BARRETT JUNCTION, קליפורניה - זה היה נפוץ עבור מרובים קאמרי דורות לחלוק פלטפורמה, אז זה לא צריך להיות מפתיע או מאכזב שה-2025 טויוטה קאמרי חולק את אותו סט TNGA של רכיבי פלטפורמה כמו קודמו. זה בהחלט לא צריך להיות מפתיע בהתחשב עד כמה הם נראים דומים, מלבד הפנים החדשות והאטרקטיביות שלו שמתהדרות בסידור פנסי LED אלגנטי ואזור גריל למטה מלא במבחר של דפוסי רשת שונים בהתאם לרמת הגימור. ישנם עדכוני עיצוב אחרים ועדינים יותר לאורך כל הדרך (אזור הרבע האחורי למעשה השתנה), אבל אתה צריך להשוות אותם זה לצד זה כדי לראות את ההבדלים. 

למרות זאת, בוצעו שיפורים מהותיים מתחת לעור. ראשית, כל קאמרי 2025 הוא א כלאים. לא רק זה, אלא שהוא כולל את המערכת ההיברידית הבאה, הדור החמישי טויוטה הופיע לראשונה בחדש פריוס – אם כי עם 2.5 ליטר inline-2025 גדול יותר. בעוד שמערכת הקאמרי 225 מפיקה יותר הספק ב-232 כוחות סוס עם הנעה קדמית ו-XNUMX כ"ס עם הנעה לכל הגלגלים (עוד על כך בקרוב), הרווח הגדול הוא שהמערכת חלקה יותר, שקטה יותר ורק מביאה לנהיגה טובה יותר. המהנדסים הגדילו את כמות האנרגיה שסופק על ידי מחולל המנוע הקל והקומפקטי יותר כדי לעכב את פעולת המנוע תוך כדי האצה, להפוך את ההתקשרות הזו לחלקה יותר כאשר היא מתרחשת, ולאחר מכן להפחית את עומס המנוע.

גם מערכת ההנעה ההיברידית המשודרגת שקטה הרבה יותר, והרעשים שהיא כן משמיעה נעימים הרבה יותר. תיבת ההילוכים הרציפה הנשלטת אלקטרונית כבר לא עושה סיבובים יו-יו מעלים ויורדים בצורה כה חמורה כאשר אתה מוריד לרגע את המצערת - היא עושה עבודה טובה עוד יותר לשמור על סיבובי המנוע היכן שהם צריכים להיות במצב ספורט - עם היתרון הנוסף של מנוע שים לב שנשמע פחות כמו מפוח עלים מזמזם. למעשה, יש דחף די נחמד של ארבעה צילינדרים כעת המעיד על מכונית. הייתה לי הזדמנות לנהוג בטויוטה עם המערכת ההיברידית מהדור הקודם יום אחרי התקופה שלי עם הקאמרי, והשיפור באמת משמעותי.

צריכת הדלק היא מנקר עיניים של 51 מיילים לליטר בשילוב עבור ה-LE הבסיסית והצמיגים בעלי הפרופיל הגבוה הבלוני שלו. שאר רמות הגימור מקבלות 47 קפ"ג בשילוב, בעוד שההנעה לכל הגלגלים מורידה את הערכת הגיזור ב-1 קפ"ג ביחד. בסדר, אז ה-XSE יורד ל-44 mpg ביחד, אבל זה עדיין טוב בטירוף.

כאמור, שוב תהיה זמינה קאמרי בעלת הנעה לכל הגלגלים. הקודמת הייתה מערכת מכנית המותאמת באופן בלעדי לבסיס, 2.5 ליטר לא היברידי. המערכת החדשה היא אותו רעיון כמו טויוטה היברידית עם הנעה לכל הגלגלים, כולל הפריוס החדשה: מנוע נוסף שנוסף לסרן האחורי מופעל כאשר המכונית רואה שהכביש חלקלק או מזהה החלקת גלגל קדמי. אין מעורבות יזומה לשיפור הביצועים והטיפול.

אתה יכול לראות תמונות השוואה של XSE, XLE ו-SE בגלריה למעלה.

