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アーバンエアモビリティがやってくる

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シェフィールドを拠点とする磁気ギア技術のスペシャリストであるMagnomaticsのマネージングディレクターであるDavidLatimerは、軽量で信頼性の高いモーターが、都市のエアモビリティ(UAM)分野で重要な実現技術であることを明らかにしました。

 

バーティカルフライトソサエティ(VFS)は、347機の電気航空機が設計されていることを確認しました。 電気自動車の黎明期と同様に、プレーヤーにはXNUMXつのカテゴリーがあります。 第一に、プロトタイプやデモンストレーターで市場に足を踏み入れている確立された業界(ボーイング、エアバス、ベル、シコルスキー、ロールスロイスなど)があります。 多くの人はまた、XNUMX番目のカテゴリーである資金の豊富な新興企業と提携しています。

エアモビリティの世界のテスラになる可能性のある非常に資金の豊富な新興企業がいくつかあります。 イーロンマスクは電気航空機についてほのめかしましたが、バッテリーはまだ重すぎるとも言います。 資金が豊富な新興企業の好例は、トヨタを含む信頼できる投資家から820億240万米ドルを調達したJobyAviationです。 Joby Aviationは、最大2024kmの航続距離を持つマルチティルトローターXNUMXシーターを開発しています。 彼らは最近Uberと協力し、XNUMX年までに運用可能になる予定です。

もう1.4つはEhangで、中国のエアタクシー会社の市場価値は2020億米ドルです。 3.6年80月、韓国のソウルで、人の代わりに375kgの米袋を使用して4kmの旅で2019人乗りの航空機を実演しました。 おそらくヨーロッパで最も有望な新興企業のXNUMXつは、XNUMX億XNUMX万米ドルを調達したLiliumです。 彼らのフルサイズのティルトウイング、XNUMX人乗りのプロトタイプは、XNUMX年XNUMX月XNUMX日に最初に飛行しました。他の信頼できるプレーヤーには、ボロコプター(ドイツ)、デュフォー(スイス)、キティホーク(米国、ボーイングとリンク)、垂直航空宇宙(英国)、アーチャー(USA)。 最後に、信頼できるかどうかわからない、より希望に満ちた志願者がたくさんいます。

これらの新興企業のほとんどにとって、ビジネスモデルは似ています。 アイデアは、ヒースロー空港とロンドン中心部のような場所の間の短距離から中距離の移動にこれらのeVTOL(電気垂直離着陸)航空機を使用することです。 適度な価格プレミアムで移動時間を大幅に短縮します。 Joby Aviationは、ロサンゼルス空港からニューポートビーチへの飛行の例を使用して、移動時間を1時間半からわずか15分に短縮します。 ほとんどのビジネスモデルのターゲット消費者は、自分の時間が非常に価値があると考える人々です。

初期の採用者のほとんどは、医薬品、食品、およびより一般的な配達のために小型のドローンを使用しています。 しかし、これは実際に都市上で自律的な軽量ドローンを操作するという原則を確立し、はるかに大きな人間が運ぶドローンへの道を開きます。

1,000年に2020回以上のテスト飛行を完了し、FAAと認証基準に合意したジョビー・アビエーションは、2024年までに商用サービスを開始することを確信しているようです。リリウムは最近、デュッセルドルフおよびケルン/ボン空港との提携を発表しました。モビリティゾーン。 同社はまた、フロリダにエアモビリティハブを設置する計画を発表しました。

都市のエアモビリティは、サイエンスフィクションの夢からはほど遠いことがわかります。 では、この市場はどれだけ大きくなるのでしょうか。 モルガンスタンレーは、49,429年までに2025機の航空機を楽観的に予測し、170,000年までに2040万機以上に増加します。これらの大部分は小包配達用の小型ドローンですが、かなりの割合で人を輸送します。 これは、マグノマティクスがターゲットにしているセクターです。

軽量で信頼性の高いモーターは、これらの航空機の重要な実現技術です。 マグノマティクス技術は、NASAによってすでにエアモビリティに理想的であると特定されています。 機械式ギアボックスの信頼性やメンテナンスの問題がなく、機械式ギアモーターのすべての利点があります。 トルク密度と信頼性がこの市場の主要な指標と見なされているため、Magnomaticsはすでに多くの真面目なプレーヤーから問い合わせを受けています。

Magnomaticsは、このセクターで推進されている競合するモーターをレビューしました。すべて、従来の金属構造を使用しています。 代表的な例は、トルク密度が200Nm / kgのロールスロイスP30のようです。 ただし、他のマシンと同様に、このマシンは水冷式であるため、さらに質量、複雑さ、および障害の原因が発生します。 Magnomaticsは、32.9Nm / kgを達成し、空冷式のバリエーションであり、システム全体の軽量化を実現する、さらに初期のコンセプトデザインを作成しました。 これは、電磁気、熱、材料、およびデジタルエンジニアリングを同時に行うことで達成されました。 複合材料の統合使用にも重点が置かれています。

https://evtol.news/aircraft

www.magnomatics.com

 

ポスト アーバンエアモビリティがやってくる 最初に登場した 航空宇宙製造.

