הרשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ- CleanTechnica במייל. אוֹ עקוב אחרינו בחדשות Google!

רוב האנשים שנוהגים במכוניות חשמליות מטעינים אותם בבית בחניה או במוסך שלהם. אבל מה אם אתה גר בעיר כמו ניו יורק שבה תושבים רבים חונים בכל מקום שהם יכולים למצוא מקום ברחוב? יש הרבה נהגים כאלה בערים אמריקאיות (וברחבי העולם), ולא סביר שהם יקנו מכונית היברידית פלאג-אין או מכונית חשמלית סוללה עד שתהיה להם גישה לטעינה נוחה. Voltpost חושב שיש לו תשובה מהירה, נוחה וחסכונית.

השבוע, היא הודיעה שהיא מפתחת ופורסת מערכת הממירה עמודי תאורה רגילים למטענים EV בניו יורק, שיקגו, דטרויט ובאזורי מטרופולין גדולים אחרים בארה"ב באביב הקרוב. "Voltpost שואפת להפוך מטעני EV לנפוצים כמו עמוד הפנס המסורתי. אנו מעצימים אנשים עם גישה נוחה לטעינה במחיר סביר, המשתלבת במרקם הסביבה הבנויה", אומר ג'ף פרוסרמן, מייסד שותף ומנכ"ל וולטפוסט. "כאשר אנו מביאים לשוק את פתרון הטעינה המבדיל שלנו על שפת המדרכה והחנייה, אנו בטוחים ש-Voltpost יבנה קהילות בנות קיימא ועמידות יותר על ידי שחרור ניידות."

Voltpost הופך עמודי תאורה לפלטפורמת טעינה EV מודולרית וניתנת לשדרוג ברמה 2 המופעלת על ידי אפליקציה לנייד. החברה טוענת לזמן התקנה קצר של שעה עד שעתיים וכן לצרכי תחזוקה נמוכים. לעמודי הטעינה עצמם יש 2 או 4 יציאות טעינה וכוללים כבל טעינה באורך 20 רגל "לגישה נוחה לכל חלק ברכב". המטענים בנויים בארה"ב.

Voltpost ממנף תשתית קיימת

Autoblog אומר שמכשיר ה-Voltpost הוא בעצם תכריך המכסה את החלק התחתון של עמוד פנס. המעטפת מכילה את כל האלקטרוניקה והכבלים הנדרשים כדי לספק טעינה AC Level 2 עבור שניים עד ארבעה רכבי EV. זה לא טעינה מהירה, אבל זה די והותר כדי שרוב האנשים יטענו אותו בן לילה. החברה לא סיפקה מפרט לגבי כמות כוח הטעינה שמספקת כל יחידה, אבל נראה בטוח להניח שאם שתי מכוניות מחוברות ליחידת Voltpost אחת, כוח הטעינה יהיה חצי ממה שהיה אם רק מכונית אחת נטענת.

הקוראים עשויים גם לרצות לדעת יותר על השוואת טעינה של NACS לעומת CCS בזמן שכל צפון אמריקה מאמצת את תקן הטעינה של Tesla NACS. הם עשויים גם להיות סקרנים עד כמה המערכת מגינה מפני ונדליזם לכבל הטעינה - דאגה גוברת, שכן ידוע שגנבים חותכים אותם כדי לגנוב את הנחושת בחוטים.

פלטפורמת הטעינה של Voltpost חשובה במיוחד לנהגי רכבים עירוניים המתגוררים בבנייני דיור מרובי יחידות שאין להם מקומות חניה ייעודיים ואין להם היכן להטעין רכב חשמלי בקרבת מקום מגורי תושביהם. קלות ההתקנה תעזור להביא יותר טעינת EV קהילות מוחלשות, אזורים בצפיפות גבוהה, ועוד "מדבריות נטענים", אומרת החברה.

עיצוב מודולרי ותפעול נוח

עיצוב הפלטפורמה המודולרי של ה-Voltpost מאפשר החלפות ושדרוגים מהירים וקלים תוך מקסום זמן פעילות המערכת והפחתת עלויות התפעול והתחזוקה. מערכת לניהול עמדות טעינה כוללת אפליקציה לנייד המאפשרת לנהגים לנהל אירועי טעינה ולגשת למפה של מטעני Voltpost הזמינים והנמצאים בשימוש. האפליקציה מאפשרת למשתמשים לבצע הזמנות, לעקוב אחר אירועי טעינה ולשלם עבור כל פעולת טעינה. מערכת ניהול עמדות הטעינה מספקת גם ניתוח טעינה לבעלי עניין ציבוריים ופרטיים ומאפשרת להם להגדיר תכונות מטען, כולל תמחור, ולנטר מרחוק מטענים.

