この信じられないほど高品質の雑誌でデビューすることは不可能であり、興奮に満ちていません。 このスペースを与えられたことを光栄に思います。尊敬されているACEの読者に、航空セクターにおけるイノベーションと投資の新たなフロンティアを紹介できることを願っています。 この著者は、航空セクターの世界的リーダーであるアラブ首長国連邦のドバイを拠点としています。 世界的な危機の後、これからの世代のために観察し、文書化することは、事例研究のXNUMXつとして浮上するでしょう。 しかし、私はこの主題を別の機会に残しておきます。
中国から電話がかかってきた日、COVID-19の規制により、パートナーが投資サミットに参加できないと神経質に発表したのを覚えています。その日は29年2020月XNUMX日でした。
その月まで、私が足を踏み入れた場所がステージであろうと会議室であろうと、このセクターに投資家を引き付けることは問題ではありませんでした。 突然、状況は劇的に変化し、リチャードブランソン卿による悪名高い引用が「億万長者になりたいのなら、XNUMX億ドルから始めて、新しい航空会社を立ち上げる」ということは、以前はすべての企業が堅実な計画と市場、今日、この予言は、セクターでの経験がなくても、すべての投資家に生きています。 違いは、航空会社から航空会社への変更です。
真実は、すべての投資家が彼らのプロフィールを構築するために一生懸命働いたので、私たちは彼らを責めることはできません。 しかし、危機の時代はチャンスの時代でもあり、コストの問題やパンデミック関連の問題に対処するために作成されたすべての航空イノベーションは依然として大歓迎です。
あらゆる窮状に伴い、新しい視点が生まれ、航空業界の新しい常識はここにとどまり、混乱を招きます。 しかし、セクターの混乱は、Urban Mobilityがシリコンバレーで制御可能で電気の飛行機械であるドローンの形で発火し始めた2009年以来、進行中です！
人間の天才は、このアイデアを乗客を輸送できる車両にエスカレートするのにそれほど時間はかかりませんでした。 その背後にあるアイデアは空想科学小説から来たように思われるかもしれません。私は1980年代初頭に、未来の超クールな家族であるJetsonsで最初にそれを見ました。
私は固定翼オタクですが、最初の空飛ぶおもちゃがヘリコプターと空飛ぶ円盤であったことをはっきりと覚えています。なぜなら、それらはポイントAからポイントBまで、私の想像上のあらゆる場所で離着陸できるからです。
自宅とオフィスの間を飛行機で移動するこの種の旅行は非常に魅力的ですが、宇宙家族ジェットソンが住んでいた年から42年も経っていない今でも、克服すべき大きなマイルストーンがあります。 それにもかかわらず、この夢は今まで以上に手の届くところにあり、私たちは非常に速く進化しており、さらに重要なことに、これは投資家が実質的に投資する意思のあるセクターです！
商用航空はその歴史の中で最悪の嵐の真っ只中にあり、生き残ろうとしていますが、それでもゴールドラッシュがあります。これは、都市モビリティセクターでプロジェクトを開発するための実行であり、利害関係者はプロジェクト、収益前、および急速なキャッシュバーン率。 クレイジーに聞こえますよね？
この投資家と起業家のトレンドの背後にあるものは何ですか？
ジェットソンの夢はさておき、この市場を研究した最初のグローバルコンサルタントの74人であるPorsche Consultingによると、垂直モビリティは2035年までに2.9億米ドル相当のグローバル市場になる可能性があります。投資銀行のMorgan Stanleyはさらに進んで、この市場を示唆しています。 2040年までにXNUMX兆ドルの価値に達する可能性があります。
このコンセプトは、都市のモビリティ、サービス、貨物輸送、および乗客輸送に使用される垂直離着陸機（eVTOL）に依存しています。 より合理的な視点は、私たちの生活を楽にしつつ、都市交通のコストを劇的に削減し、排出量と交通渋滞を削減することを示しています。
EVTOL Aircraft Directoryによると、ベクトルトラスト、ホバーバイクまたは個人用飛行装置、電気回転翼航空機、リフトアンドクルーズ、ウィングレスなど、さまざまな設計と破壊的な推進システムを備えた170を超えるモデルの開発に関連する400のプロジェクトを説明できます。
これらの機械は私たちの将来の航空輸送のバックボーンであり、誰もがこの市場の一部を望んでいます。
キティホーク、コーラ、フライヤーとの強力なグーグル、中国からのE-hang、エキスポエアロでのデビュー中にライブで最初に見たドイツのボロコプターから、ジョビー航空がUBER Elevateの買収を進めているシリコンバレーまで、または100億ドル以上の投資と、さらに400億ドルを調達する決意を持って、投資記録を更新しました。これもドイツのリリウムです。 特にローランド・ベルガーが最も活発なプロジェクトを報告したヨーロッパでは、起業家とそのアイデアに制限はありません。
