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アストラの100年計画:CEOのクリスケンプとの質疑応答

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2020年XNUMX月、アストラは一般に公開され始めたばかりでした。 求人情報で「ステルススペースカンパニー」と名乗るほど目立たない小型ロケット開発者は、アラスカ州コディアックからの最初の軌道打ち上げの試みを準備しているときに、その計画についてメディアに話し始めました。 DARPAローンチチャレンジの。

2年後、アストラは公開されました。 同社は500月2.1日、失敗したブロードバンド衛星コンステレーションであるTeledesicを率いていたCraig McCawによって設立された特別買収会社(SPAC)であるHolicityと合併すると発表しました。 この合併と追加投資により、Astraは2025億ドル近くの現金を手に入れ、Nasdaq取引所で株式を取引してXNUMX億ドルの価値を得ることができます。 アストラはこの資金を使ってロケットの生産を拡大し、XNUMX年までにほぼ毎日打ち上げ、モジュール式衛星プラットフォームの新しいラインを開始することを目標としています。

アストラの最高経営責任者兼共同創設者であるクリス・ケンプ。 クレジット:Astra

アストラの最高経営責任者兼共同創設者であるクリス・ケンプは、 SpaceNews 発表の数日後、シニアスタッフライターのジェフ・フォウストが、合併、打ち上げ活動を強化するためのアストラの計画、および小規模および大規模の打ち上げプロバイダーの両方とどのように競争するかについて話し合った。 以下は、その会話の要約版です。

従来のIPOや別のラウンドを上げるのではなく、なぜSPACと合併することを選んだのですか?

私たちは、企業がアストラの宇宙に行くためのより安く、より効率的で、よりリスクの少ない方法を提供しています。 ですから、公の市場にたどり着くために、より安く、より効率的で、リスクの少ない方法をとるのは当然です。 私たちにとって、SPACは公的市場への最も効率的な道だったと思います。

そして、どのようにしてホリシティを選びましたか?

私たちの観点からは、私たちにとってこれ以上のパートナーはありません。 目の前の選択肢を見ていると、クレイグや他の人々がテレデシックの時代に戻ってきた背景に本当に興奮しました。 彼らは、スターリンクの数十年前に最初の低軌道通信星座を開拓しようとしていると感じた多くの苦痛を抱えていました。 打ち上げは彼らの夢を打ち砕いた大きな要因でした。

SpaceXがその問題を解決するために何をしたかを見てきました。 まったく異なる別の機会があると思います。それは、地球上の多くの非常に重要な問題を宇宙から解決しようとしている何百もの企業であり、他のすべてに対処するためのプラットフォームを構築しています。 私たちは基本的に、地球上のどこからでも、宇宙のどこからでも小さな打ち上げを行うことで、その市場により良いサービスを提供できると信じています。

合併による資本以外にマッコーがアストラに提供しているものは何ですか?

彼は非常に積極的に関わっています。 彼らは受動的ではありません。 彼は私たちが投資家と行った多くの電話に参加し、私の取締役会に加わっています。 彼は私たちがこの会社を設立するにあたり、私が学び、共に働くことを本当に楽しみにしている人です。

XNUMX月の最後の打ち上げで、ほぼ軌道に到達しました。 次の打ち上げの計画は何ですか?

その飛行からすべてを本当に注意深く見ました。 燃料混合物は少しずれていて、混合物を変更すると、そのペイロードを簡単に軌道に乗せることができたでしょう。 別の宇宙港からの同じ飛行、または別の軌道に送られた同じ飛行は、軌道に到達したでしょう。 そのため、システムは完全に証明され、燃料の混合比を調整します。 次の戦いは、この夏、ペイロードを搭載した商用飛行になると思います。 今年は商用ローンチ事業を強化しています。 第XNUMX四半期から毎月ローンチします。

燃料比以外にロケットに変更を加えますか?

変更はありません。 このロケットの生産を増やしています。 Rocket3.3と呼ばれます。 そして、3.3をたくさん作ります。 あちこちでいくつかの小さな更新がありますが、それはまったく同じロケット構成(エンジン、ソフトウェア、ハードウェア)ですが、マイナーな機能強化があり、それらをたくさん作成する場合に実行したいことがあります。

パフォーマンスの向上はどうですか?

