איך הלחץ האישי שלך? כמה ישנת אתמול בלילה? האם אתה צריך להשתמש בחומרים מסוכנים או כימיקלים כדי להשלים את המשימה הבאה שלך, ואיך התאורה בחלל העבודה?
אלו הן רק חלק מהשאלות שעליהן פיקוד החינוך וההדרכה האווירי רוצה שמתחזקות המטוסים שלה יענו על גיליון עבודה חדש שהוציא בפברואר.
השאלון בן שני העמודים נועד לעזור לקבוע עד כמה בטוחה סביבת העבודה של הטייס - ומצבו הנפשי - לפני תחילת כל עבודת תחזוקה בסיכון גבוה, החל מהנפה וגרירת מטוס ועד בדיקת ציוד נחיתה או העמסת אמצעי לחימה.
תקלות הקשורות לתחזוקה, כולל תאונות "ניתנות למניעה" במהלך בדיקות מנוע ובזמן גרירת מטוסים, עלו AETC יותר מ-50 מיליון דולר מאז ספטמבר 2018, אמר הפקודה בפברואר. אבל שנת הכספים 2023 ראתה "זינוק מדאיג" בתאונות הללו, מה שגרם לסניף ההדרכה לחפש דרכים חדשות לאכוף את אמצעי הזהירות שלו.
בסך הכל, חיל האוויר רשם 75 תקלות גדולות ללא קרב במהלך שנת 23, כולל 21 שהתרחשו במהלך תחזוקה קרקעית - כמעט כפול מאירועי התחזוקה של השנה הקודמת. על פי נתוני מרכז הבטיחות של חיל האוויר שהגיעו לידי אייר פורס טיימס. הנתונים היו עדכניים ל-1 באפריל.
AETC רשם בסך הכל 11 תקלות מסוג A ו- Class B ב-FY23, רובן התרחשו בטיסה. שלושה התרחשו במהלך תחזוקה קרקעית, כולל שני תקריות נפרדות בהן מטוסי F-35 שאבו חפצים זרים לתוך המנועים שלהם, ומקרה אחד בו מנוע F-16 פרץ בלהבות תוך כדי בדיקה.
לשם השוואה, AETC רשם תאונת קרקע אחת בדרגה A ב-FY22 ואפס ב-FY21, כך עולה מנתוני הבטיחות של חיל האוויר.
תאונות מסוג A כוללות מוות או נכות מוחלטת לצמיתות, השמדת כלי טיס צבאי, נזקים של יותר מ-2.5 מיליון דולר או שילוב של קריטריונים אלה. תקלות בדרגה B גורמות לנזקים של בין 600,000 ל-2.5 מיליון דולר, נכות חלקית לצמיתות, אשפוז של שלושה עובדים או יותר.
בעוד שחיל האוויר אמר שאיש לא נפצע ישירות בתקלות התחזוקה הקשות ביותר של AETC, הן עלולות להוביל לפציעה חמורה.
לדוגמה, בפברואר 2023, קבלן שעבד על טלון T-38A בבעלות פיקוד קרבי אוויר בבסיס חיל האוויר הולומן, ניו מקסיקו, נמחץ כשהמטוס קרס עליו בזמן שהוא משמן את גלגלי הנחיתה של המטוס, מותיר אותו עם מספר עצמות שבורות. חקירה של חיל האוויר מצאה שהאדם האלמוני הסיר סיכת ביטחון שאפשרה לגלגלי הנחיתה להיסוג ללא אמצעי זהירות אחרים.
תקלות קרקע בתוך AETC "באמת רמזו אותנו כדי להבין שאנחנו צריכים לטפח חשיבה חזקה יותר של ניהול סיכונים ובטיחות בקהילת התחזוקה", אמר אל"ם וויל פיליפס, מנהל הבטיחות של הפיקוד, ל-Air Force Times.
איך זה עובד
השאלון החדש של AETC דומה לרשימת הבדיקה שהושלמו על ידי צוותי לוחמים בתדריכים לפני טיסה כדי לחשב את הסיכונים במשימה, וייצור "תהליך סטנדרטי יותר שניתן לחזור עליו" למדידת גורמים שעלולים לתרום לתאונה לפני תחילת משימה שעלולה להיות מסוכנת, אמר פיליפס.
מנהלי AETC "מבצעים משימות שמסכנות את בריאותם ורווחתם, והם גם מסתכנים בנזק למטוסים כשהם צריכים לבצע את המשימות הללו מדי יום, אבל המשימות שלהם חיוניות למשימה", אמר פיליפס.
כ-7,600 בעלי תפקידים פעילים ואזרחים של הפיקוד ישתמשו בדף העבודה, שלוקח כ-10 דקות להשלמתו. זה עדיין לא חל על קבלנים, אם כי פיליפס אמר שזה נבחן.
את הניירת יש להשלים על ידי כל אדם לפני תחילת משימה חדשה. אם אותה משימה מבוצעת במהלך היום, כמו גרירת מטוסים, צריך להשלים אותה רק פעם אחת. עם זאת, אם משתנה גורם שיכול להגביר את הסיכון, כמו מזג האוויר, מתחזקים נדרשים להשלים גיליון עבודה חדש.