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出典:https://www.aero-mag.com/urban-air-mobility-is-coming/

航空産業

ヴァージンギャラクティックは、その成長する艦隊のための新しい宇宙船を発表します

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Virgin Galacticは、成長を続けるフリートであるVSSImagineで同社初のSpaceShipIIIを発表しました。

宇宙船は、ヴァージンギャラクティックのデザインと宇宙飛行士の経験における革新を紹介しています。 ヴァージンギャラクティックが長期的にビジネスを拡大するために取り組んでいるので、効率的な設計と生産に向けた進歩も示していると想像してみてください。

VSS Imagineは地上試験を開始し、ニューメキシコ州のスペースポートアメリカから今年の夏にグライドフライトが計画されています。

全体が鏡のような素材で仕上げられたカラーリングのデザインは、周囲の環境を反映し、地球から空、そして宇宙へと移動するにつれて、色と外観が絶えず変化します。

モジュラー設計を活用して、SpaceShip IIIクラスの車両は、メンテナンスアクセスと飛行速度の点でパフォーマンスを向上させるように構築されています。 この第XNUMX世代の宇宙船は、将来のビークルの設計と製造の基礎を築きます。

VSS Imagineが地上テストを開始すると、ヴァージンギャラクティック艦隊内の400番目のSpaceShipIIIビークルであるVSSInspireで製造が進行します。 SpaceShip IIIクラスのビークルの導入は、宇宙港ごとに年間XNUMX便の飛行を目標とする、ヴァージンギャラクティックの複数年にわたる取り組みにおける重要なマイルストーンです。

VSS Imagineは、2021年XNUMX月に予定されているVSSUnityの次のテスト飛行に先立って発表されます。

VirginGalacticのCEOであるMichaelColglazierは、次のようにコメントしています。 VSS ImagineとInspireは、将来の宇宙飛行士を宇宙への信じられないほどの航海に連れて行く素晴らしい船であり、その名前は有人宇宙飛行の野心的な性質を反映しています。 このマイルストーンを達成するために非常に見事に働いた私たちの献身的なチームにおめでとうございます。」

Virginの創設者であるRichardBranson氏は、次のように述べています。 SpaceShip IIIクラスの乗り物として、Imagineは見た目が美しいだけでなく、VirginGalacticの増え続ける宇宙船の艦隊を表しています。 すべての素晴らしい成果、創造、変化はアイデアから始まります。 私たちの希望は、宇宙に旅行するすべての人が、私たちの惑星に前向きな変化をもたらす新鮮な視点と新しいアイデアを持って戻ってくることです。」

www.virgingalactic.com

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HexcelがASCENDプロジェクトに参加

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HexcelがASCENDプロジェクトに参加

Hexcelは、最近開始された英国を拠点とするプロジェクトASCEND(航空宇宙および自動車サプライチェーン対応開発)での役割を発表しました。このプロジェクトは、新しい軽量の高度な複合材料の開発を加速する高速製造および処理技術の開発に焦点を当てます。

複合材会社は、リードパートナーであるGKN Aerospaceと他の13のプロジェクト関係者と協力して、英国のサプライチェーン全体で協力し、持続可能なエアモビリティ、航空宇宙、自動車産業向けの軽量で燃料効率の高い構造を製造するために必要な技術と自動化装置を開発します。

HexcelはASCENDプロジェクトフレームワークに貢献し、既存の航空宇宙プリプレグと比較してコンポーネントの処理時間を大幅に短縮する新しいHexPly高速硬化プリプレグシステムを開発します。

新しい速硬化性プリプレグ技術に加えて、Hexcelの一連の液体複合成形(LCM)製品は、ASCENDプロジェクトの作業パッケージに組み込まれます。 このプロジェクトでは、HiTapeの高度な一方向ドライカーボン補強材とHiMax多軸非圧着生地補強材の両方を使用します。

