アップルエンジニアのテスラの致命的なクラッシュは、彼の電話であるアメリカの国家交通安全委員会（NTSB）に気を取られながら、被害者が自動車のオートパイロットソフトウェアを過度に信頼していたことに起因していました。 終了する 今週。

23年2018月100日、ウォルター・ファンはカリフォルニアのルート101高速道路に沿ってオートパイロットモードでModel X P62Dを南に運転し、右側の出口ランプに向かいました。 突然、彼のテスラは左に曲がり、70mphからXNUMXmphを少し超えてスピードアップし、バリアに耕されました。

フアンは 殺されました。 車両のバッテリーもその直後に炎上しました。 炎を消すには200ガロンの水と泡が必要でした。 XNUMX日後、バッテリーは保管中に再び点火し、再びホースを外さなければなりませんでした。

悲劇を徹底的に調査した後、NTSBはテスラのAutopilotソフトウェアの「システムの制限」を非難し、当時のドライバーは「携帯電話ゲームアプリケーションからの可能性が高い」と語った、と取締役会会長のロバートサムウォルトは語った。

火曜日に行われた最終審問では、なぜ車両が急に加速して方向転換したのかについては触れられなかった。 信じられないことに、テスラが調査に協力することを拒否したためです。

公聴会で質問された全米高速道路交通安全局（NHTSA）のメンバーは、テスラはその車が特定の条件下で動作するように設計された方法を説明するために要求をスナッブし、Elon Muskのエンジニアは以前の安全性レポート。

TeslaのAutopilot（真の自律走行システムではなくスーパークルーズコントロール機能）は、NTSBから「ベータ」グレードの機能として説明されました。 ソフトウェアが使用されている場合、ドライバーはハンドルを握る必要があります。 その後、オートパイロットは、人間の注意深い監視の下で、特定の高速道路の交通を自動的にナビゲートすることになっています。

取締役会は、テスラが、自動操縦モードがアクティブなときにドライバーがステアリングホイールを長時間離した場合にアラートを点滅させる組み込みの警告システムを改善したことを指摘しました。 NTSBの調査員であるEnsar Becicによると、ヨーロッパでは15秒です。

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ただし、ヨーロッパ以外では、警告のタイミングは速度に依存します。 たとえば、25mphでは、ドライバーはハンドルから60秒間手を離すことができます。 90mphで、それはXNUMX秒に落ちます。

フアンの墜落には、アダプティブクルーズコントロールソフトウェアと人間の注意散漫以外にXNUMXつ目の要因がありました。 彼の車がバリアに曲がったとき、それはアッテネータに衝突しました。これは、クラッシュの影響を吸収してけがを最小限に抑えるために道路によって意図的に配置された構造です。 NTSBのスタッフは、アッテネーターは以前のプランからすでに損傷を受けており、修理されていれば、ファンが衝突を生き延びた可能性が高いと語った。

減衰器は、オートパイロット事故の12日前のXNUMX月XNUMX日に打たれました。 カリフォルニアハイウェイパトロールはその初期の計画に対応しましたが、警官は減衰器が受けた被害を報告しませんでした。

カリフォルニア州運輸省（Caltrans）のメンテナンスクルーが、後で安全装置のひび割れを発見し、20月XNUMX日に将来の修理を想定して一連のコーンを配置しました。 しかし、Caltransは遅すぎ、XNUMX日後、Huangは障害のあるクラッシュアッテネータにぶつかって命を落としました。

彼らはあまりにも血中毒中毒のスマートフォン

Sumwaltは、TeslaやUberなどの自動車メーカーだけでなく、コンピューター制御された車のドライバーを保護するための十分な保護手段を実装できなかったとして非難しました。 彼はまた、Huangの雇用主であるAppleを選びました。

「だから、私はAppleが雇用主としての彼ら自身の責任をまだ認識していないと私は言うだろう。 135,000人を超える従業員のうち、私たちはあなたのことを気にかけており、外に出て車道で自分や他の人を殺してほしくないと彼らは言っていませんでした」と会長は語った。 「アップルはその点で失敗しました。」

公聴会の最中に、NTSBはスマートフォンメーカーのApple、Lenovo、LG、Motorola、Samsung、Sonyに、走行中のハンドヘルドの「ドライバーの注意散漫機能」を自動的に無効にするメカニズムまたはアプリの開発を求めました。

Sumwaltは後でAppleを非難しました。仕事関連のコミュニケーションに従事する電子デバイス。」

その他の推奨事項には、テスラのAutopilotソフトウェアの詳細な調査、ドライバーがハンドルから手を離さないようにする安全基準の開発、衝突前と衝突中のドライバーと車の性能を分析する自動制御システムを装備した車両のテストが含まれます。

NTSBはまた、自動車が自律モードまたは半自律モードで衝突したときはいつでも、メーカーが事故を報告して、プラン前に走行したマイル数などの詳細を報告することを望んでいます。

「Tesla Incに、自動操縦システムの使用を設計された条件に制限するシステム保護手段が組み込まれていない場合、設計領域を超えたシステムの継続的な使用が予測され、将来のクラッシュのリスクが残るでしょう」とNTSBは警告しました。

「米国の消費者に販売されるすべての車両では、部分的なドライビングオートメーションシステムがオンになっているときでも、ドライバーが積極的に運転タスクに従事する必要があります」とSumwaltは付け加えました。 「部分的に自動化された車両のドライバーが無人の車を持っているように見せかけるのをやめるときがきました。 無人の車がないからです。 XNUMX回目に言います。」

テスラは辞退した 登録のコメントのリクエスト。 ®

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