פרדריקה קלרן אינה מעריצה ענקית של המבורג, גרמניה. 

חוקת האקלים האישית שלה מאפשרת טיסה בינלאומית אחת בשנה, כך שרוב הנסיעות שלה מביתה בגטבורג, שוודיה, מתבצעות ברכבת. המבורג היא המרכז שבו היא מפספסת לעתים קרובות חיבור לבריסל או לונדון או פריז או כל מספר מקומות ברחבי היבשת.

קלרן, לעומת זאת, הוא ראש תחום הקיימות ב-Polestar, שבסיסה בגטבורג רכב חשמלי יַצרָן; היא צריכה ללכת בהליכת האקלים, לא משנה כמה מעיקה ולא נוחה.

"אני לא יודעת מה זה, אבל אני מוצאת את עצמי ממש בחילה כשאני ממלאת מכונית בנזין", היא מסבירה.

היריבים התאגידים של קלרן אינם כמעט מחמירים, והם בילו את החודשים האחרונים שאיבת הבלמים on מכונית חשמלית הפקה. היא הרוויחה את הטיסה בשנה שעברה עם רוכסן שיחות האקלים של האו"ם בדובאי, והבחין רק בשתי חברות רכב אחרות בפסגה.

"אני מתחילה לראות מגמה שבה הם לא מגיעים לשולחן", היא אומרת. "כלומר, תעשייה שמייצגת 15% מגזי החממה בעולם פליטה אפילו לא מופיע? בחייך!"

למען ההגינות, בין כ-14 מיליון עובדי הרכב בעולם, קלרן הוא חריג. בתעשייה יש אנשים שעוקבים אחר העלות והאיכות של כל יישומון. פחמן, לעומת זאת, נכנס למשוואה רק לאחרונה.

בארה"ב לבדה יש ​​283 מיליון מכוניות, משאיות ואוטובוסים. תחבורה אחראית לכמעט 30% מפליטת גזי החממה במדינה, על פי סוכנות להגנת הסביבה. ייצור, תחזוקה והחומרה הדרושה כדי לשבור כלי רכב כאשר הם מסיימים להיות שימושיים יכולים להוסיף עוד יותר פליטות.

Polestar ראה בנתונים האלה הזדמנות לעשות יותר מאשר רק לייצר רכבי EV. כאשר הוא נסחרר החוצה וולוו בשנת 2017, היא הפכה את הקיימות לכוכב הצפוני שלה - מנחה מותג הדומה ל"יוקרה" במרצדס בנץ או "ביצועים" בפרארי. אף חברת רכב אחרת לא הייתה כה יסודית ושקופה במדידת מידת מלוכלך של הפעולות שלה ופועלת לנקותן.

אל תטעו, זו גם אסטרטגיית אקלים וגם אסטרטגיה ארגונית. מישהו שנקרע, למשל, בין פולסטאר לפורד עשוי להבחין בכך שהאחרונה לא שמה נתון פחמן על המכוניות שלה. אם לאותו אדם אכפת מהאקלים, הוא עשוי לראות את המהבהב הבהיר וה"ירוק" של Polestar ולהפוך ללקוח.

"זה לא למכור מכוניות בתרגום הפרימיטיבי והישיר הזה", אומר תומס אינגלאת', מנכ"ל Polestar, על הקיימות המחמירה. "אבל כדי שהמותג שלנו יהיה כל כך רציני, שקוף ואותנטי... זה בהחלט חשוב."

צייד פחמן

קלרן הוא קצה החנית הזה; אחראי על כל אונקיית פליטות הגלומה במכוניות פולסטאר, מהמחפרונים שריפת הדיזל במכרה הליתיום ועד למכונות מגרש הגרוטאות שבסופו של דבר יקרעו כלי רכב לאחר שיגיעו לסוף חייהם.

היא ציידת פחמן בחברה משלה, מחפשת חתכים בכל פינה ופינה בשרשרת האספקה ​​הגלובלית העצומה של Polestar. זה ללא ספק החלק הקל. האתגר הגדול יותר: לאלץ את שאר תעשיית הרכב לעשות את אותו הדבר.

