EV販売と競争力の成長の原動力はこれだ

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これまで見てきたように、 電気自動車は2024年に好調な売上成長を遂げた多くの企業でEVの販売が目覚ましい伸びを見せた。一部の国の政策がこれに寄与していることは間違いない。なぜなら、これらの政策は企業に実際に努力を強い、過去よりも多くの電気自動車を生産・販売する意欲を持たせるからだ。しかし、消費者は買う価値がなければ電気自動車を買うことはない。したがって、EV販売の増加は企業に強制されているわけではない。 消費者電気自動車は良い買い物なので、ますます多くの人が購入しています。

一部の政府が自動車メーカーにさらなる努力を要求している一方で、消費者の売り上げを押し上げている重要な要因が1つある。それは、バッテリーのコストが年々下がっていることだ。

私はに信用を与えなければならない CleanTechnica 読者の「耳かき」はこの点についてはあまり役に立たない。昨日、 彼は共有しました 最近の ブルームバーグNEFチャート このトピックに焦点を当てた上と下のグラフ。

100年前は、中価格帯で約XNUMXマイル走行できる電気自動車が手に入りました。今では 約300マイルの航続距離を持つものも入手できる 中間市場価格(あるいは中間市場価格以下)で。2024年にはEVバッテリーパックのコストが2015年の約XNUMX分のXNUMXになることを考えると、これは非常に理にかなっています。

EVバッテリーコストの急激な低下がなければ、中国は 新車の50%以上がプラグイン車、そしてヨーロッパは その点では25%手頃な価格で長距離走行が可能になったことで、電気自動車はより多くの購入者に受け入れられるようになり、優れた特性と十分な航続距離が加わることで、何百万人もの消費者にとってより良い購入決定要因となっています。

しかし、中国に関しては、別の読者が別のことを指摘した。「こんにちは、earwigさん。素晴らしいグラフですね。ありがとうございます。ブルームバーグは西側に偏っているようですね。中国ではEV販売の50%以上を占めていますが、それより低いです。間違いなく、パック価格は西側で使用されているNMCの量が多いことを反映しています。LFPが使用されている中国では、パック価格はそれよりはるかに低いです」と読者の「eveee」は述べた。 書いた、そして投げ込んだ このリンク そしてこのビデオ:

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つまり、中国でヨーロッパや米国よりも売上が好調なのは、政府の強力な政策だけが理由ではない。バッテリー価格の低下も、当然ながら生産規模の拡大と規模の経済によるものだ。

BloombergNEFのデータに戻ると、同社は先月次のように書いている。「バッテリー価格は2017年以来最大の年間下落を記録した。調査会社BloombergNEF(BNEF)の分析によると、リチウムイオン電池パックの価格は20年から2023%下落し、115キロワット時あたりXNUMXドルという過去最低を記録した。下落の要因としては、セル製造の過剰生産能力、規模の経済、金属および部品価格の低下、低コストのリン酸鉄リチウム(LFP)電池の採用、電気自動車販売の伸びの鈍化などが挙げられます。この数字は世界平均を表しており、価格は国や用途分野によって大きく異なります。

「バッテリー電気自動車(BEV)の価格は97ドル/kWhとなり、初めて100ドル/kWhの閾値を下回りました。EVは中国では価格が同等になりましたが、多くの市場では同等の内燃機関車よりもまだ高価です。BNEFは、中国以外でより安価なバッテリーがより広く利用できるようになるにつれて、今後数年間でより多くのセグメントが価格が同等になると予想しています。」

ご覧の通り、ブルームバーグNEFは実際には基本的に同じことを言っています イヴ、そしてより多くのコンテキストも追加します。新しい人気技術が普及するにつれて、常に押し引きが起こります。最初は高価ですが非常に魅力的であるため、ある程度の販売につながります。次に、それらの販売によりコストが下がり、より多くの購入者を引き付けます。ただし、業界の予測は決して完璧ではなく、供給が需要に合わせて完全に増加するわけではないため、需要が供給より少し多い場合、コストは少し上昇します(またはよりゆっくりと下がります)。一方、サプライチェーンが需要より少し速く増加すると、価格を下げる必要があり、その結果、製品全体の価格も最終的に下がります。

バッテリー価格の低下は電気自動車の価格低下につながり、EV 需要の急増を再び引き起こすでしょう。私たちはこの話を何度も目にしてきました。これは太陽電池とモジュールで起こったことであり、EV バッテリーと EV でも起こり続けるでしょう。

「地域別に見ると、バッテリーパックの平均価格は中国が94ドル/kWhと最も安かった。米国と欧州のパックはそれぞれ31%と48%高く、これらの市場の相対的な未成熟さ、生産コストの高さ、数量の少なさを反映している。北米と欧州と中国の価格差は例年よりも大きく、価格下落が中国でより顕著だったことを示唆している。中国企業は今年、熾烈な競争に直面した。こうした状況により、バッテリー価格の下落とバッテリー利益率の低下につながり、多くのバッテリーメーカーはエネルギー貯蔵を含む新しい市場に参入せざるを得なくなった。同時に、バッテリーにもっとお金を払ってもよいと考える海外市場にも目を向けた」とブルームバーグNEFは付け加えている。

「BNEFは短期的な見通しに基づき、3年にはパック価格が2025kWhあたりXNUMXドル下がると予想しています。今後、研究開発、製造プロセスの改善、サプライチェーン全体の生産能力拡大への継続的な投資により、バッテリー技術が向上し、今後XNUMX年間で価格がさらに下がるでしょう。さらに、シリコンやリチウム金属アノード、固体電解質、新しいカソード材料、新しいセル製造プロセスなどの次世代技術は、今後XNUMX年間でさらなる価格低下を可能にする上で重要な役割を果たすでしょう。」

しかし、コストの変化に影響を与える要因は数多くあります。研究開発、化学物質の変化、国際政策、製造における漸進的な改善などです。

「我々が注目していることの一つは、完成したバッテリー製品に対する新たな関税が価格動向の歪みや最終製品の需要低下につながる可能性があることだ。いずれにせよ、LFP化学品の採用増加、市場競争の継続、技術、材料処理、製造の改善がバッテリー価格に下押し圧力をかけるだろう」とBNEFのエネルギー貯蔵部門責任者、関根弥生氏は述べた。

EV 業界には未知の要素が数多くありますが、5 つだけ確実に言えることがあります。それは、EV バッテリーのコストが 5 年後には今よりも大幅に低くなるということです。つまり、EV の競争力は XNUMX 年前よりも再び大幅に高まるということです。お楽しみに。これからが楽しみです!


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