60年までに売上高の2030％に達するために、バッテリー式電気自動車、燃料電池、またはプラグインハイブリッド電気自動車の売上を増やす必要があります。そして100年までに売上高の2035％。

カリフォルニア州はまた、2027年以降のモデルイヤーに向けた、調和のとれた連邦温室効果ガス排出プログラムの次のラウンドの開発において、EPAおよび利害関係者と協力するというコミットメントを再確認しました。 自動車メーカーによる電気自動車への移行の多くの公約を考えると、連邦の政策立案者はカリフォルニアに参加し、100年までに2035％ゼロ排出販売への道に私たちの国を置く基準を設定する必要があります。

結局のところ、カリフォルニアだけではありません。 現在、100以上の国、州、市の政府が100％排出物のない輸送を約束しています。 五分の一 世界の輸送需要の。

なぜゼロエミッション車が必要なのですか？

　 科学 ますます明確になっています。より大規模な山火事、激しいハリケーン、より高温の熱波など、気候変動による最悪の影響を回避するために、管轄区域はクリーンでゼロエミッションのモビリティに迅速に切り替える必要があります。 分析 また、不健康な大気質に対処するために、管轄区域では、スモッグや有毒な大気汚染を減らすためのゼロエミッション車ソリューションも必要になることを示しています。

米国をEV製造、バッテリー生産、充電ステーションの展開でリーダーにするためには、歴史的なレベルの投資が必要になります。 しかし、そうすることの利点は計り知れません。 最近 分析 NRDCは、Shulock Consultingとともに、これらの消費者の利益、公衆衛生の節約、および気候の利益が、カリフォルニアの移行コストをほぼXNUMX対XNUMX上回ることを実証しました。 新研究 カリフォルニア大学、Energy Innovation、およびGridLabが米国全体のさらに急速な移行を検討したところ、2.7年までに世帯の消費者の節約額は2050兆ドル（または世帯あたり毎年平均1,000ドル）になることがわかりました。 これらの純節約は、主に電気への切り替えによる大幅な燃料節約によって推進されました。

汚染のない車やトラックへの移行はどのように見えますか？

自動車産業が世界的に電気自動車への歴史的な移行を遂げていることは明らかです。 主な推進力は、同等の部品技術の進歩、競争圧力、および欧州連合、中国、米国を含む世界最大の市場におけるゼロエミッションモビリティに対する公的および政府の需要です。

自動車メーカーは壁に書かれていることを見て、移行のリーダーになることを争っています。そうしないと、EVの新規参入者を含む競合他社が市場シェアを奪うリスクがあります。 ゼネラルモーターズは、モデルの40％を2025年までに純粋なEVにするという目標を設定し、2035年までにすべての電気自動車を導入する予定です。他の多くの自動車メーカーも同じ方向に進んでいます。 すべて言った、 100の純粋な電気モデル コンシューマーレポートによると、2024年末までに見込まれています。

出典：ARBプレゼンテーション、5年6月2021日

米国での移行は、売上高の高い他の法域での道をたどる可能性があります。 ノルウェーはすでに75年以上カリフォルニアを打ち負かしており、現在EVの32％の販売レベルにあります。 スウェーデン、オランダ、ドイツ、フランスは、カリフォルニアの現在の25％の売上レベルと比較して、それぞれ14％、11％、8％、60％の売上であり、米国のすべての州の中で最高です。 そのため、適切な一連の要件、補完的なポリシー、および市場の推進力により、急速な増加が可能です。 興味深いことに、California Air Resources Boardの分析によると、自動車メーカーが以下に示すように電気駆動モデルの展開スケジュールに積極的であれば、さらに高い目標（2030年までにXNUMX％を超える売上高）が可能であることが示されました。

プラグインハイブリッドオプションはそのまま

見出しはバッテリー電気のような純粋な電気自動車に焦点を当てているかもしれませんが、カリフォルニアはプラグインハイブリッド電気技術が市場で役割を果たし続けることを可能にしています。 細字では、Air Resources Boardは、電力網を動力源とする全電気モードで最初に稼働する、高性能のプラグインハイブリッド電気自動車（さらに高性能なChevy Voltを考えてください）の役割を軽視しませんでした。従来のハイブリッド車としてガソリンを使用するように切り替えます。 要件に基づいて、20年の新しいフリートの最大2035％は、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）として残る可能性があります。 ただし、これらのPHEVは、2026年までに、50年以降に少なくとも2025マイルの全電気範囲が使用される必要があります。ほとんどのドライバーにとって、この全電気範囲はカバーするのに十分です。 70日のマイルのXNUMX％以上。 したがって、この提案は内燃技術への依存をなくすことはありませんが、100年までにテールパイプからの2035％ゼロエミッションの未来に興味をそそるほど近づきます。

道をリードする

現在、カリフォルニアの先進的なクリーンカープログラムの全部または一部を採用している州はすでに14州あり、他の多くの州も採用を検討しています。 今日の提案は、気候汚染を減らし、公衆衛生を改善し、最終的には輸送費を改善したい州のためのモデルを提供します。 電気自動車への移行を約束し、気候変動への取り組みを約束している自動車メーカーが、政策的立場を公約と一致させているかどうかを監視します。 私たちは、これらの電気自動車の目標がゴールデンステートで達成されるだけでなく、全国的に達成されるように取り組んでいきます。 明確で開かれた道が私たちの前にあります。 前進しましょう！

コインスマート。 BesteBitcoin-ヨーロッパのBörse
出典：https：//cleantechnica.com/2021/05/07/california-develops-proposal-to-achieve-clean-vehicle-future/