יש כמה עדויות שהיא מתקדמת בחזית הזו. בחודשים האחרונים, גל של סטארטאפים החל לפרסם דוחות המפרטים את טביעות פחמן מהמכוניות שלהם, כולל פיסקר וריביאן. יריבות גדולות ומבוססות יותר כמו יונדאי וב.מ.וו מתעסקות גם בחשבונאות פחמן ציבורית.

"בכנות, לפעמים אני צריך לצבוט את עצמי כי יש לנו הזדמנות כזו כאן", אומר קלרן. "בסופו של דבר, כולם יצטרכו לעשות את זה."

מכונית היא בעצם ענן של פחמן דו חמצני על גלגלים. עבור מכוניות שורפות גז, רוב הפחמן נפלט בכל מייל שהיא נוסעת. עבור רכבי EV, רוב הפליטות הללו קשורות לייצור המכונה עצמה.

דגמים חשמליים הרבה יותר נקיים עם הזמן, אבל הם לא חוצים את רוביקון הפחמן עד שהם היו על הכביש זמן מה. בארה"ב, לוקח קצת יותר משנתיים - כ-25,000 מיילים (40,000 ק"מ) של נסיעה - להגיע לסף הזה, לפי מחקר חדש של BloombergNEF.

קלרן מנסה להאיץ את ציר הזמן לעליונות הפחמן של Polestar מההתחלה. אולי ההישג הגדול ביותר שלה הגיע בנובמבר האחרון כאשר מפעל בצ'נגדו, סין, החל להחתים את הרכב הרביעי של המותג, המכונה בפשטות "4".

Polestar אומר כי ממטע הגומי ועד להריסה, דגם הבסיס של הנסיעה הקטנה יהיה אחראי ל-32 טון פליטות שוות ערך CO2 על בסיס תמהיל האנרגיה העולמי. זה עדיין נתח גדול של זיהום, בערך שווה ערך לטעינת 2.1 מיליון מכשירי אייפון, צלייה של 1,500 מיכלי פרופאן של המבורגרים או הפעלת 4 בתים בארה"ב למשך שנה.

השווה את זה ל וולוו XC40עם זאת, והמספר הופך להיות הרבה יותר מרשים. (פולסטאר הופק מוולוו, כך ששני הדגמים הם אחים ארגוניים.) ייצור, תדלוק ונהיגה XC40 לקברו צריך כ-58 טונות של פחמן, לפי המכון הטכנולוגי של מסצ'וסטס.

ג'סיקה טרנצ'יק, פרופסור ב-MIT, בנתה את ה-CarbonCounter של בית הספר מכיוון שהצרכנים לא קיבלו מידע מסוג זה מיצרניות הרכב ישירות. המטרה שלה הייתה לחבר את הנקודות עבור אנשים שקונים מכונית סדאן או שטח ולהשפיע על בחירתם.

"תחשוב על הקמת תחנת כוח, ההחלטות האלה מתקבלות על ידי גופים גדולים", היא מסבירה. "אבל מכונית היא בעצם תחנת כוח זעירה, ולצרכנים יש לא מעט אפשרויות בחירה כשזה מגיע למכוניות שלהם."

עד כמה הם מביאים בחשבון קיימות נותר לראות, במיוחד כשיש יצרניות רכב מורידות מחירי EV או מציגים דגמים זולים יותר. פייפר סנדלר ושות' מצפה שפולסטאר תספק השנה 84,000 מכוניות בלבד ולאחרונה הורידה את יעד המחיר שלה על מניות החברה מ-3 דולר ל-2 דולר.

"אנו חוששים כי הורדת מחירי רכב חשמלית בתעשייה עשויה לגרום לצרכנים 'לחפש' הצעות זולות יותר", כתב האנליסט אלכסנדר פוטר בהערה מ-14 במרץ.

'וורן ארנב'

מציאת השוואות פחמן מדויקות ונגישות קלות גם היא עדיין קשה, מה שמקשה על קונים לעתיד אפילו לקחת את זה בחשבון. ה-Polestar 4 עשויה להיות אחת מהמכוניות הכי פחות עתירות פחמן שיוצרו אי פעם. "מאי" כי בעוד שחברות רכב מתעניינות יותר ויותר בחשבונאות פחמן - תקלות ברמת המוצר המכונה "הערכות מחזור חיים" או LCAs - הן בדרך כלל אינן מפרסמות את התוצאות שלהן.

