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それは飛行機です、それはドローンです。 それは両方の世界のベストを手に入れました

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飛んでいるタクシーは、ほとんどの人が理解しているよりも、私たちの空に現れることに近いです。 彼らはすでに世界のさまざまな地域で試験を受けています。 そして、インドは、IITマドラス教授と彼のスタートアップの共同創設者によって作られた電気飛行機が今年後半にフィールドテストのために回転するので、すぐにこのクラブに加わるかもしれません。

e-planeの動作は、設計によって異なります。 動きの遅いドローンや高価なヘリコプターのようなものもあります。 他のものは飛行機のように振る舞うので、都市交通よりも長距離に適しています。

たとえば、ドイツの新興企業Volocopterと中国のEHangは、人間のペイロードを運ぶことができる本質的に大型のマルチコプタードローンであるエアタクシーを建設しています。 マルチコプターは飛行機に比べて動きが遅いので、短時間で降下しなければならない都会の環境では良いことです。

問題は、ドローンのようなエアタクシーを空中に保つためだけに、回転するブレードの複数のセットが力を発揮することです。 そうしないとバッテリーが重くなりすぎるため、これにより範囲が制限されます。 したがって、頻繁に充電する必要があります。

デザインの欠点
次に、翼を使用して離陸、飛行、着陸する電子飛行機があります。 これらは、気流がそれらを持ち上げて空中に保つのに十分な速さで飛行する必要があります。 翼がコンパクトであるほど、飛行速度は速くなります。 これが意味するのは、都市で短距離をカバーすることを余儀なくされた場合、設計上、それらは非効率になるということです。

これが、100人乗りの電子飛行機をテストしたドイツのスタートアップLiliumが、都市内ではなく近くの町や都市にサービスを提供する地域の航空モビリティオペレーターとしての地位を確立している理由の200つです。 いわゆるeVTOL(電気垂直離着陸)航空機用に、米国フロリダ州オーランドに「垂直離着陸機」を建設しています。 ヨーロッパの都市も通常、半径XNUMX〜XNUMXkm以内にeVTOLがサービスを提供できる小さな都市のクラスターを持っています。

リリウムにはテスラの590番目に大きな株主のような有名な投資家がいますが、その主要なライバルであるカリフォルニアを拠点とするJoby Aviationであるベイリーギフォードは、LinkedInの共同創設者であるリードホフマンとジンガの創設者であるマークの特別買収会社との合併を通じて公開されます。ピンカス。 Jobyは昨年、XNUMX億XNUMX万ドルの資金調達ラウンドでトヨタから支援を受け、ライドシェアリング会社のエアタクシーベンチャーであるUberElevateを買収しました。

米国、ヨーロッパ、中国でのこのようなベンチャーへの多大な支援にもかかわらず、IITマドラス校でインキュベートされたePlaneCompanyのような小規模な新興企業によるイノベーションの余地があります。 電子飛行機が市場に登場するまで、さまざまな市場セグメントで何が経済的に実行可能であるかを誰も確信できません。

「これまでに開発された技術と比較すると、製品と市場の適合性が向上する可能性があります」と、IITマドラス校の航空宇宙工学教授でePlaneCompanyの共同創設者であるSatyaChakravarthy氏は述べています。

インドのスタートアップのXNUMX人乗りのe-planeは、空中の都市移動、つまり短距離の都市内飛行用に設計されています。 リリウムのXNUMX人乗りの電子飛行機のような「バーティポート」を必要とせずに、屋上や駐車場から離陸します。

インドのe-planeは、ローターとウィングの両方を使用するハイブリッド設計になっています。 ローターは離着陸用で、翼は高速飛行用です。 ボクサーのモハメド・アリを表すために使用される線を借りると、それは「蝶のように浮き、蜂のように刺す」。 より技術的には、ドローンと飛行機の利点を取り入れながら、欠点を放棄します。 ボロコプターのような本格的な電動マルチコプターよりもはるかに少ないバッテリー使用量で十分に高速です。 それでも、都市内のフライトには十分に遅くて小さいです。

