通勤や旅行の方法について私たちが行う選択は、私たちの世界に影響を与えます。 確かに、私たちの選択肢は、持続可能なモビリティの選択肢の利用可能性、特定の種類の輸送に支払う能力、輸送の選択の効率、およびさまざまな輸送の種類が環境に寄与する炭素排出量に影響されます。 カーボンニュートラルな未来が不可欠になるにつれて、個人だけでなく自治体全体にとって、長期的に持続可能な個人輸送の問題が非常に重要になっています。

気候変動は私たちの時代の決定的な課題であり、クリーンエネルギーとグリーン輸送がそれに取り組むための鍵です。 地球の気温上昇を摂氏 1.5 度未満に抑えるためには、今がグリーン トランスポートを標準にする時です。

いくつかの主要な自動車市場でより厳しい自動車排出規制が最近採用されたにもかかわらず、運輸部門は依然として 大気汚染と温室効果ガス排出の主な原因. 輸送部門の脱炭素化は、私たちが期待する輸送効率と相互接続性を保護しながら、よりクリーンで健康的で手頃な価格の未来を作り出すことができます。 しかし、物や人の輸送方法を変えなければ、パリ協定やその他の世界的な目標に沿った排出量削減の障害に直面することになります。

COVID-19 のパンデミックが低迷する前は、経済成長と中産階級の拡大は、多くの場合、公共交通機関から公共交通機関への移行を意味していました。 より多くのより大きな車両。 aによると レポート から 国際エネルギー機関 （IEA）、世界のエネルギー関連の排出量が全体で0.5％減少したにもかかわらず、SUVからの炭素排出量は2020年に7％増加しました。 SUVは、小型、軽量、空力性能の高い車よりも燃料効率が低くなります。 彼らはまた 自動車メーカーにとって非常に有益であり、 彼らは忠実な消費者にそれらを促進します。 過去300年間で、SUVは先進国でエネルギー関連の排出量が増加した唯一の分野であり、2億トンのCO2（Mt COXNUMX）が追加されました。

それでも希望はある、と IEA は述べています。 あ 電気自動車の販売が急増し、 小型車の使用への移行、および内燃機関車の効率の改善は、自動車部門からの排出量を削減するための重要な柱です。

例えば、内燃機関車の販売とは異なり、 11 年の最初の 2020 か月間の電気自動車の販売 によって提供されたデータによると、前年比で約 50%、つまり 850 台の車が増加しました。 EVボリューム. 国連の持続可能な開発シナリオに示されているように、世界がパリ協定の気候目標に沿った道に移行するためには、SUVの総売上高に占める電気SUVのシェアは35年までに2030％を超えるまで急速に成長する必要があります。

気候変動に関する環境政策と、電気自動車に電力を供給するための再生可能エネルギー源の潜在的な使用に関する指令は、 ゼロエミッション輸送のスピードと効率。 汚染と気候危機の影響との戦いにおいて、電化は、インセンティブ、リベート、都市の充電器、電気自動車用の特別な駐車場などの奨励によって勢いを増しています。

持続可能な個人輸送の研究

未来のモビリティへの洞察、MIT Energy Initiative (MITEI) の学際的なレポートでは、個々の旅行の決定が「テクノロジー、市場、ビジネス モデル、政府の政策、消費者の好みの間の複雑な相互作用」によってどのように形作られるかについて説明しています。 レポートは、これらの要因の結果が今後数年間でどのように進化するかを概説しています。 何が必要ですか？ 研究者たちは、米国やその他の国々がパリ協定の温室効果ガス排出削減目標を達成するには、継続的な技術革新、分野横断的な政策、消費者行動の変化が必要であると述べています。

重点分野は次のとおりです。

• 艦隊構成と燃料消費に対する世界的な気候政策の影響
• 米国と中国に焦点を当てた、自動車の所有と旅行の見通し
• プラグイン電気自動車や水素燃料電池自動車を含む代替燃料自動車の特徴と将来の市場シェア
• 特に将来の需要に影響を与えるため、充電と燃料供給に関するインフラストラクチャの考慮事項
• 都市モビリティの未来、特に配車サービスと自動運転車の潜在的に破壊的な役割

何ができますか？

• パワートレインの効率を向上させます。
• 今後数十年で代替燃料車を配備します。
• これらの車両に動力を供給する燃料と電気の生産を脱炭素化します。
• 小型トラックの炭素強度を減らします。

消費者はどのようにしてバッテリー式電気自動車を採用することに積極的に影響を与えるでしょうか？

• 生産量が増えると、バッテリーのコストと電気自動車の購入価格が下がり、売上が増加します。
• 改良されたバッテリーは車両の範囲を拡大し、消費者にとって代替燃料車の魅力を強化します。
• より大規模な公的に利用可能な充電インフラストラクチャが成長します。これは「充電の利便性をサポートするために重要」です。
• 代替燃料車と充電および燃料供給インフラに対する政府の早期の支援は、消費者にとって魅力的なものになるでしょう。

MITの調査データによると、バッテリー式電気自動車の大規模な展開により、米国では約10年間で内燃機関車と同等の総所有コストを達成でき、「新しいビジネスチャンスにもつながるはずです。産業規模でバッテリーをリサイクルする費用効果の高い方法を開発するためのソリューションも含まれます。」

ジェンダー平等を明日の交通手段に結びつける

今年は 輸送の変革2021、世界中およびセクター全体の持続可能なモビリティ リーダーが、Covid の深刻な影響と、持続可能な個人の移動手段に対する持続的な影響について調査しました。 リナフェディルコ、のシニアアソシエイト クライメートワークス財団、輸送による炭素排出量は、 エクイティの中心化 そして「行動の変化と持続可能なライフスタイルに関する交差戦略」に焦点を当てることなく。

デトロイトでは、居住者の200分の6強が自家用車を利用できないと、MoGo Detroit BikeShareの創設者兼事務局長であるLisaNuszkowski氏は述べています。 低所得者のアクセスを改善するために、同社はNUMOとデトロイト市とのパイロットプログラムを開始し、仕事から5マイル以内に住んでいて、車両や公共交通機関。 彼らはまた、年間わずかXNUMXドルの州の給付金を受け取る人のための年間パスシステムを作成しました。

すべての国で、「これは、直接的な輸送の影響を超えて考える瞬間です」と、独立したジェンダーおよび輸送コンサルタントであるヘザー・アレンは言いました。 「輸送は、持続可能な開発目標とエンパワーメントを達成するための優れた促進剤です。」

「安全で持続可能な輸送を利用する女性が増えると、気候変動への取り組みが加速することを私たちは知っています」と、資源管理、持続可能性、パートナーシップの事務局長補佐であり、UNWomenの副事務局長であるAnithaBhatiaは述べています。 「私たちは、平等に構築していることを確認する必要があります。」

業界が変化した景観の新しい現実に適応するにつれて、リーダーは、持続可能な個人輸送の目標内での問題解決の可能性について、より多くの協力と共同所有権を求めました。 ミシュランの CEO であるフローラン・メネゴーは、「私たちは民間部門と公的部門の間で集団行動を起こす必要があります。 「私たちは、金融機関が移行に資金を提供し、古いモデルに基づいて資金を調達できないという事実を受け入れ、新しいモデルに基づいてリスクを受け入れる必要があります。」

オランダの環境・住宅大臣であるStientje Van Veldhovenは、次のように述べています。 「私たちはより速く、さらに進む必要があります。 無駄にする時間はありません。」

キャロリンフォーチュナによる写真

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出典：https：//cleantechnica.com/2021/05/06/what-do-we-need-for-more-sustainable-personal-transportation/