יתרונות: שטח אחסון ומטען יוצא דופן; פונקציונליות ייחודית בשורה השנייה; נסיעה מעודנת; TrailSport רב-תכליתי ובעל יכולת; AWD מתקדם

חסרונות: תאוצה נמוכה עם תיבת הילוכים ותגובת מנוע חסרים; כל כך טכני סיוע לנהג

כעת בשנת הדגם השלישית שלה מאז עיצוב מחדש מלא, ה הונדה פיילוט התמקמה במיקומה הרגיל בסגמנט SUV שלוש שורות כבחירה בטוחה וסולידית שעושה כמעט הכל טוב. זה בהחלט לא הבחירה הכי מסוגננת, אבל בניגוד לדור הקודם, זה לא משעמם עד כאב. העיצוב שלו מסותת, לא קפדני ואמור להתיישן היטב, בדיוק כמו הטוב ביותר הונדאס של פעם. עם זאת, ה 2025 פיילוט הונדה משפר את העניינים כדגם חדש/שקם לתחייה עם עיטורי שחורים ועור עם מבטא אדום. יש גם את הבחירה שלנו מהמלטה, ה-TrailSport מונחה שטח שמתהדר במראה מגניב יותר וביכולת גדולה יותר עם חילופין מינימליים.

באמת, אם חיפשת מילה אחת לסיכום טיס זה יהיה "רב-תכליתי". זה חל על האחסון הרב שלו מלפנים, מחזיקי הכוסות הרבים בכל מקום ואזור הטענה שבולע יותר דברים ממה שהיית מצפה. עם זאת, יותר מכל, הוא מתהדר במושב ייחודי ונשלף בשורה האמצעית המאפשרת לפילוט להיות רכב של שבעה ושמונה נוסעים כאחד. אין צורך לבחור בין ספסל או כיסאות קפטן בסוכנות. ניתן אפילו לאחסן את המושב מתחת לרצפת המטען, אם כי לא בטריילספורט (הצמיג הרזרבי שלו גדול מדי), וזו הסיבה שהוא מיועד לשבעה נוסעים בלבד. נכון, קצת מסורבל להסיר את המושב וכנראה שלא תסיר או תוסיף אותו באופן שגרתי, אבל אנחנו מבטיחים שיהיו רגעים שבהם תהיו אסירי תודה על כך – במיוחד אם אתם רוכנים לכסאות הקפטן מתחרה.

בחירת טייס לא אמורה להיות טלטלה - יש הרבה אפשרויות נהדרות לשקול. חלקם מפוארים יותר או פחות יקרים, אחרים חזקים יותר או מושכים יותר לנהיגה, אך אנו חושבים שהמצוינות המעוגלת של הפיילוט הופכת אותו לבחירה מצוינת עבור הרבה אנשים.

פנים וטכנולוגיה   |   מרחב נוסעים ומטען   |   ביצועים וחסכון בדלק

איך זה לנהוג   |   תמחור ורמות גימור   |   דירוגי קריסה ותכונות בטיחות

מה חדש לשנת 2025?

רמת הגימור הבסיסית LX כבר איננה, כלומר המחיר הבסיסי עלה במידה ניכרת מאז שהספורט 41,295$ הפך לרצפה דה פקטו. בקצה השני של הסולם ברמת הגימור, מהדורת ה-Pilot Black Edition (בתמונה למעלה) חוזרת כדגם החדש של הטווח. הוא מתבסס על רמת הגימור העלית העמוסה עם גלגלי 20 אינץ' שחורים מבריק, מוט גריל ובתי מראה שחור מבריק, ודיפון שחור נוסף שאינו מבריק בפגושים, בדלתות ובחלונות. זה גם מקבל תג "מהדורה שחורה" כי כמובן שכן. כמו מהדורת ה-Pilot Black Edition של הדור הקודם, בפנים רואים עור שחור מיוחד עם מבטא אדום יחד עם לוגו שטיח רצפה ומושבים.

כיצד נראות טכנולוגיית הפנים של פיילוט ומכונית?

לאחר ישיבה בא יונדאי פליסדה, הטייס עשוי להיראות קצת רגיל. אין עיטור ראוותני או תאורה פנטסטית. מצד שני, יש אלגנטיות לקישוט המינימלי שלו ולקווים האופקיים החדים. זה מזכיר את חללי הפנים של לנד רובר - נקי, פונקציונלי, נצחי. זה גם הרבה יותר טוב ממה שהיה בפיילוט האחרון (ומה ששרד בו הדרכון).