הכלי גם לא נועד להחליף מחלקתי הוראת "דפוק את זה". נועד להעצים את הצוות מלהפסיק משימה שהם מרגישים שהיא מסוכנת מדי.
"תהליך זה מכשיר את הצוות והמפקחים להעריך באופן אובייקטיבי סיכונים ולהתריע בפני מנהיגות כאשר גורמים מטילים, אנושיים וסביבתיים עשויים להצטבר כדי ליצור רמת סיכון בלתי מתקבלת על הדעת", נכתב בהנחיות הנלוות לגיליון העבודה.
ציונים בכל תחום - סיכונים אנושיים, סביבתיים ומטלים - מסופרים בנפרד; יש לתדרך את ראש הצוות על כל אחד מהם, תוך התמקדות כיצד להפחית אותם. ציון "בינוני" בכל תחום דורש אישור להמשיך מטיסה, ראש מדור או עורך דין; ציון "גבוה" דורש אישור ממפקח ייצור.
"הקונספט הוא שברגע שיש לך צוות של אנשים והם מרכיבים הבנה של מה הסיכון המצטבר שלהם, אם הוא עולה לרמה מסוימת, אז הם מעלים את זה לממונה עליהם והממונה שלהם יכול להסתכל על לומר, ' בסדר, אני יכול להחליף בן אדם? האם נוכל לדחוף את זה למשמרת היום? האם נוכל להוסיף עוד אדם לצוות שהוא יותר מנוסה?'", אמר פיליפס. "'מהם האמצעים האלה שאני יכול לנקוט כדי להוריד סיכון?"
ניתן לזרוק את דפי העבודה בסוף משמרת, אך יש לשמור אותם אם מתרחשת תקלה.
פיליפס אמר שחלק מיחידות התחזוקה שומרות את הסדינים בכל מקרה כדי "להיות עם אצבע טובה יותר על הדופק של הנתונים ברמת מאקרו יותר". המידע יכול לעזור ליחידות לעקוב אחר מגמות, כולל היכן משאבים - או מחסור בהם - עלולים להוביל סיכון כבר קהילת מתחזקות רזה שהתקשה לעמוד בקצב של מטוסים מזדקנים וקצב מבצעי גבוה.
הגיליון יכול גם להפוך לכלי שיעזור ליחידות לחבר בין טייסים מתקשים לבין שירותי תמיכה.
"האם הטופס הזה יעודד מנהיגים להבין טוב יותר מה קורה עם האנשים שלהם? התשובה לכך היא שאנחנו מקווים שכן", אמר פיליפס.
בעוד שחלקם עשויים להרגיש שהניירת הנוספת מסתכמת במיקרו-ניהול או אפילו בשיטור אנשי אוויר, פיליפס אמר שזו לא הכוונה. אבל הפקודה מודעת לפרספקטיבה הזו כשהיא מחפשת תשובות כנות. לכן AETC מצפה ששאלה ראשונית על צריכת אלכוהול ב-24 השעות האחרונות תשתנה למשהו שקשור יותר לבריאות.
"אנחנו יכולים לפגוש אותם באמצע" על ידי שאילת שאלות פחות ספציפיות, אמר פיליפס, "ועדיין להשיג את המטרה הבסיסית של הערכה טובה".
הפקודה מצפה לצבוט את השאלון כשהיא מקבלת משוב ובסופו של דבר תשחרר טופס חדש.
כמעט בלתי אפשרי לדעת כמה תאונות פוטנציאליות עשויות להימנע. אבל הודות לגיליון העבודה, פיליפס אמר שהוא מקווה לשמוע מהיחידות על מקרים שבהם מתחזקות סימנו סיכונים והפסיקו את העבודה הקרובה כתוצאה מכך. AETC מתכננת לחלוק את תוצאות היוזמה שלה עם הפיקודים הגדולים האחרים.
"אם זה יבטל גיחה, אשמח לדעת על כך כדי שנוכל להתחיל להבין", אמר פיליפס. "אולי היה צורך להתאים ערך נקודה. אולי אנחנו צריכים לכלול משהו אחר, או אולי אנחנו צריכים להסיר משהו מהטופס."
"אנחנו מנסים למצוא את האיזון הזה בין סיכון למשימה", אמר.
קורטני מבאוס-בראון היא הכתבת הבכירה באייר פורס טיימס. היא עיתונאית עטורת פרסים שסיקרה בעבר את הצבא עבור Navy Times ו-The Virginian-Pilot בנורפולק, וושינגטון, שם דרכה לראשונה על נושאת מטוסים. עבודתה הופיעה גם בניו יורק טיימס, וושינגטון פוסט, Foreign Policy ועוד.
- הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
- PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
- PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
- PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
- מקור: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2024/04/23/air-force-maintenance-mishaps-are-rising-can-a-worksheet-fix-it/
