中国の電気自動車の販売は活況を呈しています。 でトレフォーモスによると ウォールストリートジャーナル、「電気自動車は第XNUMX四半期にマイルストーンに到達し、初めて中国の自動車販売のXNUMX分のXNUMX以上を獲得しました。 しかし、テスラ以外 株式会社 外国のメーカーは、EVが地元の競争に匹敵することを中国の消費者に納得させることができませんでした。」
テスラの画像提供
この典型的な例はフォルクスワーゲンのID.4であり、「電気革命を通じて中国の支配を維持する同社の能力と、VWのEV企業への転換を受け入れる準備ができているかどうかの初期のテスト」と見なされています。 これまでのところ、結果は圧倒的です。
コンサルティング会社のSinoAutoInsightsのマネージングディレクターであるTuLe氏は、次のように述べています。 中国の自動車ウェブサイトD3,300EVによると、フォルクスワーゲンは市場での最初の4か月で1台のID.XNUMXを販売しました」とモスは報告します。
電気自動車に関しては、外国の自動車メーカーは「技術を本当に理解しておらず、素晴らしいEV製品を製造できるソフトウェアエンジニアがいない」とル氏は言います。 同様に、一部のオブザーバーは、ID.4の「テスラからのモデルの方法でソフトウェアアップデートを無線で受信できない」と指摘しています。
中国のEV市場を見る（YouTube： CNBCインターナショナルTV)
大きな絵？ 「ガソリンモデルでブランドを構築したフォルクスワーゲンのような世界的な自動車メーカーは、デジタル技術を搭載した電気自動車の主流の採用に向けて市場が急いでいる中国で、電気自動車会社としての再パッケージ化に苦労しています」とモスは報告します。
そして、それはソフトウェアだけではありません。 ベイン・アンド・カンパニーのシニアパートナーであるレイモンド・ツァン氏は、「数年前に間違った賭けをした人もいた」と語った。消費者が個別の純粋な電気自動車に引き寄せられるスポット。」
一方、中国での純電気自動車の採用は急速に進んでいます。 モスは次のように報告しています。「第12四半期の乗用車販売台数の130,000％を電気自動車が占め、上半期に中国で約XNUMX万台のEVを販売したテスラを除いて、上半期のEV販売台数はXNUMX万台を超えました。 、国のEV販売チャートにほとんど登録されていない外国のブランド。」
「それは外国の自動車メーカーに追いつきを残し、彼らの現金牛ガソリン車の販売が減少するにつれて、中国での彼らの強い地位を危険にさらしている」とモスは報告する。
もともと上の公開 エヴァネックス.
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