私の完了後 2020年米国電気自動車販売レポート、米国の長期的な電気自動車とより広範な自動車販売の傾向を見るのは興味深いことだと思いました。 そこで、データを見つけて、以下の3つのグラフを作成してお楽しみください。 3つのグラフはすべて、2017〜2020年を対象としています。
最初のグラフには、8つの電気自動車モデルの販売が含まれています。 （これは、市場の包括的な販売分析ではないことに注意してください。公開データの不足や販売数の過失により、いくつかのモデルが除外されています。）
このグラフでは、モデル3とモデルYの売上が非常に高くなっているため、ほとんどのモデルの売上傾向を把握するのが困難です。 したがって、6番目のグラフは、これらXNUMXつのモデルを除外し、他のXNUMX台の電気自動車の売上のみを示しています。
6番目のチャートは、これら3台の電気自動車を削除し、モデル4とモデルYをチャートに戻し、モデル3とモデルYが登場する前に支配的だった米国の一貫した3台のトップセラー車を追加します（トヨタプリウス）、一握りの高級車市場のリーダー（レクサスES、メルセデスベンツCクラス、BMW 4/5シリーズ、BMW XNUMXシリーズ）、そして国内で最も売れている象徴的なマッスルカー（フォードマスタング）です。
各チャートの下に少し解説を追加します。 これらのインタラクティブチャートは一部のデバイス（多くの電話）ではうまく表示されないため、この記事の下部に静的バージョンのチャートがありますが、インタラクティブチャートはこれらの比較に非常に優れているため、最初に挿入します。 （この記事を読むには、コンピューターに乗るだけです。）
この最初のチャートで私が気付いたのは…まあ、モデル3とモデルYです。それらを除いて、3とYの売上が非常に高いため、他に何も見えません。 もちろん、もう3つ目立つのは、モデルYが到着したため、モデル2020の売上が落ち込み、2021年にほぼ鼻に触れたことです。モデルYがXNUMX年に対戦に勝つことは間違いないと思います。
テスラの生産能力のシフトと需要の落ち込みにより、モデル3の売上がどれだけ落ち込んだかは不明です。 私はそれが（市場主導とプロデューサー/テスラ主導の）両方のビットであると思います、そしてあなたはまた需要の落ち込みがモデルYの可用性にも関係していることを無視することはできません—モデルYがオプションだったら、多くのバイヤーは、Yが存在しなかった場合にモデル3を購入したであろうそれを選択しました。
それでも他の電気モデルを詳しく調べたかったので、チャートから3とYを削除しました。 ただし、ここで見たり言ったりするのに非常に興味深いことはあまりありません。 私にとって最も興味深いのは、シボレーボルトが数年の売上減少の後、2020年に少しリバウンドしたのに対し、日産リーフは2018年から2020年にかけて一貫して大幅に売上が減少したことです。
この最後のグラフで再び際立っている最大の点は、上位4つのモデルが4年間にわたって一貫して大幅に売上を失ったことです。同時に、モデル3とモデルYが登場しました。 一致？ 接続？ 直接的なつながりがあると思いますが、ケースを証明するための回帰分析は行われていません。
同様に、トヨタプリウス、BMW 3/4シリーズ、およびメルセデスCクラスでは、2017年から2020年にかけて同等の傾向が見られました。これらは、モデル3（およびおそらくモデルY）のトップライバルになる可能性があります。
しかし、モデル3とモデルYは、これらすべての車のモデルから本当に目立った売上を引き出しているのでしょうか。 まあ、バイヤーはどこかから来ている必要があります。 また、数年前、テスラは、モデル3の購入者が主にプリウス、3シリーズ、アコード、シビック、リーフから来ていたと述べました。 ですから、そうです、テスラのマスマーケット製品が過去数年間にこれらの他のモデルの売上を減少させなかったとは言い難いです。
これらのグラフの静的バージョンは次のとおりです。
これらの比較について何か考えはありますか？
テスラはこの時点でモデル3とモデルYの売上高を分類しておらず、国別の売上高も分類していないことに注意してください。 しかし、私は他の多くの国からの登録データを含む多くのデータソースに基づいてテスラモデルの売上高を見積もっているので、上記のような面白い比較のためにこれらの見積もりを使用するのに十分快適です。 うまくいけば、テスラはいつか国固有のデータの報告を開始し、モデル固有の販売データの報告に戻ります。
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