זמן קריאה: 3 דקות האם ידעת שאוקטובר הוא חודש המודעות הלאומי לאבטחת סייבר (NCSAM) בארה"ב? התחיל על ידי אבטחת הסייבר הלאומית...

עם כונני דיסקים עם 10 פלטרים מוקלטים באופן קונבנציונלי עם קיבולות של עד 20TB עד 2021, הגעתם של כונני HAMR ו-MAMR עלולה להחליק...

לקח לי כמה ימים אפילו לחשוב על עולם בלי מייק וולץ'.  מייק היה באמת איש מיוחד. הוא היה מיוחד לא בצורה נוצצת אלא מיוחד בצורה מאוד ספציפית; הוא עשה את החיים של כולם קצת יותר טובים. הוא היה חבר עבורי, חונך עסקי עבורי, ספק במקרים מסוימים והוא היה מודל למעורבות קהילתית עבור הקהילה בה חייתי משפחתי במשך כל כך הרבה שנים. הוא עשה את החיים שלנו טובים יותר.

אני מרגיש צורך לספר את הסיפור של איך מייק ואני נפגשנו והתחלנו לעבוד יחד. בשנת 2004 הייתי המנהל הכללי של עסק פורד שירות חלפים שעבד עבורו שניידר לוגיסטיקה (SLI).  פורד בנה את מודל השירות Daily Parts Advantage שלהם וביקש מ-SLI לשחזר קצת את מה שכבר עשינו עבור GMSPO. בתור GM נאלצתי למצוא מובילים ייעודיים כדי לבצע את כל המשלוחים בפריסה ארצית לכמעט 5 סוחרים והיינו מתקשים למצוא מוביל באוונסוויל, אינדיאנה.

למזלי, היה לי מכר שפעם היה מוכר חלקי משאיות, אבל עכשיו היה בבעלותו חברה בשם Segmentz. הם היו חברת LTL מאוד קטנה ובאותה תקופה פורד רצתה באמת לבדוק עלויות ולכן לקחנו סיכון על החברה הקטנה, הלא ידועה והמאוד לא מנוסה הזו. מיד אחרי שהתקשרנו איתם הם רכשו את Express-1 ממייק וולש.  הרכישה הזו היא שהפכה את Express-1 לחברה ציבורית ומסתבר שהחלק הרווחי היחיד במיזוג/רכישה היה החלק איתו התקשרנו עבור פורד שירות חלקי. 

זה גרם למייק להיות נשיא החברה המשולבת והם השילו כמעט את כל מה שהיה סגנץ. כך פגשתי את מייק. גרתי באותו זמן בנובי, MI ובגרין ביי, WI.

מהר קדימה לשנת 2005 והחלטתי לעזוב את SLI והלכתי לווירפול בסנט ג'ו מישיגן. בוקר אחד הלכתי להסתפר ומי ישב על כיסא הספר מלבד מייק וולש! הייתי בהלם כי באמת לא היה לי מושג שהם מבוססים ביוקנן. דיברנו הרבה ומתברר שמייק היה מעורב עמוקות בבית הספר של הבן שלי והוא היה ספק מהיר מאוד לוורלפול. זה אומר שהצלחתי להצית מחדש הן את העבודה המקצועית שלנו והן את הקשר האישי שלנו. אז מה למדתי ממייק:

1. הוא היה צנוע אדם והוא לימד אותי את האומנות של ענווה. למרות שהצליח בטירוף בעסקי הלוגיסטיקה, הוא מעולם לא חיפש את אור הזרקורים. הוא עשה את העסק שלו טוב יותר, הוא דאג למקורבים שלו והוא שיפר את העסקים של הלקוחות שלו. 
   
2. הוא לימד אותי על להחזיר. אמנם ברור שהוא הרוויח הרבה כסף כשמכר ל XPO הוא תמיד דאג לקהילה. הוא תמיד היה שם כשהיינו צריכים אותו עבור מועדוני הבנים והבנות, קרן Lakeshore וכל דבר אחר שישפר את הקהילה. הוא תמיד היה שם.
   
3. He מעולם לא שכח את חבריו. למרות שהחשבתי בו חבר, לא הייתי אומר שאנחנו סופר קרובים אבל בכל פעם שראיתי אותו היית חושב שאנחנו חברים מאז בית הספר התיכון. תמיד היה לו זמן והוא תמיד עסק.
   