チームは、これが生産に引き渡された後、来年約100キログラムを運ぶことができるロケットの作業を開始します。 300年までに約500キログラムから2023キロの太陽同期基準軌道に効果的に移動することについて話しているロードマップ全体があります。2025年には、基準軌道に約300キログラムを投げることができる車両で毎日の打ち上げリズムを打つことを望んでいます。 。 最終的には、Kuiperのようなこれらすべてのメガコンステレーションのニーズを満たすことができることを意味します。 同社のターゲットはメガコンステレーションプロバイダーです。

メガコンステレーションの一般通念は、大きなロケットでそれらをまとめて発射し、個々の交換に小さな車両を使用することです。 アストラはキログラムあたりのコストでより大きなロケットと競争できますか?

メガコンステレーションが単一の打ち上げプロバイダーを持つことは、実際には正しい戦略ではありません。 打ち上げ機能を所有するSpaceXを除いて、これらすべての企業はおそらくXNUMXつまたはXNUMXつの異なるプロバイダーを選択するため、ロックインされません。ただし、異なるロケットに搭載できる衛星の数が多いため、残りの問題が残ります。不定。 アストラは、これらのギャップを埋めることができる重要なニーズを満たします。 大きなロケットに乗る必要がある場所でそれらのバッチを取得し、残りをAstraで埋めることができます。

アストラは、他の小型ロケット会社であろうと、スペースXのような大企業であろうと、どのように競争に打ち勝ちますか?

私たちはすべてを迅速に行いました。 私たちは50月にこの大きなマイルストーンを達成しました。SpaceXのXNUMX倍、RocketLabとVirginOrbitのXNUMX倍の速さだと思います。 すでにXNUMX回の発売を販売しました。 非常に多くの需要と機会があり、ビジネスを活用し、インフラストラクチャを構築して、立ち上げ率と生産率を向上させる必要がありました。

これらの顧客全員に共通していることのXNUMXつは、さまざまな場所にさまざまなスケジュールで行きたいということです。 SpaceX [ライドシェア]の発売ではそれは不可能です。 その打ち上げは、宇宙のXNUMXつの場所にたくさんの小型衛星を集めたかもしれませんが、それらの会社はその打ち上げを非常に長い間待たなければなりませんでした。

エアバス380と小型のコミュータージェットのようなものです。 エアバス380をサクラメントに飛ばすことは決して意味がありません。 あなたは小さなエンブラエルジェットを飛ばしたいと思うでしょう。 だから私たちはコミュータージェットをやっていて、すべてのギャップを埋めています。 それは、大小を問わず、すべてのロケット船を浮かび上がらせる潮の満ち引き​​だと思います。

その毎日の立ち上げのリズムに到達するために、どのように生産をスケールアップする予定ですか?

昨年は100,000分のXNUMXのロケットを生産していました。 今年はそれ以上のことをするつもりはありません。なぜなら、この資本を投資して工場を拡張し、チームを実際に構築して、来年の毎月の打ち上げ作業の準備を開始するからです。 これまでに約XNUMX平方フィートを構築した、このXNUMX万平方フィートのスペースを構築します。 数週間以内に建設を開始し、生産のスケールアップを開始するために多数の新しいインフラストラクチャを導入する予定です。

生産を増やすためにどのようなアプローチを使用していますか?

手作りの機械を作っているわけではありません。 アルミを使用しています。 私たちは、多くの労力と多くのカスタム機械なしで、これらのものを実際にレートで製造することができます。 それは溶接です、それはリベットで留めています。 ロボットが登場します。 それはかなり無駄のない工場運営になるでしょう。 はい、それは炭素繊維ロケットよりも効率が悪いですが、会社としての私たちの目標は決して最も効率的なロケットを作ることではありませんでした。 それは、大規模で最高の利益率、最も収益性の高い会社を作ることでした。 それがアストラを他の誰からも区別するものです。

ロケットに加えて、合併の発表で、顧客のペイロードを運ぶことができる衛星バスも開発していることを明らかにしました。 それはあなたがずっと計画していたことでしたか?