כמנהל טכני בחברת Sphera, חברת ייעוץ בתחום ה-ESG, כריסטוף קופלר מייעץ לשלל מנהלי מכוניות בנושא חשבונאות פחמן. הוא מעריך ש-80% מנתוני פליטות מחזור החיים לעולם לא רואים אור.

אפילו עם הכוונות הטובות ביותר, קשה מאוד להגיע למספרים. רכב עכשווי דורש כ-1,400 ספקים שונים עבור דברים כמו חגורות בטיחות רפידות בלם. כולל חברות המספקות חומרי ליבה - מה שנקרא ספקי Tier 2, כמו האנשים שמייצרים את בד חגורות הבטיחות - בלונים שמספרים יותר.

"כשאתה יורד לרמת הכרייה", מסביר קופלר, "זה יכול להיות קצת חבלן ארנב".

בציד הבלתי פוסק של קלרן לבטל פחמן, אף פרט לא קטן מדי. ה שטיח רצפה של ה-Polestar 4 ארוגים מרשתות דיג ישנות. לוחות הדלת עשויים מסיבים טבעיים ופוליפרופילן, אותם ניתן למחזר יחד. ריפוד המושב הוא פוליאסטר ממוחזר, חומר Polestar מבושל בעזרת בית הספר השבדי לטקסטיל, והוא סרוג כדי להפחית פסולת.

לשינויים בייצור, קלרן צריך לדבר איתו גילי ו/או וולוו, המנהלות את המפעלים המייצרים רכבי פולסטאר. כדי לחתוך פחמן בהמשך שרשרת האספקה, כגון מתכות או חומרים, היא צריכה לדבר עם החברות המייצרות את הרכיבים.

"אתה צריך להיות קצת יצירתי", היא מסבירה.

'שינוי מחשבה'

ביאטריס סימונסון, ראש ניהול המוצר של Polestar, הייתה רגילה לדאוג לגבי זמן, טכניקה ועלות; כשקלרן התקבלה לעבודה ב-2020, היא הוסיפה קיימות לרשימה הזו.

"במקום שזה יהיה תוספת - כמו אביזר - הקיימות הייתה צריכה להשתלב בכל החלטה והחלטה", היא מספר. "זה קצת שינוי מחשבתי."

תפקידו של קלרן כמעט תמיד מסוכסך עם אחרים בחברה. הצלחה עבורה מוסיפה לעתים קרובות עלות ומורכבות, שלא לדבר על עבודה נוספת. זה אומר שבנוסף להיותה צייד פחמן, היא גם צריכה להיות דיפלומטית.

המשקף את התפקידים הכפולים הללו, קלרן בנה מוניטין של היותו בלתי מתפשר ופרגמטי כאחד. "אני חושב שאנחנו משלימים אחד את השני", אומר סימונסון. "אנחנו לנדנד קצת, אבל אנחנו צריכים לנדנד קצת; אחרת אנחנו לא מתקדמים".

לעתים קרובות, קלרן נאלץ לסגת מכיוון שקיצוצי הפחמן אינם שווים את העלויות הגבוהות יותר. "מה שאנחנו הולכים עכשיו הם דברים שאנחנו יכולים לעבור אליהם די בקלות", היא אומרת. "ככל שאנו מתקדמים, הפירות יתלוו גבוה יותר ויותר."

ובכל זאת, רוב הפחמן שנכנס לרכב חשמלי מגיע ממקומות בודדים, כלומר, המתכת וחומרי הסוללה.

אחת הזכיות הגדולות ביותר של קלרן הגיעה מאלומיניום, מתכת שדורשת כמות עצומה של אנרגיה להפקה בגלל החום והחשמל הגבוהים הדרושים כדי להמיס אותה.