4. לבסוף, הוא היה איש עסקים גדול.  הוא היה יזם, הוא שירת את הלקוחות שלו, הוא היה גאה במה שבנה ותמיד היה חדשני. למדתי ממנו הרבה על מושגים עסקיים פשוטים.

Xpeng Motors, יצרנית רכבים חשמליים מובילה בסין, הגיבה לדיווח של בעל מכונית Xpeng שמכוניותיה לא יכולות...

כמעט לכל חברה יש צוות מדעי נתונים. בתור ראש צוות, באחריותך להפוך את הצוות לאפקטיבי, כלומר...

תוכן מבוא ליבת שיטות עבודה מומלצות מעקב אחר מגמות בתעשייה שיטות עבודה מומלצות ומסקנת הקריירה שלך 1. תוכנת מבוא היא תעשייה בקצב מהיר. תוחלת החיים של כמה כישורים...

אז, התחלת להכיר את שוק הקריפטו אבל עדיין יש כמה מונחי מסחר קריפטו או קיצורים שהממשיים שלהם...

בפוסט הקודם שלי תיארתי מדוע אני מאמין שהמשלוח מואט. איתותים מסוימים בשוק אומרים לנו שתוספת התעסוקה יורדת, המלאים גדלים ו-PMI יורד. כל אלה הם סימנים להאטה בכלכלה. (למען הפרוטוקול, אני לא מאמין בשום שלב שהכלכלה תתכווץ - פשוט אסור לנו להתרגל לשיעורי צמיחה של 3% לתמ"ג בעתיד). האטה זו הביאה לפחות עומסים לכל משאית וירידת המחירים.

אז איך שוק המניות יכול להגיע לשיא של כל הזמנים? אני מאמין שזה נובע משלוש סיבות (אזהרה, אני יודע הרבה יותר על הובלה מאשר על השקעות, אבל כאן כבר הולך):

1. ההשקעה האלטרנטיבית (10 שנים כפרוקסי)
2. % מהכלכלה שאין לה שום קשר לסחורות
3. הפד.

תרשים זה משווה את מדד התחבורה של דאו ג'ונס ל- DJ30 ו- S & P500. זהו גרף תשואה לשנה ומסתיים ב- 21. ביוני. החל מה- 21 ביוני, ה- DJ30 עלה ב -6.66%, ה- SPX עלה ב -7.1% ובכל זאת ה- DJT ירד ב -3.91% בשורה התחתונה המשקיעים מתנערים מהובלות ובכל זאת מאמצים את כלכלה כללית. למה?

ההשקעה האלטרנטיבית:

המשקיעים הולכים להשקיע. זה מה שהם עושים ויש להם שתי חלופות מאקרו. ראשית, הם יכולים להשקיע בשווקי "סיכון" (כלומר, מניות) או שהם יכולים להשקיע במה שנחשב בדרך כלל להשקעה "נטולת סיכון" או "כמעט ללא סיכון". אני אשתמש ב-10yr בתור פרוקסי עבור הקיבוץ השני הזה. מה שראינו לאחרונה הוא לא רק אוצר של 10 שנים בשפל רב שנים, אלא אנחנו גם שומעים את הפד דן בהורדת הריבית עוד יותר. זה ירחיק את דולרי ההשקעה מה"נטולי סיכונים" אל השווקים. 

אין זה מקרה לקראת סוף השנה שעברה, כאשר הפד לא רק העלה את הריבית אלא גם קרא ל -3 העלאות ריביות בשנת 2019 ששוק המניות טנק. המשקיעים החליטו להתרחק מנכסי הסיכון מכיוון שהחסר בסיכונים נראה די טוב. לא כל כך הרבה יותר מכיוון ש -10 השנים האחרונות מקפץ סביב רמת 2%.

הגרף משמאל הוא הגרף של שיעורי האוצר ל -10 שנים החל מיום שישי, 21. ביוני. תנועת שיעורי ירידה זו גרמה לכסף לזרום חזרה לשווקי נכסי הסיכון ולבחון באופן ספציפי את הצעד הגדול למטה מאז אמצע מאי. זה כאשר הפד הבהיר די ברור שהפעולה היחידה שהם עשויים לנקוט היא ירידה בשיעורים. 