リストはここで終わりではありません。「習慣」もいくつかの立ち上げられたプロジェクトに参加しており、いくつかはすでに飛行試験中です。 ベル、エアバス、エンブラエル、ボーイングはすでにゲームに参加しており、アメリカの会社はオーロラのような賢明な買収やポルシェのような戦略的パートナーシップに賭けています。
飛行の未来は、自動化、コストの削減、よりクリーンで高速な飛行がすべてです。 自動車業界がストリートレベルで市場を失う可能性があることに気付くまで、それほど時間はかかりませんでした。
XNUMXつのテスラで十分であり、その中核となる地上輸送事業が混乱するという考えに悩まされて、レガシーメーカーは彼らのポケットを開けます。 ヒュンダイ、トヨタ、ダイムラー、フォードは、自走式の個人またはタクシーの夢の業界に追いつくために、すでに数十億ドルを費やしていると伝えられています。
何が欠けていますか？ テクノロジーがここにあり、投資家が急増しているのに、なぜ私たちは隣人が美しいアストンマーティンボランテのオフィスに急上昇するのを見ないのですか？
航空エコシステムへの中東の投資とのつながりから、ファーンバラに住むオースティンマーティンボランテビジョンを最初に見ました。
私はすぐにチームからプロジェクトに売り込まれました。 当時の私の航空意識は、民間航空局に直接関わっている学生パイロットとして、混乱に戸惑いました。 そのプレゼンテーションの間、私はただ考えることができたほどです： '誰がそれを飛ばすつもりですか？ 通常のアストンマーティンの所有者ですか？ 不可能なので、誰がそれを買うつもりですか？」
これが、このテクノロジーの最大の課題のいくつかであり、Jetsonファミリーとして将来私たちの生活を送る私たちにとって、安全性、認証、法律、社会的受容です。
家を垂直に離れるのに十分な技術がありますが、当局の観点からは現在受け入れられていません。 もう一つの理由は、おそらく航空業界がこれらの現実を受け入れて取り組み始めることに熱心ではないという事実です。
パンデミックの前に、商用航空機関は安全と航空交通管理のためのインフラストラクチャへの投資の不足について不平を言いました。 では、業界はどのように責任を負い、Urban AirMobilityの現実に向けて革新するのでしょうか。
eVTOLの管理に必要なリソースと専門知識を持っているのは航空組織だけですが、予想どおり、起業家よりも遅く、COVID19が事態を悪化させている可能性があります。
ベルのようないくつかの伝統的な航空OEMは、自律飛行と飛行包絡線の安全性のさらなる革新が達成されるまで、ある程度の人間の監督を伴うハイブリッドバージョンから始まります。
ボーイング社に買収された飛行科学会社のオーロラは、運用は非常に早い段階で自律的である必要があると考えています。これにより、トラフィックと自律性が向上するためですが、自律型トラフィックを管理するためのテクノロジーとインフラストラクチャはどこにあるのかという大きな問題もあります。 ？
突然、2035年の目標は野心的すぎるように思われます。
民間の単発旅客機（パート23）の認証費用は最大25万米ドルに達する可能性があり、米国連邦航空局によると、中型民間航空機の費用は1に達する可能性があると推測されています。十億ドル。
CB Insightsによると、ベンチャーキャピタリストは140年以来、空飛ぶクルマに年間2016億XNUMX万米ドルを投資しています。この平均的な資金調達で、短期的に認定できるモデルはいくつあるでしょうか。
リリウムは利害関係者に、飛行プロトタイプは2年以内に認証されるべきであると宣言しました。 航空レガシーOEMの笑い声が聞こえます。
それでも、認証は今後の課題の中で最小のものになる可能性があります。 ハイブリッドから始める場合、エンベロープの拡大、技術の進歩、安全性の確保、航空機の認証については、多くの作業が必要です。
今こそ、バーティポート、データサービス、フライトおよび気象ソフトウェアサービス、通信およびナビゲーションソリューション、インフラストラクチャ、高解像度マッピングインターフェイスなどのサービスのエコシステムに投資するときです。
革命はここにあり、すぐに飛び込むのは賢明でしょうが、このセクターに投資する資本があれば、サービスとインフラストラクチャに賭けるでしょう。
ポルシェのコンサルティングによると、eVTOL市場は21年までに2035億米ドルと評価され、5億米ドル相当の収益はハードウェア（eVTOL）から発生し、残りの16億米ドルはサービスなどで構成されます。
投資する価値のある分野はインフラとサービスだと思います。難しいものもあるかもしれませんが、確かにそれらのほとんどは作成も点火もされていません。 空飛ぶ車を超えて、エコシステムに焦点を合わせ、機会を受け入れ、金を打つ時が来ました！
テキスト：Frederico Fernandes
写真：Frederico Fernandes、Bell、Uber、Lilium、Volocopter
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出典：https：//aero-space.eu/2021/03/16/the-urban-mobility-gold-rush/
