プラス自律型トラック技術を開発している新興企業は本日、新規投資家のGuotai Junan、Hedosophia、Wanxiangが主導する200億ドルのシリーズBラウンドを完了したと発表しました。 さらに、この資金を使用して、自動トラック輸送システムの商品化と展開を加速する予定です。 同社が2021年に大量生産を開始すると、Plusは、フリートがプラットフォームを日常業務に統合できるように、セールス、エンジニアリング、およびサポートネットワークを開発すると述べています。 同社はまた、米国と中国での展開を拡大し、ヨーロッパとアジアの他の地域に拡大します。

一部の専門家は、パンデミックの意志を予測しています 採用を早める 配達のための自動運転車の。 自動運転車、バン、トラックは、ドライバーとの接触を制限することで、病気が広がるリスクを最小限に抑えることを約束します。 これは、COVID-19の発生時に量が急増している短距離貨物に関して特に当てはまります。 米国労働統計局によると、地元のトラック輸送の生産者物価指数は20.4月からXNUMX月にかけてXNUMX％上昇しました。これは、倉庫や配送センターからeコマースフルフィルメントセンターや店舗への短距離配送の需要によって推進された可能性があります。

2016年にスタンフォード大学博士号によって共同設立されたカリフォルニア州クパチーノを拠点とするプラス。 学生のHaoZheng、David Liu、Shawn Kerrigan、Tim Dalyは、自動車メーカー、チップメーカー、海運会社と協力して半自律型トラックの開発を目指しています。 その技術は、レーダー、LIDARセンサー、カメラの組み合わせに依存して、周囲を360度「見る」ことができます。また、融合ベースの知覚システムにより、Plusを装備した無人トラックが数百メートル離れた車両を追跡できます。 さらに、地面の物体や道路構造の検出や分析などのタスクを実行し、トラックや周囲の車両の動作を予測するために、多数のAIモデルをトレーニングして展開していると述べています。 オドメトリのような補完的なモデルとメカニズムは、機能的な冗長性を提供し、表面上は動作モード間のスムーズな移行を保証します。

「[私たちの]モデルは、雨、雪、砂嵐、霧などのさまざまな環境条件の下で、米国の14州と中国のXNUMXつの州から収集されたデータで構成される多様なデータセットを使用してトレーニングされました。 データの拡張は、ヒューリスティック、シミュレーション、および 生成的敵対的ネットワーク（GAN） モデルが新しい状況に一般化して潜在的なバイアスを軽減することを確実にするために」とLiuは電子メールでVentureBeatに語った。 「たとえば、収集されたデータの一部でなくても、GANを使用して、新しい種類の道路の形状やテクスチャのリアルな画像を作成できます。 イベントマイナーは、他のセンサーとの時間的相関および相互相関によって、新しい情報を含む興味深いデータセグメントを自動的に識別するために使用されます。 興味深いデータの例は、検出されるべきであったが検出されなかったオブジェクトです。 新しいモデルバージョンがトレーニングされるとき、この新しいクラスの情報が適切に組み込まれ、モデルの容量が継続的に開発されるようにします。」

2017年200月、米国と中国のオフィスに約2021人の従業員を擁するPlusは、メーカーが運転席に人間を乗せて自動運転車をテストできるカリフォルニア自動運転車テストライセンスを取得した最初の無人トラック会社の10,000つになりました。 。 同社は、世界最大のロジスティクスプロバイダーのいくつかと提携していると主張しており、そのうちのいくつかは、XNUMX年の大量生産に先立って大型トラックメーカーのFAWに運転プラットフォームを事前注文しました。 （さらに、これまでにXNUMXユニットを超える予約注文があるとのことです。）

2019年XNUMX月、Plusは、LandO'Lakesとの米国でのクロスカントリー商業貨物輸送を完了しました。 また、自動運転システムは、車両試験施設である交通研究センターと試験場を介した独立した試験にかけられています。

「トラックの事故とトラック運転手の不足の拡大は、私たちの経済と日常生活に影響を与えています。 プラスの私たち全員は、私たちの世界をより安全で環境に優しいものにし、フリートがより効率的に燃料を運転し、運用コストを削減するのに役立つ自動トラックを開発するように毎日刺激を受けています」とLiuは声明で述べ、運転システムは、今後数年間で米国、中国、ヨーロッパの「数万台」のトラックに導入されました。 「追加の資金提供と投資家の継続的なサポートにより、商品化の取り組みをさらに拡大し、より多くの国でフリートにサービスを提供できるようになります。」

米国で貨物として輸送される商品の価値は、50年に毎日約2013億ドルと推定されました。また、6,700年に合計54.23億2019万ドルを記録した後、世界で70台に達すると予想される無人トラック市場は、ロジスティクスを節約し、海運業界は、生産性を30％向上させながら、年間2018億ドルを調達しています。 約束されたコスト削減に加えて、トラック輸送の自動化の成長は、ドライバーの不足によって推進されてきました。 50,000年、米国トラック協会は、米国運輸省による睡眠時無呼吸のスクリーニングの提案を無視したにもかかわらず、米国のギャップを埋めるためにさらにXNUMX万人のトラック運転手が必要であると推定しました。

プラスはダイムラーで競争をしており、2018年に 中国政府からの許可 これにより、北京の公道でBaiduのApolloプラットフォームを搭載した自動運転車をテストできます。 そしてスタートアップのOptimusRide 構築された ブルックリンの小さな無人シャトルフリート。 20年25月、米国の2018を超える都市でXNUMX万マイル以上の実世界マイルを獲得し、数十億マイルをシミュレートしたWaymoは、 自動運転車の試験許可 カリフォルニア州車両管理局（DMV）から。 他の競合他社には、Tesla、Aptiv、May Mobility、Cruise、Aurora、Argo AI、Pronto.ai、Pony.ai（今週 $ 100万を調達）、およびNuro。

Sequoia、Lightspeed、GSR Ventures、CGC、Mayfield、中国の自動車メーカーSAIC、およびトラック輸送プラットフォームFull Truck Alliance（Plusの顧客）も、Plusの最新の資金調達ラウンドに参加しました。 これにより、同社の調達総額は400億ドル近くになります。