"אנשים רבים מהססים לקנות רכב חשמלי בגלל חרדת טווח והיעדר אפשרויות טעינה - תארו לעצמכם איך זה עבור אנשים שחיים בערים בדירות מרובות יחידות וללא חניה ייעודית", אמרה יועצת וולטפוסט לורה פוקס, המייסדת המשותפת. ושותף מנהל ב-Streetlife Ventures. היא גם המנהלת הכללית לשעבר של Citi Bike. "הפתרון של Voltpost הוא פתרון לא פשוט לטעינה עירונית. היא משתמשת ומשדרגת תשתיות עירוניות קיימות (עמודי תאורה) תמורת חלק מהעלות של הגישות המסורתיות, תוך שהיא מאפשרת מקרי שימוש עירוני עתידיים עבור תשתית זו - מהתקנות 5G ועד ניטור איכות האוויר, טעינת אופניים חשמליים ועוד. לצוות Voltpost יש את החזון והניסיון לספק למשתמשי EV עירוניים מכל הרקע הכלכלי גישה לטעינה ולהאיץ את מעבר הניידות החשמלית".

בשנה שעברה השתתף וולטפוסט בתוכנית סטודיו משרד התחבורה של העיר ניו יורק, שיתוף פעולה בין המחלקה ל-Newlab. במהלך השנה ביצעה וולטפוסט פיילוט בהתקנה של עמדות טעינה על עמודי תאורה בניילאב ובחניון DOT. משוב מאותם מיקומים סיפק תובנות לגבי אסטרטגיות פריסה חסכוניות ויעילות כדי לתכנן ולנהל טוב יותר את ההשקה המסחרית של מערכות הטעינה של עמודי התאורה של החברה. המטענים הללו הותקנו במהירות תוך שעה אחת, הופעלו עם זמן הפעולה הגבוה ביותר מכל שירות בתוכנית הפיילוט, ועוררו משוב חיובי מהנהגים בניו יורק.

משלוחים

בסומק ראשון, טכנולוגיית Voltpost מבריקה. העלות הגדולה ביותר של התקנת ציוד טעינה עירוני היא התעלות הנחוצות לאספקת חשמל לאותם מטענים, שיכולה להיות כרוכה בקריעת מדרכות או רחובות. זה לא מהיר ולא זול. לעמודי תאורה, בהגדרה, יש אספקת חשמל זמינה בפנים שרק מחכה לחיבור.

אנחנו כאן CleanTechnica הם לא מהנדסי חשמל, ואף פעם לא שיחקנו כזה בטלוויזיה, אלא ביקור חטוף ב Quora מצא את המידע הזה: "מתח ההפעלה של פנס רחוב טיפוסי בארה"ב הוא בדרך כלל סביב 120-277 וולט. טווח זה מתאים לרמות המתח השונות המשמשות במקומות שונים ברחבי הארץ". בהערות, אנשים עם קצת ידע בנושא פרסמו כי "רוב המתקנים בקנה מידה גדול פועלים על הזנות של 480 VAC 3 פאזות, כך שהתאורה הבודדת היא 277 VAC (אחד פאזה לנייטרלי). באזורי מגורים האורות הם בדרך כלל 120 או 240VAC שלב בודד."

אבל זה לא אומר לנו מה האמפראז' הזמין בתקע הטעינה בקצה כבל הטעינה של Voltpost, מה שמקשה לדעת כמה זמן ייקח להטעין מכונית חשמלית מסוימת באמצעות מערכת זו. אנחנו גם לא יודעים אם נהגים צפויים להזיז את מכוניותיהם ברגע שהם טעונים במלואם. ברוב המקרים, תושב עיר שחונה על שפת המדרכה אחר הצהריים יסרב לקום באמצע הלילה כדי להעביר את המכונית למקום אחר. לבסוף, יש את הסוגיה של מה לעשות עם זבלים שמחנים את המכוניות הקונבנציונליות שלהם מול מטען Voltpost. במאמר שפורסם לאחרונה, סופר שאני זוכה להערכה הגבוהה ביותר דיווח על דבר דומה מערכת טעינה משולבת מופעל על ידי FLO שמצא כי השכיחות של מטעני ICEd לא הייתה שכיחה כפי שחששו אך עדיין מתמשכת.

יש תיאוריה ואז יש מציאות. טעינה משולבת נראה כמו הפתרון שתושבי העיר צריכים כדי להרגיש בטוחים שאם הם יקנו מכונית חשמלית, הם יוכלו להטעין אותה בנוחות. כמה רעיונות מושלמים כבר בפעם הראשונה שהם מנסים. משוב וניסיון יעזרו לחדד את המערכות הללו כדי שיוכלו למלא את ההבטחה שלהן בצורה מהימנה. הלקחים שנלמדו על ידי Voltpost יתבררו כבעלי ערך רב לכל נהגי ה-EV ככל שמהפכת ה-EV מתקדמת.

[תוכן מוטבע]

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
• מקור: https://cleantechnica.com/2024/04/14/voltpost-wants-to-bring-ev-charging-to-american-cities/