世界の自動車シーンはパラダイムシフトの真っ只中にあります。電気モーターが内燃機関の動力に取って代わり、先進技術が文字通り自動車を制御しつつあります。私たちは自律走行型の主流交通機関の誕生を目の当たりにしていますが、開発と規制の両方の点でゴールデンタイムに向けた準備がまだ整っていません。ただし、自動運転機能が限定された一部のシステムは、現在消費者が購入できます。

フォード この領域に足を踏み入れる最新の自動車メーカーです BlueCruiseシステムで、クロスタウンのライバルに似た有望なセルフドライブ機能、 ジェネラル・モーターズ。 一方、両方のデトロイトブランドはと競合しています テスラ、2014年にオートパイロットシステムで世界を驚かせた会社。それ以来、他の誰もが追い上げを続けており、それは明らかな疑問を投げかけています。 フォードとGMは追いついた？

それを知るために、機能、機能、コストに焦点を当てて直接比較するための情報をいくつか集めました。注: テクノロジーは急速に進化しているため、この情報は変更される可能性があります。以下に簡単な概要を示し、その後、各システムに関するいくつかの注目すべき情報を示します。

フォードBlueCruise

フォードの興味深い名前の BlueCruise は、市場に投入される最新技術です。そのため、詳細はまだ明らかではなく、最初の 3 年間のサブスクリプションが終了した後にフォードがいくら請求するかはまだわかりません。

600ドルのオプション（フォードがソフトウェア固有としてリストしている）に加えて、BlueCruiseはCo-Pilot 360 Active2.0パッケージを必要とします。 F-150、これはすべて合計$ 1,595です（$ 600のソフトウェアコストを含む）。 の一部のトリムについて マスタングマッハE、それは$ 3,200パッケージの一部です。 今のところ、フォードはBlueCruiseがMach-EとF-150でのみ利用可能であると言います。

BlueCruise は、ドライバーに面したカメラを使用して、システムの作動中にユーザーが注意を払っているかどうかを確認します。また、作動中は完全にハンズフリーで運転できるようになります。 

GMスーパークルーズ

専用機能としてスタート キャデラック、スーパークルーズが シボレーボルトEUVだけど 高度なスーパークルーズシステムではありません 車線変更機能付き。 キャディに関しては、現在、 CT4 & CT5 セダン、および クライミング.

BlueCruise と同様に、Super Cruise は運転者に向けたカメラを利用して、運転中にユーザーが確実に注意を払うようにします。また、ハンドルを握らずに運転することも可能になります。

テスラオートパイロット

すべての Tesla にはオートパイロットが標準装備されており、高速道路の特定区間に限定されないレベル 2 の自律機能を提供します。さらに、テスラは車をドライバーにゆっくりと近づける召喚モードなどの機能を提供します。さらに、テスラのフルセルフドライブ (FSD) モードは現在、自動運転機能を市街地まで開放し、オートパイロットでナビゲートするポイントツーポイント機能を提供し、車が駐車場から駐車場まで自動運転できる強化された召喚モードを備えています。店の前で会いましょう。ただし、FSD はまだ開発中であり、どこにでも移動できる完全なベータ版は、現時点では少数の Tesla 所有者のみが利用できます。

システムや場所に関係なく、テスラでは常にハンドルを握る必要があります。ステアリングホイールには力センサーが付いており、手がハンドルに置かれているかどうかを知ることができ、手がハンドルから離れすぎている場合、オートパイロットはドライバーに再操作するよう警告し、それが行われない場合は最終的に車を停止します。他にドライバー監視技術はなく、特にドライバーの目を監視するカメラはありません。すべてのテスラ車には運転者に向けたカメラが搭載されていますが、同社は現在この目的でそれを使用していません。

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出典：https：//www.motor1.com/news/501075/autopilot-super-cruise-bluecruise-comparison/？utm_source = RSS＆utm_medium = referral＆utm_campaign = RSS-category-technology