ありましたが、私たちが話したことはありませんでした。 衛星を運ぶことができる何かで宇宙に到達するというこの最初のマイルストーンを達成するまで、私たちはそれについて話したくありませんでした。 このマイルストーンが私たちの背後にあるので、私たちは会社の長期計画についてもう少し開放しています。 実際、私が現在取り組んでいることの100つは、会社のXNUMX年計画です。 私たちは、地球から離れて他の惑星を定住させるのではなく、宇宙から地球上の生命を改善することに主に焦点を合わせているこの兆ドルの経済に本当に焦点を合わせています。

この業界でこれまでに始めたすべての企業について考えると、衛星をゼロから構築する必要があります。そうでない場合は、衛星を統合するこの家内工業を使用しています。 AppleやDellによく似たモデルがあり、顧客はソフトウェアをロードして周辺機器を接続するだけです。 そして、周辺機器は、カメラ、センサー、それらのアプリケーションに固有のラジオです。 宇宙で実際に起こっていることと、この業界が何十年にもわたって運営されてきた構造力学をどのように優先するかを考えることで、業界を完全に真っ向から変えるユニークな機会があると思います。

それらの衛星の打ち上げはいつから始まりますか?

今年からそれらを作る能力の構築を開始する予定です。 来年は最初のプロトタイプの飛行を開始します。 翌年、私たちは実際に製品化を開始し、お客様に宇宙サービスを提供し始めます。 衛星は私たちのロケットの中に収まり、ロケットで利用可能なあらゆるスペースと質量を使用するように本当に美しく設計されています。

あなたは300年に年間2025回の打ち上げを行うことについて話している。これは昨年の世界の打ち上げ数のほぼXNUMX倍になるだろう。 その前例のないペースをサポートするために、どのように運用を拡大しますか?

高度な自動化が必要なため、プラットフォームの基盤はソフトウェアです。 最初の1.0の立ち上げ時には、コディアックで約30人が参加しました。 2.0のリリースでは、約15人が参加しました。 3.0のリリースでは、XNUMXつに減らしました。 これで、DARPA Launch Challengeで示したように、宇宙港全体を取得し、XNUMXつの輸送コンテナに梱包し、開梱して、XNUMX人でロケットを発射することができます。

私たちは政府の宇宙港に行くことは決してありません。 ワロップスやケープカナベラルで私たちが建てられるのを見ることは決してないでしょう。 私たちはそれらの場所の近くにいたくありません。 私たちはFAAに対処したいと思っており、彼らは私たちのために素晴らしい仕事をしています。 私はこれについてElon [Musk]に同意しません。 それは信じられないほど反応が良かった素晴らしいグループだと思います。 私たちは、規制の枠組みの下で運営できる環境を望んでいます。 ケープやヴァンデンバーグから操作するよりもずっと簡単です。

コディアックの後に次に行く宇宙港を特定しましたか?

そのとおり。 私たちはいくつかと関わってきました。

あなたはアストラの100年計画に取り組んでいると言いました。 ロケット会社の100年計画はどのようなものですか?

50年後、100年後の地球を振り返ると、私たちの大気の真上に、地球の生命を豊かにする層があります。 これは、地球上で、本当に信じられないほど忠実な天気予報など、私たちのリソースをよりよく理解するための一定レベルの機能を提供する、インテリジェントな接続性のダストです。 サンゴ礁はどこで傷ついていますか? メタンはどうなっているのですか?

地球を振り返ってみると、100年後のことは信じられません。この美しい保護球はありません。 そして、あなたはそのアストラと呼ぶことができます。 だから、私たちはそれを構築しています。 どのようにそれを構築しますか? それは独占ですか? いいえ、それはプラットフォームであり、そのプラットフォームは標準と競争、そしてグローバルなコラボレーションによって推進されます。 アストラはそのプラットフォームを構築していますが、数十年かかるでしょう。 このトランザクションにより、その旅を始めるために必要なリソースが得られます。

この記事は、もともとSpaceNews誌の15年2021月XNUMX日号に掲載されました。

SpaceNews

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出典:https://spacenews.com/astras-100-year-plan-qa-with-ceo-chris-kemp/

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ヴァージンギャラクティックは、その成長する艦隊のための新しい宇宙船を発表します

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Virgin Galacticは、成長を続けるフリートであるVSSImagineで同社初のSpaceShipIIIを発表しました。

