הרשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ- CleanTechnica במייל. אוֹ עקוב אחרינו בחדשות Google!

אחד הדברים שאני אוהב ב- Engineering Explained הוא שג'ייסון עושה עבודה נהדרת בהנגשת מושגים הנדסיים טכניים ומתמטיים לאנשים כמוני, אדם שיכול להרכיב ולהבין חלקי רכב, אבל לא מעצב או מהנדס אותם. אז, כשראיתי שהוא הולך לסקר את Ioniq 5 N של יונדאי (גרסת הביצועים של Ioniq 5), ידעתי שזה משהו שאני אחלוק עם הקוראים!

בואו נסתכל על הסיקור שלו על תכונות הרכב ואז נדבר יותר על רכבי רכב חשמליים ותמסורות.

[תוכן מוטבע]

במקום לשמור את הנושא השנוי ביותר במחלוקת לסוף, ג'ייסון צולל היישר לתוך תיבת ההילוכים המדומה של הרכב. המטרה של יונדאי כאן הייתה להפוך את הרכב למושך יותר. למה? מכיוון שאחת התלונות הגדולות של חובבי רכב על רכבי EV היא שהם מהירים ובעלי מומנט מומנט, אבל לא נותנים לנהג דרך להרגיש ממש מעורב בתפעול הרכב.

זה אולי ישמע טיפשי לגאדג'טים של אפל שהפכו לפנאטים של טסלה, אבל אנחנו צריכים לזכור שלא כולם הולכים לחשוב לפי מספרים כמו משקיעים ואנשים שמחנות מחוץ לחנויות אפל. בעולם שבו אנחנו צריכים לגרום לרוב האנשים לנהוג ברכב חשמלי, אנחנו צריכים לפנות לקהלים שונים, גם אם לחלק מאיתנו יהיה קשה להבין ולהסכים את הקהלים האלה.

איך יונדאי מספקת חווית מכונית קטנה עם ביצועים ברכב חשמלי? בכך שהוא גורם לו ללכת, לדבר ולהעביר כמו רכב ICE עם תיבת הילוכים רציפה. זה מעבר ליצירת רעש כמו רכב ICE. התוכנה שולטת במנוע החשמלי וגורמת לו לפעול באמת כמו מנוע ICE בכל מצב. זה יכול להישמע ולהרגיש כאילו הוא סוחף כאשר מכניסים אותו להילוך וירטואלי נמוך מדי. זה יכול להעניש אותך על כך שאתה טועה בתזמון במשמרת. ואם ג'ייסון אומר שזה מחושב היטב ומרגיש אמיתי, הוא מישהו שאנחנו יכולים להאמין בו.

למחולל הקול יש מספר מצבים שאפשר להפעיל בהם. הוא יכול להשמיע צלילים כמו מנוע יונדאי ICE, הוא יכול להשמיע צלילים EV מוגברים (החשמליות והיללות), והוא יכול להשמיע צלילים כמו מנוע סילון או משהו כזה ( המכונה "על-סופרוניקית").

דברים שהם בכלל לא מזויפים

התכונה הבאה שהוא מתאר היא הרבה פחות גימיקית ומלאכותית: מיזוג מוקדם של הסוללה. נהגי EV רגילים להתניה מוקדמת לטעינה מהירה יותר של EV, אך חשובה גם הביצועים של חבילת הסוללות בטמפרטורות הנכונות. אז, ה-Ioniq 5 N מציע את היכולת לומר ל-EV שלך להתכונן להתעללות במסלול. זוהי תכונה חשובה מאוד שבעצם מביאה לזמני מסלול טובים יותר. יש אפילו "מצב מסלול" שמפעיל עוד יותר קירור כדי למנוע התחממות יתר של המסלול.

למצב N Race יש שתי אפשרויות: ספרינט וסיבולת. בספרינט, אתה מקבל עוצמה מקסימלית, גם אם זה בא במחיר של חום נוסף שיהיה רע לסשן מסלול ארוך. זה יהיה שימושי עבור אירועים קצרים כמו מרוצי דראג או מסלולים כפריים קטנים שאתה לוקח רק כמה הקפות מסביב. המצב השני, Endurance, מתמקד בהקרבה של ביצועים קצרי טווח כדי לקבל יותר יכולת לקחת מפגשים ארוכים ומענישים במסלול. הם טוענים שה-Ioniq 5 N יכול להתמודד עם הספק המלא בטבעת במשך שתי הקפות מלאות ללא ירידה תרמית! (רוב רכבי החשמל יורדים בהקפה הראשונה.)