「私たちは180-200kmphの速度を目標としています。これは、ボロコプターとリリウムの電子飛行機の速度の中間です」とチャクラバルシーは言います。 「また、ドアツードアサービスに近くなるように、非常にコンパクトに保ちたいと考えています。」

サブスケールのプロトタイプは、XNUMX〜XNUMXか月で試験飛行に設定されます。 これは設計の革新を実証し、コンパクトな翼を備えた電子飛行機が通常必要とするよりもゆっくりと飛行できるようにします。

パフォーマンスの問題
「これは航空宇宙エンジニアには直感に反しますが、必要な航空推進統合性能を得るために、e-planeの周りの流れ場を検討しました」と、ePlaneの主要な知的財産(IP)について詳しく説明せずに、Chakravarthy氏は言います。ビジネスユースケース。

このスタートアップは、IPとプロトタイプを開発するために、昨年末にシード資金を調達した。 それが裁判に近づくにつれて、より大きな資金調達ラウンドがアンビルにあります。 Eプレーンのコストを以下に抑えることを目的としています 価格はプレミアムレンジローバーと同じか、最も安いヘリコプターの1分のXNUMXになります。

しかし、ePlaneは、高級車やヘリコプターのサービス以上に、空のUberになりたいと考えています。 「空港とバンガロールのエレクトロニックシティ間のUberの乗車料金は、 1,500と 時間帯によっては2,500。 まず、移動時間の2分の10の短縮で、Uberの乗車料金のXNUMX倍を目標としています」とChakravarthy氏は言います。

価格設定がどのように展開するかは、規制によって異なります。 たとえば、規制当局が自律飛行で乗客を運ぶことを許可するまで、座席のXNUMXつはパイロットによって占有されます。 しかし、人間が操縦する電子飛行機のフライトは、西側に比べてインドの方が安いので、設備投資と運営費を考慮すると、オペレーターはXNUMX年以内でも損益分岐点に達する可能性があります。

電子飛行機のテストや実際の展開についても、規制は国や都市によって異なります。 たとえば、ドバイとシンガポールは、E-planeメーカーとの関わりにおいて最も積極的です。 ボロコプターはすでにこれらの都市でテスト飛行を行っており、まもなく商用サービスを開始することを望んでいます。

インドの新興企業は、規制当局の発言によっては、国内の遠隔地で試験を行う必要があるかもしれません。 しかし、技術が実証されると、旅客便のテストと展開に適した環境であればどこにでも行くことができます。 「理想的には、私たちはインドに飛びたいと思いますが、認証プロセスがどれくらいの期間になるかはわかりません」とチャクラバルシーは言います。

Chakravarthyは、何年にもわたっていくつかの新興企業の指導者であり、IITマドラスのラボ施設へのアクセスだけでなくガイダンスも提供しています。 しかし、彼はただ話をするだけでなく、散歩をしたかったのです。 「ディープテックのスタートアップを伝道する方が、実際にスタートアップを紹介するよりもはるかに簡単です。 スタートアップを運営する方法を見たかったのです」と彼は言います。 それが彼が卒業したPranjalMehtaとePlaneの共同創設者になった方法です IIT 2019年のマドラス。

Chakravarthyは昨年、教育をやめ、研究ガイダンスを減らし始め、CTOであり大株主であるスタートアップに焦点を当て、ゲームにスキンを取り入れました。

未来的なスタートアップを立ち上げる一流の工学部の教授と学生のデュオは、シリコンバレーで行われることになるでしょう。 しかし、教授がはるかにリスク回避的であるように見えるインドでは、それははるかに一般的ではありません。 Chakravarthyは 飛行 未知の空に。

ポスト それは飛行機です、それはドローンです。 それは両方の世界のベストを手に入れました 最初に登場した ELEタイムズ.