עם זאת, בנושא הטיפול, הקאמרי מציעה שוב שני טעמים דינמיים ייחודיים: ה-LE המפנקת וה-SE הספורטיבית, כאשר אלה עם X בהתחלה מסמנים יותר אבזור וגימורים מפוארים יותר. למרות שה-LE הפך להרבה פחות מרשמלו מהדור האחרון, זה בטוח נראה שטויוטה הרחיבה את פער הנסיעה/טיפול בין ה-LE ל-SE הפעם כשהיא כיוונה מחדש את השלדה. המתלים המכוונים לספורט של ה-SE וה-XSE קיבלו בולמי זעזועים חדשים בכל הפינות בתוספת מוט מייצב קדמי בקוטר גדול יותר, שבהחלט יש קשר לכמה שטוחה ומבוקרת ה-SE נשארה סביב מטאטאים ארוכים ומהירים מאשר ה-LE, אשר התעופף והולך סביבו. גם האחיזה הופחתה, אבל ל-LE יש צמיגים בלון שעוטפים גלגלי 16 אינץ' ולא את ה-18 אינצ'ים המסודרים ב-SE וב-XLE. ה-XSE מקבל 19 שניות.  

גם הבדלי ההיגוי ברורים למדי בין LE ל-SE. מצב ספורט נעשה בצורה טובה במיוחד ב-SE, תוך שהוא מחייג מאמץ קטן אך בדיוק הנכון, במיוחד בעת פנייה, כדי להגביר את המעורבות שאמורה לרצות את כל מי ש"היגוי טוב" עומד בראש סדר העדיפויות. גם עם Normal הייתי בסדר בתרחישי נהיגה ארציים יותר. עם זאת, לאחר המעבר ל-LE, אוי, דברים משתנים. ההבדל בין מצבי הנסיעה הוא זניח, מכיוון שספורט רק מוסיף קצת עיסה אלסטית לפנייה קהה ותחושה מעורפלת במרכז. זה מניע בדיוק איך שרוב האנשים חושבים שקאמרי נוהגת; ה-SE מרגיש יותר כמו... אממ, זה נראה לא נכון לומר, אבל א ספורט סדאן. יש לומר משוכך היטב, כי הנסיעה נשארת נוחה.

טויוטה גם שדרגה את מערכת בלמים עם אחד שנשלט אלקטרונית, וזה מורגש. לא משנה שיפור, אלה מרגישים כמו נהדר בַּלָמִים. ובדרך כלל אני לא שם לב לבלמים. הדוושה מוצקה ומתקדמת, ויש בהם תחושה ממשית. "זה מרגיש טבעי", אומר המחברת שלי, וזה מרשים במיוחד בהתחשב בכך שמדובר בהיברידית שצריכה לשלב בלימה רגנרטיבית ומכנית.

עיצוב הפנים מקבל שיפוץ גם אם המידות הן ברובן גזירה והדבקה. המחוונים עוצבו מחדש עבור מסך המגע בגודל 8 או 12.3 אינץ' כך שיתאים בצורה חלקה יותר על גביו, אך למרבה המזל טויוטה לא נפגעה בפיתיון הקיצוץ בעלויות של לבטל את הכפתורים והכפתורים לאקלים ובקרות מפתח אחרות. עם זאת, מוזרות אחת בעיצוב: מנקודת מבטו של הנהג, נראה שהמסכים מצביעים על מושב הנוסע. הם לא; זו רק אשליה אופטית מוזרה.

ממשק המשתמש חדש בקאמרי אך נפוץ במקומות אחרים במערך טויוטה. זה יכלול גם העדכון המאפשר בריחה קלה יותר מ-Apple CarPlay. עם זאת, התיקון, שמירה על בנק סמלי התפריטים המעוגנים על המסך בזמן השימוש ב-CarPlay, לא ישוכפל עבור Android Auto. קישוריות אפל וגם אנדרואיד הן אלחוטיות, והקאמרי היא המכונית הנדירה בטווח המחירים שלה שמגיעה כסטנדרט עם משטח טעינה אלחוטי. ישנן גם חמש יציאות USB הפרוסות בכל תא הנוסעים, בעוד פח חדש וארוך ליד המשטח האלחוטי מעוצב בצורה מושלמת להחזיק גם טלפון גדול וגם כבל שלו. התוצאה היא שהטלפון של הנוסע שלך לא ימלא מחזיק כוסות עם חוט שמתפתל על כל הקונסולה.