N Pedal היא נהיגה עם דוושה אחת כמו שיש לרבים ברכבי החשמל כעת, אבל עם יותר מצב ביצועים זמין. אם אתה רוצה רג'ן רציני ורוצה אותו מהר מסיבות ביצועים, אתה יכול להגדיר את זה לזה. חוויתי את זה עם מצב ה-Regen הגבוה ביותר של EV9. אבל, ישנם מצבי רג'ין אחרים שבהם אתה יכול להשתמש שנותנים פחות רג'ן עם משלוח חלק יותר לנהיגה יומיומית. המערכת יכולה לספק לכל היותר 6 גרם בלימה רגנרטיבית (320 קילוואט). זה הרבה כוח בלימה.

אין חלוקת מומנט נותנת לך אפשרויות לגבי אספקת כוח. אתה יכול להגדיר את הכוח להיות יותר לכיוון האחורי, הקדמי או מאוזן. זה מאפשר לך לקבל את התחושה הרצויה במצבי מצערת נמוכים יותר, אבל תחת מצערת מלאה, זה עדיין יצליח למקסם את המנוע הקדמי והאחורי. יש גם מצב N Drift Optimizer ו-N Torque Kick שבו המחשב עוזר לך לסחוף את המכונית מתי שתרצה. זה יכול לפעול כמו תיבת הילוכים ידנית (בועטת בקלאץ') כדי לשבור את המתיחה כשרוצים.

יש גם מצב N Grin Boost שנותן לך תגובת מצערת הרבה יותר גבוהה שיכולה לתת לך תאוצה פתאומית (תוספת של 40 HP). זה כמובן מעלה חיוך על פניהם של אנשים. יש גם N Launch Control שנותנת לך האצת שיגור מקסימלית מעמידה (0-60 קמ"ש בטווח של 3-4 שניות). יש לו גם את היכולת להפעיל אוטומטית תכונות ביצועים כאשר הוא רואה שלטי דרך המציינים כביש מפותל קדימה!

בסך הכל, ג'ייסון חושב שהתכונות ייקח הרבה זמן עד שהנהג יחליט מה הכי מתאים להם. אנשים שונים יכולים לבחור תכונות שונות כדי להפוך את הרכב לסוג המכונית הביצועית שהבעלים רוצה. זה כנראה ידרוש קצת ניסויים מצד הנהג, אבל יכול לספק חוויה מותאמת ומהנה.

בואו נדבר קצת יותר על שידורים

בעוד שפנאטי טסלה יגידו לי עד שהם יהיו כחולים בפנים ששידורי EV הם חסרי ערך ואולי אפילו מרושעים בדרך כלשהי, הסרטון הזה נותן לנו הוכחות נוספות לכך שמשחק המספרים הגולמיים לא נמצא במקום בו הוא תמיד נמצא עבור מכוניות. עבור מכשיר תחבורה, שום דבר מהדברים האלה לא הגיוני במיוחד. אבל, למי שרוצה רכב ביצועים מהנה ומרתק על המסלול או על כבישים כפריים, מה שנראה לו הגיוני יהיה שונה ממה שהגיוני לחלק גדול מהקהל של מפעלי ה-EV.

אני לא חושב של-EV ממוצע צריכה להיות תיבת הילוכים ידנית, אבל היצרנים צריכים להתייחס ברצינות להציע ידנית אמיתית לאנשים שרוצים. הסברתי זאת בעבר שוב ושוב, אבל עלינו לזכור שהמרות EV הן לרוב ידניות, והן עובדות מצוין. יש גם כמה יתרונות אמיתיים של ביצועים ויעילות אפשריים. לבסוף, הם עדיין קלים מאוד לנהיגה מכיוון שאי אפשר לעכב מנוע חשמלי.

אני מקווה שנתחיל לראות בקרוב כמה שידורים אמיתיים לחובבים במקום רק שידורים חיקויים.

תמונה מומלצת מאת יונדאי.

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
• מקור: https://cleantechnica.com/2024/04/28/engineering-explained-dives-into-the-ioniq-5-ns-gears-other-performance-features/