קלרן צדה מפעלי היתוך אלומיניום המחוברים לתחנות אנרגיה אפס פחמן במחוז יונאן בסין, ואז נשען על יצרניות החלקים, ושכנע אותם להחליף את הספקים שלהם כדי להשיג מתכת נקייה יותר. בין השאר בגלל החלפת מיתח, פולסטאר הצליחה לצמצם כ-4 טון פליטות - בערך 8% מסך הפליטות - מייצור חומרים לכל מכונית מהזמן שבין הדגם השני שלה לרביעי שלה. השינוי אגב גם הוריד עלויות, ויצר win-win אמיתי.

"אתה באמת צריך להניע את השינוי", היא אומרת, "ולגרום להם להבין שזה משהו שיועיל גם להם".

"כוחה של פעולה קולקטיבית"

באופן פרדוקסלי, קלרן מגיע ממקום ללא מכוניות - אי קטן ליד גטבורג בשם דונסו. אוכלוסיית 1,500 בלבד מסתובבת בסירה ובאופניים. עבור קלרן זו הייתה ילדות אידילית ספוגה במים מלוחים ובחורפים מושלגים.

"ידעת שכולם גידלו את הילדים אחד של השני ואתם צריכים לעבוד ביחד - לא הייתה לכם ברירה", היא נזכרת. "זה באמת החדיר את החשיבות של קהילה ואת כוחה של פעולה קולקטיבית".

חלק ניכר מהחוסן של קלרן הגיע מתאונת דרכים. בשנת 1986, תאונה שיתקה את אביה, קברניט ספינה שבעיקר טייס מכליות נפט.

מכיסא הגלגלים שלו, הוא הבין איך לגדל את ילדיו בסיוע מינימלי ולחזור למים. הוא קנה פגז של סירה ושימח חברים ושכנים כדי לעזור לסיים אותה כדי להכיל כיסא גלגלים.

זה היה אחד מאלפי פריצות חיים ואיטרציות הנדסיות, שעם קונפדרציה קטנה של עוזרים, אפשרו את החיים באי. ארבעה עשורים לאחר מכן, קלרן מתמודד עם פחמן עם יכולת דומה.

החלקים הצפוניים של העולם הם הרגישים ביותר שינוי האקלים. אם קלרן לא גדלה ממש על הים הצפוני, אולי היה לה מקצוע אחר.

התיכון היה ביבשת - אופניים למעבורת לאוטובוס, 1.5 שעות לכל כיוון. זה 90 דקות ביום כדי לשים לב שהחורף הולך ומתקצר, הקרח מתדלדל.

"היא הייתה כמו כל בני נוער", משחזר אחיו של קלרן, מרקוס ברגנדהל, "מסיבות, להיות עם חברים ופשוט לחיות את החיים. ...אבל אני חושב שהיא התחילה להבין שהיא צריכה לעשות משהו."

"רגע האהא" האמיתי שלה הגיע ב-2006 כשראתה את אל גור אמת מטרידה תוך כדי לימודי הנדסה אזרחית באוניברסיטת צ'למרס. ראיית ההיקף הגלובלי של נזקי האקלים והעולם מתעלם מהפתרונות העומדים על הפרק להפחתת הפליטות מציבים אותה בקצה.

"היה רק ​​התסכול הרותח הזה", היא אומרת.

התרופה היחידה, היא מצאה, היה התמודדות חזיתית עם הבעיה בדיוק כפי שאביה התעמת עם החיים לאחר התאונה שלו. אחד הדברים שלה מהסרט התיעודי של גור: דאטה היה גופן של תקווה.

"הוא שם מספרים על זה; הוא עושה גרפים," היא אמרה. "הבנתי שאם נוכל להדגיש את זה, נוכל לפתור את זה."

לקרן היו תפקידי קיימות במשך יותר מעשור באיקאה וב-KappAhl, קמעונאית הלבשה שבדית, לפני שנחת ב-Polestar ב-2020.

"התחלתי להיות אובססיבי לגבי החברה", היא נזכרת בפולסטאר. "הם הקרינו את החזון הזה של קיימות, וכשקיבלתי את השיחה פשוט חשבתי: 'זה נכון; זה מרגיש כמו בית'".