ASCENDプロジェクトにより、HexcelはTier 1企業、エンジニア、工具スペシャリスト、および生産設備OEMと協力して、両方のパフォーマンス目標を満たし、高速自動製造の処理要件を満たすプリプレグと液体複合成形ソリューションの両方を提供できます。

ASCENDプロジェクトパートナーシップによって可能になる技術統合は、ブリストルにあるGKNのグローバルテクノロジーセンターの広範な機能を利用して新しいテクノロジーを産業化する機会と相まって、顧客のパフォーマンスと処理のニーズを完全に理解することを保証します。

Hexcelのシニアバイスプレジデント兼最高技術責任者であるPaulMackenzieは、次のように述べています。持続可能な空中移動、航空宇宙、および自動車の可能性。 このプロジェクトは、HexcelがHexPly、HiMax、およびHiTapeテクノロジーを共同で開発するための完璧なプラットフォームを提供します。」

Hexcelと協力しているASCENDパートナーには、Assyst Bulmer、Airborne、Cobham Mission Systems Wimborne、Cygnet Texkimp、DES Composites、FAR-UK、Hive Composites、LMAT、Loop Technology、McLaren Automotive、National Composites Centre、Solvay Composite Technologies、Rafinex、シグマテックス(英国)。

一緒に、グループは将来のより持続可能なモビリティソリューションを強化する材料と自動化の革新を提供することを楽しみにしています。

www.hexcel.com

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ボーイング民間航空機はマゼランとの着陸装置キット契約を延長します

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ボーイング民間航空機部門は、カナダを拠点とするサプライヤーであるマゼランエアロスペースとの部品供給契約を延長しました。

この長期契約の下で、マゼランは、737、767、777などのボーイングプラットフォーム用の着陸装置キットと構造部品を引き続き供給します。

契約延長は、マゼランがボーイング民間航空機のコスト、品質、性能の要件を満たしていることも示しています。

マゼランの事業開発、マーケティング、契約担当副社長のハイドンマーティンは、次のように述べています。

「ボーイングがマゼランに置いた自信は重要であり、包括的で信頼性の高いソリューションをお客様に提供する当社の能力を示しています。」

ボーイング社は、オンタリオ州、ニューヨーク市、インドのグローバルリソースを活用する垂直統合戦略を採用しています。

また、世界中の競争力を強化するために、製造技術と労働力に関してすべての施設に多額の投資を行ってきました。

マゼランは、これらのキットとハードウェアを、オンタリオ州キッチナーとニューヨーク州ニューヨーク市の施設から提供します。 同社はまた、生産リスクを軽減するためにキットの追加供給を生産します。

配送は、米国ワシントン州のレントンとエベレットにあるボーイングの組立施設に直接行われます。

マゼランは先月、マグネシウムとアルミニウムの鋳物を供給するためにアヴィオエアロとXNUMX年間の更新契約を締結しました。

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ZeroAviaは水素電気エンジン開発のための新しい資金を調達します

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ゼロエミッション航空会社ZeroAviaは、24.3MWの水素電気エンジンの開発をサポートするために2万ドルの新規資金を調達しました。

香港を拠点とするベンチャーキャピタル会社であるHorizo​​nsVenturesは、既存の投資家であり、最新の資金調達ラウンドを主導し、新しい投資家であるブリティッシュエアウェイズが加わりました。

Breakthrough Energy Ventures、Ecosystem Integrity Fund、Summa Equity、Shell Ventures、SYSTEMIQなどの他の投資家も資金調達に参加しました。

この資金調達により、会社の民間投資総額は53万ドルを超え、調達された資金調達総額は設立以来74万ドル近くになります。

ZeroAviaの資金提供は、英国政府がビジネスエネルギー産業戦略省(BEIS)、航空宇宙技術研究所(ATI)、およびInnovate UKを通じて、16.3を提供するための12.3百万ドル(19百万ポンド)の助成金を発表してから数か月後に行われます。 -2023年までに市場に水素電気を動力源とする航空機を着席させる。

新しい資金は、20〜XNUMX人乗りのリージョナル航空機の水素電気パワートレインの開発を加速します。

ZeroAviaは、早くも2024年にエンジンを商品化することを目指しています。同社は、50年までに2026人乗り以上の民間航空機セグメントに参入することを目指しています。

この資金はまた、100年までに2030席の単通路航空機に動力を供給するという会社の野心を危険にさらすことになります。

ZeroAviaのCEO兼創設者であるValMiftakhovは、次のように述べています。

「多くの航空会社が並んでおり、ゼロエミッションへの移行の準備ができているため、このテクノロジーの大規模な採用が見込まれます。」

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