ほとんどの人が同意するでしょう：安全第一。 そうは言っても、他のものより安全なバッテリーフォームファクターはありますか？ さまざまな「専門家」にこの問題について意見を求めることができますが、テスラのCEOであるイーロンマスクはおそらく最初から良い候補です。結局のところ、テスラは昨年米国で販売されたすべての電気自動車のほぼ80％を販売しました。
 Elon Muskが、昨年の「TeslaBatteryDay」プレゼンテーションで新しい4680バッテリーフォームファクターについて説明しています。 （ソース： テスラ) |
エロンは最近、EVバッテリーに関する彼の見解についてもう少しオープンにしたことがわかりました。 ムスクは、さまざまなEVバッテリーのフォームファクターとポーチセルの使用に関するTwitterの質問に答えることから始めました。 彼はその熱伝播（専門用語： TRP大きなポーチセルに見られる熱暴走伝播を表す）は、危険なほど高くなる可能性があります。
「大きなポーチセルでは、熱暴走の可能性が危険なほど高くなります。 テスラはそれらの使用を強くお勧めします」とイーロンマスク ツイート.
ポーチセルは、によって報告されたように、一連のバッテリー火災に関連したGMのシボレーボルトのリコールのために、最近いくつかの精査を受けています CleanTechnica. スティーブ・ハンリーによれば、「ボルトのバッテリーパックはポーチセルで構成されています。ポーチセルは本質的にカソード、アノード、セパレーターの層であり、液体電解質で満たされ、柔軟なポリマーポーチに入れられています。」
次に、EVバッテリーへのより良いアプローチはありますか？ ムスクが最初の入力を提供すると、Twitterが加わりました。 Twitterハンドル テスラの事実 「鉄ベースのセル（LFP）用のより小さく、強化された、圧力保護されたプリズムセルは優れていて安全であり、ニッケル（および鉄）用の円筒形鋼は全体的な設計のスイートスポットですか？」 エロンは同意しているようです。
 テスラタブレスバッテリーセル（出典： テスラ) |
ムスクはさらに、中心までの冷却ループの距離が長いため、フォームファクタが大きいセルを冷却するのは難しい場合があると説明しました。 この高冷却ループにより、ホットスポット（またはヒートスポット）の防止が困難になります。 「その後、弱いバッグ内の大きなセルから放出される圧力と熱により、パック全体の燃焼を止めることができなくなります」とムスクはツイートしました。
テスラはそのを発表しました 直径46mm、長さ60mm（4680） 2020年の同社の「バッテリーデー」でのフォームファクターバッテリーセル。これもより大きなフォームファクターセルなので、テスラも4680の熱伝播の問題に対処する必要があるかどうかをエロンに尋ねるべきだと思いました。
彼は私たちの公式アカウントに直接返信しませんでしたが、間接的に質問に答えました。 「私たちの新しいセルは直径46mmで、スチールシェルを備えています。それでも、伝搬抵抗にとって大きな課題でした」とムスク ツイート.
を詳しく見てみる バッテリーデーのプレゼンテーション、車両分解の専門家であるSandy Munroは、テスラがバッテリーの冷却メカニズムを変更したと述べました。 以前は、バッテリー冷却剤チューブをセル壁の間に配置することにより、バッテリーを冷却していました。 4680セルの新しいバッテリーパック セルの上下にクーラントチューブを配置することで冷却されます、バッテリーの熱を放散するための効果的な技術。 テスラは、冷却ループを減らすタブレス設計と相まって、バッテリーの熱管理に最適なアプローチを発見したようです。
この記事の以前のバージョンは、もともとによって公開されました テスラオラクル. によって編集された改訂された更新 エヴァネックス.
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