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フォードF150ライトニングのようなより多くの車両が必要です:アフリカの視点

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私はほとんどの時間を東アフリカと南部アフリカで過ごしています。 世界のこれらの地域の国々は現在、電力部門ではっきりと対照的な状況に直面しています。 南アフリカでは、南アフリカ、ザンビア、ジンバブエの人々は、それぞれの国の電力会社が需要に応えられないため、定期的かつ場合によっては長期の停電を経験しています。 これにより、公益事業会社は、負荷制限と呼ばれる電力配給プログラムを実施する必要があります。

ちょうど今週、南アフリカの国営電力会社である Eskom は、負荷制限のレベルをステージ 1 に引き上げました。 Eskom の負荷制限プログラムは、Eskom がグリッドから一定量の負荷を分散してグリッドを安定させる「ステージ」で構成されています。 したがって、危機の深刻度に応じて、負荷制限はステージ 8 からステージ 1 までの段階で実装され、ステージ 1000 ではグリッドから 8 MW の負荷が削減され、ステージ 8,000 のシナリオでは Eskom から XNUMX MW の負荷が削減されます。グリッド。

負荷制限は、危機の深刻度に応じて、2 時間または 4 時間のブロックでローテーションで実施されます。 ただし、ステージ 8 は、ほとんどの消費者が約 12 時間停電を経験することを意味します。 ステージ 4 の負荷制限が特定の地域 (この場合はヨハネスブルグのブライアンストン) でどのように見えるかを見てみましょう。 ステージ 4 は、電力会社が 06:00 から 08:30 まで、次に 14:00 から 18:30 まで、さらに 22:00 から 00:30 まで電力をオフにすることを意味します。

ザンビアとジンバブエでも状況はほぼ同じであり、特に需要が最も多い冬の数か月間はそうです。 Eskom のシステム ステータス ブリーフィングによると、典型的な日中の需要プロファイルでは、需要は午後 30,000 時から午後 4 時の間に 8 MW をはるかに超えてピークに達し、深夜 23,000 時から午前 12 時までの間に約 4 MW まで低下します。 バッテリー ストレージを利用した単純な負荷シフト プログラムは、150 つの大きな問題に同時に対処するのに役立ちます。 これは、Ford FXNUMX Lightning などの車両が役立つ場所です。

南アフリカ、ザンビア、ジンバブエのこれらの家庭の多くは、現在、負荷遮断期間をカバーするために、通常 5 kW から 10 kW の範囲の予備の化石燃料発電機を備えています。 フォード F150 ライトニング 9.6kWの連続バックアップ電力を提供できます 停電や送電網の電気料金が高い場合に、ご家庭や電化製品に電力を供給するために役立ちます。 F150 Lightning と必要なものを組み合わせることで、 Vehicle to Home (V2H) ギア、ピックアップ トラックは、家庭に電力を供給し、化石燃料発電機を置き換えるか、その使用を削減するのに役立つ可能性があります。

F150は、これらの家を最大3日間、またはエネルギーをより効率的に使用する場合ははるかに長い期間、快適にバックアップできます。 これらの中産階級から上位中産階級の家庭では、ほとんどの家族が40日あたり約30kWhの電力を使用しています。 ほとんどの人の毎日の通勤パターンが機能し、すべてが最大で約70 kWhを消費していると仮定すると、静止および牽引の合計必要量は約150kWhになります。 F130ライトニングのバッテリーが150kWhをはるかに超えていると仮定した場合、これでもフル充電からバッテリーに十分な残量が残ります。 このセグメントの多くの家族はFXNUMXピックアップトラックを買う余裕がありますが、より安価で、より少ないエネルギーを消費し、より短い距離を移動する家族のために、より小さなバッテリーパックを備えたモデルも必要になります。 需要がはるかに少ない自宅でこれらの電気自動車を一晩充電すると、負荷制限が発生するピーク時に使用するためにその負荷の一部をシフトするのに役立ちます。

ピックアップトラックは、実際には南アフリカで最も人気のあるタイプの車両です。 パンデミック前の数値を見ると、トヨタハイラックスピックアップが最も売れた車でした。 その売上高は南アフリカで販売された車両の 9% 近くを占めました。 また、トップ10には、フォードレンジャーといすゞD-Maxを含む3つのフルサイズピックアップモデルがありました。 これら 3 モデルの合計の販売台数は 82,142 台です。 全新車販売台数の17.5%.

いくつかの国が余剰電力を持っている東アフリカを見てみましょう。 西アフリカのガーナも同様の立場にある国です。 ケニアの発電設備容量は 2,700 MW を超えており (そのほとんどは水力、風力、太陽光、地熱からのクリーンな電力です)、現在のピーク需要である約 1,900 MW を超えています。 オフピーク時の夜間には、この需要はさらに低下して約 1000 MW になります。 では、この余分で非常にクリーンな夜間電力はどこに行くことができるのでしょうか? クリーンな地熱エネルギーを時々削減しなければならないのは残念なことです。 電気自動車は、この電力の一部を吸収するのに役立つ可能性があります。

ガーナ、ルワンダ、ウガンダも同様の立場にある。 ウガンダの現在の設備容量は、1,252MWをわずかに超える国内需要に対して700MWです。 この発電容量の80%は 水力発電所. ガーナのエネルギーと需要見通し 2020 によると、2019 年末までに、同国のグリッド電力供給に利用可能な発電設備容量は約 4,990 メガワット (MW) でした。 ただし、ピーク負荷は約 2,612 MW でした。 興味深い部分は、4,580 年に 2019 MW であった信頼できるグリッド容量の合計の一部であり、したがって、ピーク負荷を大幅に超えていました。 1,968MW! フリート オペレーターは、使用サイクルに応じて車両基地で夜間に車両を充電することで、公益事業会社の収益拡大に貢献することもできます。

ケニアの住宅の関税は 23 セント/kWh にもなる可能性があります。 Vehicle to Home プラットフォームにより、家族は F150 Lightning と同様の機能を備えた車両を実際に使用して、主要な車両からより多くの価値を引き出すことができます。 職場、公共の建物、レストラン、スーパーマーケットの営業中にショッピングセンターで車両が基本的に無料で充電される場合、所有者はこの「無料の電力」を使用して、自宅のグリッドからのより高価な電力を家に帰るときに相殺できます。仕事の後。 これにより、ビジネス ケースと総所有コストが、世界のこの地域の EV 購入希望者にとってより魅力的なものになる可能性があります。

フォードは実際に南アフリカのシルバートンに工場を持っており、現在、最大のソーラーカーポートシステムのXNUMXつを構築しています。 なんと13.5 MWの太陽光発電 Ford Ranger Pickup を現在組み立てている工場をパワーアップする。 フォードが同様の仕様のフォード レンジャー「ライトニング」を F150 に搭載できたら、それはとても素晴らしいことです。 または、F150 Lightning を南アフリカに持ち込んでその地域に輸出することもできます。 アフリカに持ち込まれる車の 90% は中古車で、ほとんどが日本からの右ハンドル市場向けです。 より大きなバッテリー パック (62 kWh) と、V2H を可能にする ChaDeMo 規格を備えた新しい世代の日産リーフも、このエコシステムですぐに役割を果たすことができます。 このような条件下でバッテリー パックの寿命を延ばすには、優れたアクティブ熱管理システム (リーフにはありません) を装備した車両を増やす必要があります。


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出典:https://cleantechnica.com/2021/06/14/we-need-more-vehicles-like-the-ford-f150-lightning-an-african-perspective/

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