宇宙船は、ヴァージンギャラクティックのデザインと宇宙飛行士の経験における革新を紹介しています。 ヴァージンギャラクティックが長期的にビジネスを拡大するために取り組んでいるので、効率的な設計と生産に向けた進歩も示していると想像してみてください。

VSS Imagineは地上試験を開始し、ニューメキシコ州のスペースポートアメリカから今年の夏にグライドフライトが計画されています。

全体が鏡のような素材で仕上げられたカラーリングのデザインは、周囲の環境を反映し、地球から空、そして宇宙へと移動するにつれて、色と外観が絶えず変化します。

モジュラー設計を活用して、SpaceShip IIIクラスの車両は、メンテナンスアクセスと飛行速度の点でパフォーマンスを向上させるように構築されています。 この第XNUMX世代の宇宙船は、将来のビークルの設計と製造の基礎を築きます。

VSS Imagineが地上テストを開始すると、ヴァージンギャラクティック艦隊内の400番目のSpaceShipIIIビークルであるVSSInspireで製造が進行します。 SpaceShip IIIクラスのビークルの導入は、宇宙港ごとに年間XNUMX便の飛行を目標とする、ヴァージンギャラクティックの複数年にわたる取り組みにおける重要なマイルストーンです。

VSS Imagineは、2021年XNUMX月に予定されているVSSUnityの次のテスト飛行に先立って発表されます。

VirginGalacticのCEOであるMichaelColglazierは、次のようにコメントしています。 VSS ImagineとInspireは、将来の宇宙飛行士を宇宙への信じられないほどの航海に連れて行く素晴らしい船であり、その名前は有人宇宙飛行の野心的な性質を反映しています。 このマイルストーンを達成するために非常に見事に働いた私たちの献身的なチームにおめでとうございます。」

Virginの創設者であるRichardBranson氏は、次のように述べています。 SpaceShip IIIクラスの乗り物として、Imagineは見た目が美しいだけでなく、VirginGalacticの増え続ける宇宙船の艦隊を表しています。 すべての素晴らしい成果、創造、変化はアイデアから始まります。 私たちの希望は、宇宙に旅行するすべての人が、私たちの惑星に前向きな変化をもたらす新鮮な視点と新しいアイデアを持って戻ってくることです。」

www.virgingalactic.com

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HexcelがASCENDプロジェクトに参加

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HexcelがASCENDプロジェクトに参加

Hexcelは、最近開始された英国を拠点とするプロジェクトASCEND(航空宇宙および自動車サプライチェーン対応開発)での役割を発表しました。このプロジェクトは、新しい軽量の高度な複合材料の開発を加速する高速製造および処理技術の開発に焦点を当てます。

複合材会社は、リードパートナーであるGKN Aerospaceと他の13のプロジェクト関係者と協力して、英国のサプライチェーン全体で協力し、持続可能なエアモビリティ、航空宇宙、自動車産業向けの軽量で燃料効率の高い構造を製造するために必要な技術と自動化装置を開発します。

HexcelはASCENDプロジェクトフレームワークに貢献し、既存の航空宇宙プリプレグと比較してコンポーネントの処理時間を大幅に短縮する新しいHexPly高速硬化プリプレグシステムを開発します。

新しい速硬化性プリプレグ技術に加えて、Hexcelの一連の液体複合成形(LCM)製品は、ASCENDプロジェクトの作業パッケージに組み込まれます。 このプロジェクトでは、HiTapeの高度な一方向ドライカーボン補強材とHiMax多軸非圧着生地補強材の両方を使用します。

ASCENDプロジェクトにより、HexcelはTier 1企業、エンジニア、工具スペシャリスト、および生産設備OEMと協力して、両方のパフォーマンス目標を満たし、高速自動製造の処理要件を満たすプリプレグと液体複合成形ソリューションの両方を提供できます。

ASCENDプロジェクトパートナーシップによって可能になる技術統合は、ブリストルにあるGKNのグローバルテクノロジーセンターの広範な機能を利用して新しいテクノロジーを産業化する機会と相まって、顧客のパフォーマンスと処理のニーズを完全に理解することを保証します。

