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WaymoCEOが批判したTeslaFSDのビジョンベースのアプローチ:「当社のセンサーは桁違いに優れています」

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テスラのフル自動運転ベータ版は、最初のイテレーションがXNUMX月にリリースされて以来、急速に改善している可能性がありますが、WaymoのCEOであるジョンクラフシックは、電気自動車メーカーの現在の自動運転の取り組みに上限があるという印象を受けているようです。 ドイツのビジネス出版物とのインタビューで マネージャーマガジン、Krafcikは、EVメーカーの技術は単なる「本当に優れた運転支援システム」であるため、TeslaはWaymoの競合相手ではないと述べました。

LiDARを含むさまざまなセンサーを搭載したWaymoの車両は、人間のドライバーなしで操作できるように設計されています。 同社は、自動運転車の運転中は、乗客に自動運転車のハンドルに触れないように要求しています。 それに比べて、テスラの完全自動運転ベータ版と、同社の技術であるオートパイロットのナビゲートでは、ドライバーが手動介入の準備をするためにハンドルを握る必要があります。 

テスラは、時間の経過とともに展開される段階的な改善に依存するビジョンベースのシステムを通じて、完全な自動運転スイートを開発することを目指しています。 絶え間ない更新を通じて 実世界の運転データに基づいて構築 テスラはその艦隊から集められ、真にハンズオフシステムとなるFSDスイートのバージョンを展開したいと考えています。 これが達成されると、EVメーカーは、ElonMuskによってRobotaxiNetworkと呼ばれる独自のライドヘイリングサービスの開始を目指しています。 

WaymoのCEOによると、これは誤解です。 彼はまた、テスラのカメラベースのアプローチとウェイモのより堅牢なセンサースイートの間で、彼の会社のセンサーはテスラの電気自動車よりも大きな利点を持っていると述べました。 「いつの日か完全自動運転システムに魔法のように飛躍できるようになるまで、運転支援システムを開発し続けることができるというのは誤解です。 たとえば、堅牢性と精度の点で、当社のセンサーは、他のメーカーの路上で見られるものよりも桁違いに優れています。」Krafcik

Waymoの自動運転車に対する注目すべき議論のXNUMXつは、特にセンサースイートに高価なコンポーネントが含まれていることを考えると、コストです。 ただし、CEOは、特にLiDARなどのセンサーの価格が長年にわたって大幅に下がったため、車両のコストが実際には過大評価されていると述べています。 今日、Krafcikは、Waymo自動運転車のコストは、適度に装備されたメルセデスベンツSクラスと同じ球場にあると述べています。 

「言い換えると、クライスラーパシフィカバンまたはジャガーIペースにセンサーとコンピューターを装備すれば、適度に装備されたメルセデスSクラスの費用しかかかりません。 つまり、車を含むパッケージ全体について、今日です。 テクノロジーのコストは大幅に過大評価されています-少なくとも私たちの場合は」と彼は言いました。 

Krafcikは、Waymoの自動運転車の0.30マイルあたりのハードウェアコストは、フリート技術者やカスタマーサポート担当者を含むメンテナンスおよびサービスコストの前に2マイルあたり約3ドルになると予想していると述べました。 それに比べて、UberやLyftなどの今日の配車サービスはXNUMXマイルあたり約XNUMXドルからXNUMXドルで運営されています。 一方、テスラは 0.18マイルあたりXNUMXドルの運用コストを達成 Robotaxiネットワークのために。 

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WaymoCEOが批判したTeslaFSDのビジョンベースのアプローチ:「当社のセンサーは桁違いに優れています」

出典:https://www.teslarati.com/tesla-elon-musk-fsd-approach-wont-work-waymo-ceo/

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