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出典:https://www.eletimes.com/its-a-plane-its-a-drone-its-got-the-best-of-both-worlds

航空産業

ヴァージンギャラクティックは、その成長する艦隊のための新しい宇宙船を発表します

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Virgin Galacticは、成長を続けるフリートであるVSSImagineで同社初のSpaceShipIIIを発表しました。

宇宙船は、ヴァージンギャラクティックのデザインと宇宙飛行士の経験における革新を紹介しています。 ヴァージンギャラクティックが長期的にビジネスを拡大するために取り組んでいるので、効率的な設計と生産に向けた進歩も示していると想像してみてください。

VSS Imagineは地上試験を開始し、ニューメキシコ州のスペースポートアメリカから今年の夏にグライドフライトが計画されています。

全体が鏡のような素材で仕上げられたカラーリングのデザインは、周囲の環境を反映し、地球から空、そして宇宙へと移動するにつれて、色と外観が絶えず変化します。

モジュラー設計を活用して、SpaceShip IIIクラスの車両は、メンテナンスアクセスと飛行速度の点でパフォーマンスを向上させるように構築されています。 この第XNUMX世代の宇宙船は、将来のビークルの設計と製造の基礎を築きます。

VSS Imagineが地上テストを開始すると、ヴァージンギャラクティック艦隊内の400番目のSpaceShipIIIビークルであるVSSInspireで製造が進行します。 SpaceShip IIIクラスのビークルの導入は、宇宙港ごとに年間XNUMX便の飛行を目標とする、ヴァージンギャラクティックの複数年にわたる取り組みにおける重要なマイルストーンです。

VSS Imagineは、2021年XNUMX月に予定されているVSSUnityの次のテスト飛行に先立って発表されます。

VirginGalacticのCEOであるMichaelColglazierは、次のようにコメントしています。 VSS ImagineとInspireは、将来の宇宙飛行士を宇宙への信じられないほどの航海に連れて行く素晴らしい船であり、その名前は有人宇宙飛行の野心的な性質を反映しています。 このマイルストーンを達成するために非常に見事に働いた私たちの献身的なチームにおめでとうございます。」

Virginの創設者であるRichardBranson氏は、次のように述べています。 SpaceShip IIIクラスの乗り物として、Imagineは見た目が美しいだけでなく、VirginGalacticの増え続ける宇宙船の艦隊を表しています。 すべての素晴らしい成果、創造、変化はアイデアから始まります。 私たちの希望は、宇宙に旅行するすべての人が、私たちの惑星に前向きな変化をもたらす新鮮な視点と新しいアイデアを持って戻ってくることです。」

www.virgingalactic.com

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航空産業

HexcelがASCENDプロジェクトに参加

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HexcelがASCENDプロジェクトに参加

Hexcelは、最近開始された英国を拠点とするプロジェクトASCEND(航空宇宙および自動車サプライチェーン対応開発)での役割を発表しました。このプロジェクトは、新しい軽量の高度な複合材料の開発を加速する高速製造および処理技術の開発に焦点を当てます。

複合材会社は、リードパートナーであるGKN Aerospaceと他の13のプロジェクト関係者と協力して、英国のサプライチェーン全体で協力し、持続可能なエアモビリティ、航空宇宙、自動車産業向けの軽量で燃料効率の高い構造を製造するために必要な技術と自動化装置を開発します。

HexcelはASCENDプロジェクトフレームワークに貢献し、既存の航空宇宙プリプレグと比較してコンポーネントの処理時間を大幅に短縮する新しいHexPly高速硬化プリプレグシステムを開発します。

新しい速硬化性プリプレグ技術に加えて、Hexcelの一連の液体複合成形(LCM)製品は、ASCENDプロジェクトの作業パッケージに組み込まれます。 このプロジェクトでは、HiTapeの高度な一方向ドライカーボン補強材とHiMax多軸非圧着生地補強材の両方を使用します。

ASCENDプロジェクトにより、HexcelはTier 1企業、エンジニア、工具スペシャリスト、および生産設備OEMと協力して、両方のパフォーマンス目標を満たし、高速自動製造の処理要件を満たすプリプレグと液体複合成形ソリューションの両方を提供できます。

ASCENDプロジェクトパートナーシップによって可能になる技術統合は、ブリストルにあるGKNのグローバルテクノロジーセンターの広範な機能を利用して新しいテクノロジーを産業化する機会と相まって、顧客のパフォーマンスと処理のニーズを完全に理解することを保証します。