כמה שבועות לפני שקלרן נסעה לדובאי, אביה הגיע עם זיהום קשה ומת. הוא היה בן 71, עדיין בונה ונוהג בסירות, עדיין פיתח את החיים שהוא רצה שהם בני קיימא ובלתי מתפשרים כאחד.

קלרן חושבת עליו בימי ראשון כשהיא הולכת לשחות (ללא קשר למזג האוויר) וכשהיא מפנקת את אחת ממפגעי האקלים הבודדים שלה, נסיעה בסירה המונעת בגז שלה.

שחקן נישה לעת עתה

להזכיר לצרכנים את הדריסה הגדולה של טביעת הרגל הפחמנית של המוצר היא אסטרטגיה מסוכנת. עבור חלק, זה יכול להיות כיבוי הדומה להלם מדבקה, במיוחד עבור EV שרובם יחשבו ידידותית לסביבה. זה גם תרגיל יקר שפולסטאר דבק בו בתקופה כלכלית עמוסה.

בשנתיים האחרונות, מניות פולסטאר התעלפו ביותר מ-80%, ובפברואר, וולוו מכוניות הודיעה שהיא תפסיק לממן את החברה ותפחית את אחזקתה מ-48% ל-18% כשהיא מתמקדת ברכבי החשמל שלה.

האנליסט של ברקליס, דן לוי, הטיל בינתיים ספקות האם החברה תוכל לצמוח אי פעם מעבר לשחקן נישה. "למרות ש[פולסטאר] דיברה עם פוטנציאל להגיע לנפח בטווח של 300,000 [בדומה לפורשה], אנו מאמינים שיהיה מרכיב הצג אותי בהצגות הדגמים הקרובות", כתב בדו"ח האחרון.

עם זאת, Ingenlath, מנכ"ל Polestar, רואה בגישה הקפדנית של החברה לקיימות יתרון תחרותי. אם קניית EV היא תרגיל לאיתות ערך, ברור שהמותג עם האות החזק ביותר יזכה למשיכה מיוחדת.

ראש ה-Polestar גם מעריך כי הרגולטורים ידרשו בסופו של דבר מכל יצרניות הרכב ליצור הערכות מחזור חיים עבור כל אחת מהמכונות שלהן. גם אירופה וגם קליפורניה ערכו מנדטים לגילוי פחמן לחברות בסדר גודל מסוים. ביולי אימץ האיחוד האירופי א תקנה חדשה דורש מיצרניות הרכב למדוד את טביעת הרגל הפחמנית של הסוללות. אם סוג כזה של חשבונאות נדרש ברמת המוצר, Ingenlath מניח שפולסטאר יקדים את המשחק וקלארן יהיה שחקן מפתח בסיוע לה להגיע לשם.

"אני באמת חושב שהתעשייה לא הבינה איזה אתגר יהיה בעשור הקרוב", אמר.

אחרים מצטרפים

בעוד שה-Polestar 4 עשוי להיות ההישג העיקרי של קלרן עד כה, נראה שההשפעה שלה מתפשטת ברחבי התעשייה. ביוני פרסם הסטארט-אפ פיסקר את א ביקורת פחמן יסודית של ה-EV הראשון שלו. שֶׁלָה אוקיינוס ​​רכב שטח פולט את המקבילה של 29.5 טון פחמן במהלך חייו.

Rivian הצטרפה למצעד בינואר הקרוב עם דוחות LCA עבור שני כלי הרכב הראשונים שלה, ה R1T איסוף ו R1S רכב שטח. כל הערכה מציגה מגוון תוצאות מ-37 טון ועד 66 טון פחמן לאורך 155,000 מיילים של נסיעה, תלוי בכמות האנרגיה המתחדשת שנשאבת לרשת בשנים הקרובות.

המתודולוגיות עבור כל אחת מביקורות הפחמן הללו שונות בתכלית. אין תקן תעשייתי, כך שהשוואת התוצאות עלולה להיות תרגיל מטעה. ובכל זאת, גם ללא גישה מאוחדת, העבודה מעודדת את אניסה קמדולי קוסטה, ראש תחום הקיימות של Rivian.