% מהכלכלה שאין לה קשר לסחורות הניתנות למשלוח:

זה קצת ניואנסי. בואו נסתכל על לפני 30 שנה ונחשוב מה המשמעות של הכלכלה לצמוח ב-3%. זה היה אינטואיטיבי שהצמיחה הייתה קשורה הרבה לרכבים, אלקטרוניקה קשיחה אמיתית, דיור וכו' וכו'. כל אלה הם מוצרים "קשים" מאוד שהניעו את הכלכלה. 

כיום, כשאנחנו הכלכלה צומחת ב-3% יותר מזה קשור לפיננסים, לשירותים ולמניות ה-FANG הידועות לשמצה (פייסבוק, אמזון, נטפליקס וגוגל - אלפבית). רק אחד מהם, אמזון, שולח משהו. השאר מרוויחים את כספם בעולם ה"וירטואלי". חשוב מאוד לכלכלה אבל לא כל כך חשוב להובלות. הגרף שלהלן ממחיש זאת:

כלכלה ללא משלוח

ההפך של גרף זה הוא לשאול כמה מהתוצר נובע מ- MFG:

1. הכלכלה מאטה
2. המשקיעים צריכים להשקיע בשוק כדי לקבל כל סוג של תשואה בגלל התשלום "ללא סיכון" כל כך נמוך.
3. המשקיעים מתנערים מההובלות
4. זה מביא את השוק לרשומות
5. פחות ופחות מהתמ"ג קשור ל"סחורה הניתנת למשלוח"

"הדבר הכי גדול שלנו הוא לוודא שהלקוח יקבל משלוח עד שאנחנו אומרים שהוא הולך לקבל משלוח...

לאחרונה, לדריל האטון, מוביל מחשבה בפילנתרופיה והמנכ"ל שלנו, הייתה הזדמנות לדבר עם Nav Nagra מ-Vantage Point ולדון ב...

אמנם אני אישית לא יכולתי להשתתף בשנתי כנס Freightwaves Transparency19 השנה אכן צפיתי בהרבה מהקליפים והוקסמתי מנפח הגזירה של חברות "Freight-tech" (אקצר FT) שיוצאות מעבודות העץ כדי לעזור למשלחים לשלוח מוצר. אנחנו נמצאים ב"תור הזהב" של השקות FT, כספי הון סיכון ואולי הנפקות פוטנציאליות.

או, כפי שצוין בכותרת, יש סופר ו Lyft הרג את החלום? עוד על כך מאוחר יותר אבל קודם כל, בואו נזכיר לעצמנו "איך העסק עובד".

יזם מעלה רעיון מצוין ומנסה להביא אותו לקנה מידה עם סדרה של מימון פרטי. משקיעי הון סיכון נכנסים מוקדם, בדרך כלל מקבלים מושבים במועצת המנהלים ומקווים ליום שכר גדול בסופו של דבר, כאשר החברה תימכר או תצא להנפקה. החברה בנויה לפי קנה מידה (כלומר שהיא מייצרת מזומנים - בתקווה - או שיש לה דרך להיות חיובית בתזרים המזומנים. לאחר מכן, הבעלים המוקדמים צריכים להוציא כסף מהחברה ממגוון סיבות על ידי יציאה להנפקה או מכירה. כאן הן הסיבות שאולי ירצו לחלץ כסף:

1. תכנון עושר משפחתי - בדרך כלל יש להם הרבה מהעושר שלהם בחברה והם צריכים קצת בחזרה.  
2. שכר לעובדים - עובדי חברה רבים בשלב מוקדם מקבלים שכר עם אופציות והם בסופו של דבר רוצים וצריכים את הכסף הזה. זוהי אזהרה לעובדים רבים שנכנסים מאוחר מדי למשחק. אם האופציות שלך מוערכות ממש לפני ההנפקה, אז רוב הזמן אתה נמצא מתחת למים כשהיא יוצאת לציבור (כמו רבים מעובדי Uber ו- Lyft).
3. כל המיץ נסחט ואנשי VC רוצים לצאת. - משקיעי הון סיכון אינם מחזיקים בחברות ובסופו של דבר הם רוצים את כספם בחזרה. ברגע שהם מאמינים שהם "סחטו ממנו את כל המיץ הם חושבים שהם ירצו לצאת. 

הרגע התקשרתי להגיד שאני אוהב אותך - זה לא מה שאתה מצפה לשמוע כשאתה מתקשר לקו השירות של...