Hexcelのシニアバイスプレジデント兼最高技術責任者であるPaulMackenzieは、次のように述べています。持続可能な空中移動、航空宇宙、および自動車の可能性。 このプロジェクトは、HexcelがHexPly、HiMax、およびHiTapeテクノロジーを共同で開発するための完璧なプラットフォームを提供します。」

Hexcelと協力しているASCENDパートナーには、Assyst Bulmer、Airborne、Cobham Mission Systems Wimborne、Cygnet Texkimp、DES Composites、FAR-UK、Hive Composites、LMAT、Loop Technology、McLaren Automotive、National Composites Centre、Solvay Composite Technologies、Rafinex、シグマテックス(英国)。

一緒に、グループは将来のより持続可能なモビリティソリューションを強化する材料と自動化の革新を提供することを楽しみにしています。

www.hexcel.com

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ボーイング民間航空機はマゼランとの着陸装置キット契約を延長します

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ボーイング民間航空機部門は、カナダを拠点とするサプライヤーであるマゼランエアロスペースとの部品供給契約を延長しました。

この長期契約の下で、マゼランは、737、767、777などのボーイングプラットフォーム用の着陸装置キットと構造部品を引き続き供給します。

契約延長は、マゼランがボーイング民間航空機のコスト、品質、性能の要件を満たしていることも示しています。

マゼランの事業開発、マーケティング、契約担当副社長のハイドンマーティンは、次のように述べています。

「ボーイングがマゼランに置いた自信は重要であり、包括的で信頼性の高いソリューションをお客様に提供する当社の能力を示しています。」

ボーイング社は、オンタリオ州、ニューヨーク市、インドのグローバルリソースを活用する垂直統合戦略を採用しています。

また、世界中の競争力を強化するために、製造技術と労働力に関してすべての施設に多額の投資を行ってきました。

マゼランは、これらのキットとハードウェアを、オンタリオ州キッチナーとニューヨーク州ニューヨーク市の施設から提供します。 同社はまた、生産リスクを軽減するためにキットの追加供給を生産します。

配送は、米国ワシントン州のレントンとエベレットにあるボーイングの組立施設に直接行われます。

マゼランは先月、マグネシウムとアルミニウムの鋳物を供給するためにアヴィオエアロとXNUMX年間の更新契約を締結しました。

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出典:https://www.aerospace-technology.com/news/boeing-commercial-aircraft-magellan/

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ZeroAviaは水素電気エンジン開発のための新しい資金を調達します

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ゼロエミッション航空会社ZeroAviaは、24.3MWの水素電気エンジンの開発をサポートするために2万ドルの新規資金を調達しました。

香港を拠点とするベンチャーキャピタル会社であるHorizo​​nsVenturesは、既存の投資家であり、最新の資金調達ラウンドを主導し、新しい投資家であるブリティッシュエアウェイズが加わりました。

Breakthrough Energy Ventures、Ecosystem Integrity Fund、Summa Equity、Shell Ventures、SYSTEMIQなどの他の投資家も資金調達に参加しました。

この資金調達により、会社の民間投資総額は53万ドルを超え、調達された資金調達総額は設立以来74万ドル近くになります。

ZeroAviaの資金提供は、英国政府がビジネスエネルギー産業戦略省(BEIS)、航空宇宙技術研究所(ATI)、およびInnovate UKを通じて、16.3を提供するための12.3百万ドル(19百万ポンド)の助成金を発表してから数か月後に行われます。 -2023年までに市場に水素電気を動力源とする航空機を着席させる。

新しい資金は、20〜XNUMX人乗りのリージョナル航空機の水素電気パワートレインの開発を加速します。

ZeroAviaは、早くも2024年にエンジンを商品化することを目指しています。同社は、50年までに2026人乗り以上の民間航空機セグメントに参入することを目指しています。

この資金はまた、100年までに2030席の単通路航空機に動力を供給するという会社の野心を危険にさらすことになります。

ZeroAviaのCEO兼創設者であるValMiftakhovは、次のように述べています。

「多くの航空会社が並んでおり、ゼロエミッションへの移行の準備ができているため、このテクノロジーの大規模な採用が見込まれます。」

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出典:https://www.aerospace-technology.com/news/zeroavia-electric-raising-funds/

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