מבחינה אסתטית, הקאמרי 2025 נהנית משילובי בדים מעניינים בכל רמת גימור, מה שלא רק גורם למושבים להיראות מטופחים, אלא משמשים כקישוט מקפיא. אז, במקום פלסטיק שנראה כמו עץ, מתכת או משהו כביכול מפואר, אתה מקבל SofTex pleather שחור או אדום בוהק ב-XSE, מיקרופייבר קטיפה מרופד ב-XLE, בד עם פסי סיכה מרקם ב-SE ואפור מקסים. בד ב-LE. כולם נראים נהדר, וכל הכבוד על כך שלא שוללת את רמות הגימור הנמוכות מעיצוב מעניין (אם כי מן הסתם הוגן לדאוג מכתמים לטווח הארוך עם בדי המחבט הבהירים יותר).

טויוטה ככל הנראה האריכה ועיצבה מחדש את החזית כריות מושב, תוך כדי שינוי צפיפות הקצף. אני לא יכול לומר ששמתי לב בלי דור קודם בהישג יד, אבל אלה נשמעים כמו עדכונים שיהפכו את המושבים לנוחים יותר. המושב האחורי מרווח בדיוק כפי שהיה קודם לכן, אך עדיין יש לו בליטות קבועות במשענת הראש, שאינן אידיאליות עבור רצועות עיגון אחוריות מסוימות של מושבי ילדים. בהמשך לרעיון שמבנה המרכב לא השתנה, לתא המטען יש את אותו נפח מטען בדיוק כמו הדור הקודם: 15.1 רגל מעוקב. אם הוא מתפקד אחרת מאשר האחרון עשה במבחן המטען שלי, הייתי המום.

סביר להניח שלא תתפלאו לשמוע שהתמחור עלה לשנת 2025, אבל זה יותר מסובך מזה. החל מ-$29,495, כולל עלות היעד של 1,095$, כלומר עלייה לעומת 27,515$ של 2024 קאמרי LE. אבל! זכור שכל קאמרי היא כעת היברידית, שאולי לא ביקשת, אבל הקאמרי LE 2025 זולה למעשה ב-455 דולר מהישן קאמרי היברידי LE. המחירים נמוכים באופן דומה בהשוואה בין רמות הגימור של 2025 לרמות ההיברידיות של 2024. ציון!

הנעה לכל הגלגלים היא למעשה אפשרות של 1,525 דולר בכל רמות הגימור. זה היה 975 דולר לפני כן, אבל זה היה גם זול בהרבה ממחיר האופציה הרגיל של AWD. לבסוף, Camry XSE AWD עמוס לחלוטין עם חבילת הפרימיום פלוס של 4,075 דולר (אבזור ADAS נוסף, מערכת סאונד JBL, תצוגת ראש למעלה, מושבים קדמיים מאווררים וגג שמש פנורמי) מגיע ליותר מ-42,000 דולר. לרטון, לקטר, להתנפח, לקטר.

החדשות הטובות הן שהקאמרי החדשה היא באמת שיפור, גם אם לא זֶה חָדָשׁ. הדור הקודם החזיק מעמד היטב, אבל העיצוב הקדמי החדש החד למראה, תא הנוסעים האיכותי יותר, עדכוני הטכנולוגיה הגדולים, מערכת ההנעה ההיברידית המבוצעת היטב ורמות הגימור המרתקות של SE ו-XSE מביאות למכונית הרבה יותר טובה. והנה הבועט: ההסכם החדש של השנה שעברה היה בקושי זֶה חדש, גם כן. כולנו צריכים להיות שמחים שעדיין יש לנו מכוניות סדאן משפחתיות בכלל.