"אני מרגיש כאילו [הדיווחים האלה] הם הימורים בשולחן", אומר קוסטה, אם כי לא כל יצרנית רכב שמה את שלהם בקופה. Rivian התחייבה לייצר רכב עם מחצית מטביעת הרגל הפחמנית של מוצריה הנוכחיים עד 2030.

"חשוב שנהיה קשוחים עם עצמנו", היא מוסיפה.

גיוס השחקנים הגדולים

עם זאת, כל אחת מהחברות הללו היא נישה יחסית. בשנה שעברה, פולסטאר סיפקה 55,000 כלי רכב, בעוד ריביאן שלחה 50,000 משאיות, תפוקות שמשקלים כבדים כמו פורד ג'נרל מוטורס להתאים תוך פחות משבוע. עבור קלרן, לגרום ליצרניות רכב גדולות לאסוף LCAs עבור כלי הרכב שלהם ולפרסם אותם הוא חיוני כדי להפוך את טביעת הרגל הפחמנית של מכוניות לחלק מתהליך קבלת ההחלטות של כל קונים.

"כדי שזה ישתנה, השחקנים הגדולים צריכים להתערב", היא אומרת. "החברות האלה יודעות כל חלק מהפליטות שלהן. ...הם לא משחררים אותם, בכנות, כי אני לא חושב שמישהו ביקש אותם."

ג'נרל מוטורס, למשל, "הבטיחה" מספיק אנרגיה מתחדשת כדי להפעיל את המתקנים שלה בארה"ב, אך סירבה לדון ב-LCA. Stellantis, בינתיים, אומר שהוא עורך דוחות LCA, אך עדיין לא שיתף אותם בפומבי. פורד מוטור הסכימה לדון עם LCAs בלומברג גרין, אבל רק על רקע, לא לייחוס.

עבודתו של קלרן עלולה לכפות את ידיהם, לדברי מאט נובאק, מנהל בכיר וראש תחום סיכוני האקלים בריברון, חברת ייעוץ מדאלאס.

"ככל שיותר חברות עושות את זה ויש יותר שקיפות, זה מזיז קצת את עמודי המטרה", אומר נובאק. "עם הזמן, יותר ויותר צרכנים שמים לב לזה יותר."

יונדאי, למשל, החלה ללקט דוחות LCA ב-2021 ומאז השלימה ביקורות עבור 20 דגמים. המכונית הכי נקייה שלה, המונעת על סוללות GV60 רכב שטח מהמותג Genesis שלו, אחראי על 25 טון של פליטת גזי חממה, בהתבסס על מחזור חיים של 155,000 מייל.

במקביל, הספקים ממהרים לנקות את פעילותם, שמא יפסידו עסקים מחברות כמו Polestar. "זה פשוט נותן להם יתרון תחרותי", אומר קופלר, המנהל הטכני של Sphera.

בסופו של דבר, קופלר חושב שמספר המשקף את פליטת מחזור החיים של הרכב יהיה על כל מדבקת חלון, ממש ליד המחיר ומפרטים קריטיים אחרים.

"אני אופטימי", הוא מסביר, "אבל הייתי רוצה לומר שזה יקרה מתישהו בחמש השנים הקרובות".

המאמץ של קלרן לחתוך פחמן יימשך ללא קשר לשאלה אם יגיעו תקנות או לא. למעשה, זה נעשה שאפתני יותר.

היא מפנה תשומת לב רבה יותר למטרת יריית הירח של פולסטאר ליצור רכב נייטרלי לחלוטין לאקלים עד 2030, בעיקר ללא הקב של קיזוז פחמן. המאמץ מכונה בפשטות Polestar 0.

בינתיים, פולסטאר משיקה בשנה הבאה את הדגם החמישי שלה, מכונית סדאן ספורטיבית שתדרוש מפעל חדש לגמרי בסין. כדי להגיע ל-0, החברה צריכה לחזור על 5. קלרן רוצה להיות בטוחה שזו המכונית הכי נקייה עד כה, וכבר מתעסקת בפרטים.

"תאמין לי," היא אומרת. "יש לנו רשימה."