Hexcelのシニアバイスプレジデント兼最高技術責任者であるPaulMackenzieは、次のように述べています。持続可能な空中移動、航空宇宙、および自動車の可能性。 このプロジェクトは、HexcelがHexPly、HiMax、およびHiTapeテクノロジーを共同で開発するための完璧なプラットフォームを提供します。」

Hexcelと協力しているASCENDパートナーには、Assyst Bulmer、Airborne、Cobham Mission Systems Wimborne、Cygnet Texkimp、DES Composites、FAR-UK、Hive Composites、LMAT、Loop Technology、McLaren Automotive、National Composites Centre、Solvay Composite Technologies、Rafinex、シグマテックス(英国)。

一緒に、グループは将来のより持続可能なモビリティソリューションを強化する材料と自動化の革新を提供することを楽しみにしています。

www.hexcel.com

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ボーイング民間航空機はマゼランとの着陸装置キット契約を延長します

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ボーイング民間航空機部門は、カナダを拠点とするサプライヤーであるマゼランエアロスペースとの部品供給契約を延長しました。

この長期契約の下で、マゼランは、737、767、777などのボーイングプラットフォーム用の着陸装置キットと構造部品を引き続き供給します。

契約延長は、マゼランがボーイング民間航空機のコスト、品質、性能の要件を満たしていることも示しています。

マゼランの事業開発、マーケティング、契約担当副社長のハイドンマーティンは、次のように述べています。

「ボーイングがマゼランに置いた自信は重要であり、包括的で信頼性の高いソリューションをお客様に提供する当社の能力を示しています。」

ボーイング社は、オンタリオ州、ニューヨーク市、インドのグローバルリソースを活用する垂直統合戦略を採用しています。

また、世界中の競争力を強化するために、製造技術と労働力に関してすべての施設に多額の投資を行ってきました。

マゼランは、これらのキットとハードウェアを、オンタリオ州キッチナーとニューヨーク州ニューヨーク市の施設から提供します。 同社はまた、生産リスクを軽減するためにキットの追加供給を生産します。

配送は、米国ワシントン州のレントンとエベレットにあるボーイングの組立施設に直接行われます。

マゼランは先月、マグネシウムとアルミニウムの鋳物を供給するためにアヴィオエアロとXNUMX年間の更新契約を締結しました。

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出典:https://www.aerospace-technology.com/news/boeing-commercial-aircraft-magellan/

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ZeroAviaは水素電気エンジン開発のための新しい資金を調達します

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ゼロエミッション航空会社ZeroAviaは、24.3MWの水素電気エンジンの開発をサポートするために2万ドルの新規資金を調達しました。

香港を拠点とするベンチャーキャピタル会社であるHorizo​​nsVenturesは、既存の投資家であり、最新の資金調達ラウンドを主導し、新しい投資家であるブリティッシュエアウェイズが加わりました。

Breakthrough Energy Ventures、Ecosystem Integrity Fund、Summa Equity、Shell Ventures、SYSTEMIQなどの他の投資家も資金調達に参加しました。

この資金調達により、会社の民間投資総額は53万ドルを超え、調達された資金調達総額は設立以来74万ドル近くになります。

ZeroAviaの資金提供は、英国政府がビジネスエネルギー産業戦略省(BEIS)、航空宇宙技術研究所(ATI)、およびInnovate UKを通じて、16.3を提供するための12.3百万ドル(19百万ポンド)の助成金を発表してから数か月後に行われます。 -2023年までに市場に水素電気を動力源とする航空機を着席させる。

新しい資金は、20〜XNUMX人乗りのリージョナル航空機の水素電気パワートレインの開発を加速します。

ZeroAviaは、早くも2024年にエンジンを商品化することを目指しています。同社は、50年までに2026人乗り以上の民間航空機セグメントに参入することを目指しています。

この資金はまた、100年までに2030席の単通路航空機に動力を供給するという会社の野心を危険にさらすことになります。

ZeroAviaのCEO兼創設者であるValMiftakhovは、次のように述べています。

「多くの航空会社が並んでおり、ゼロエミッションへの移行の準備ができているため、このテクノロジーの大規模な採用が見込まれます。」

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出典:https://www.aerospace-technology.com/news/zeroavia-electric-raising-funds/

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