פנים הפיילוט עוסק בסופו של דבר על אריזה חכמה ועיצוב מתחשב. מבחינת אחסון, הקונסולה המרכזית הקדמית כוללת חלל שטוח גדול ואחיזה לטלפונים או כל דבר אחר, לדלתות יש פחים וגם מחזיקי בקבוקים, יש מדף קטן בלוח המחוונים, ולגבי המושבים הקדמיים יש שרוולים מובנים בהם. הטלפון שלך. יש גם אחסון חכם באזור ההטענה, כולל רצפה דו צדדית עם שטיח בצד אחד ופלסטיק רחיץ בצד השני, אבל נתייחס לשאר אזור ההטענה בחלק הבא.

מבחינת טכנולוגיה, הפיילוט מציע שתי אפשרויות מסך מגע. ל-Sport יש יחידת 7 אינץ' שהיא די בסיסית מבחינת הפונקציונליות והמראה שלה. עם זאת, אנחנו אוהבים את הכפתורים/הכפתורים הפיזיים שלו, והוא מריץ גם את Apple CarPlay וגם את Android Auto. אלה משודרגים לקישוריות אלחוטית בכל הגזרות האחרות, שמקבלות גם מסך מגע בגודל 9 אינץ' עם גרפיקה ופונקציונליות משופרים. זה בהחלט לא מרשים כמו מה שתמצא בא משוכה, קיה טלוריד ו ג'יפ גרנד צ'ירוקי ל, אבל זה פונקציונלי ובדרך כלל ללא סגנונות. הורים צריכים גם להעריך את מערכת ה-PAC לרכב CabinTalk המאפשרת לך לשדר את הקול שלך דרך הרמקולים האחוריים. משלימה אותה היא מראת ריגול קמורה למושב האחורי כדי לפקוח עין על התגובות שלהם.

כמה גדול הטייס?

בחוץ, הפיילוט די מגדיר את ממוצע הפלחים. זה כמעט 5 אינץ' ארוך יותר מאשר טויוטה היילנדר וקצר ב-5 אינץ' מה- שברולט טראוורס, תואם כמעט באופן זהה לניסאן פאת'פיינדר.

עם זאת, אין שום דבר ממוצע בשורות הישיבה האחוריות. בתמונה למעלה, השורה השנייה של הטייס היא מושב ספסל, אבל כמו ב אודיסיאה הונדה ושל הטייסים אקורה MDX בן דוד, המושב האמצעי מתקפל ליצירת משענת יד דמוית קונסולה. ניתן גם להסירו לחלוטין מהמכונית או, באופן ייחודי, לאחסן אותו בתא מובנה ברצפת המטען האחורית של הטייס. בניגוד למתחרים של הפיילוט, אין צורך לבחור בין מושב ספסל לשמונה נוסעים או כיסאות קפטן לשבעה נוסעים אצל הסוחר. זכור שתכונה זו אינה מוצעת ב-TrailSport. הצמיג הרזרבי שלו בגודל מלא מכווץ את הקובה הנדרשת מספיק כדי להפוך את האחסון לבלתי אפשרי. למעשה יש לו כיסאות קפטן כתוצאה מכך.

להונדה הגדולה יש את אחד מתאי ה-roomer בסגמנט. 40 סנטימטרים של מרווח הרגליים שלו בשורה השנייה מובילים כמעט כל אחד מהמתחרים שלו. מרווח הרגליים בשורה השלישית יכול להיות מקסימום של 32.5 אינץ', מה שהופך אותו לידידותי עבור בני נוער ומבוגרים גדולים יותר, אפילו בקטגוריית 6 רגל פלוס. זה שם אותו לפני טויוטה היילנדר ו ניסן Pathfinder (שניהם מציעים 28 אינץ') ומיד מאחורי ה-Chevy Traverse (33.5 אינץ').

על הנייר, לפילוט יש שטח של 18.6 רגל מעוקב מאחורי המושב האחורי, אבל הסר את חלקת הרצפה הדו-צדדית (המוצגת למטה כשמשטח הפלסטיק הניתן לכביסה פונה כלפי מעלה) ונותרת או 22.4 רגל מעוקב או, ב-TrailSport , 21.8. תיאורטית, רק ה-Chevy Traverse/מובלעת ביואיק יש יותר מקום שם. בבדיקה שלנו, גילינו שזה לא באמת המקרה, אבל זה עדיין מרשים. מצאנו את זה טויוטה גרנד היילנדר ו קיה טלוריד יכול להכיל רק קצת יותר דברים, אבל הפיילוט אכן טוב יותר מכל דבר אחר בקטע. אנחנו גם אוהבים שה-TrailSport מגיע כסטנדרט עם מסילות גג מוגבהות וחיבור לנגרר, מה שפותח עוד יותר את אפשרויות ההטענה.

מה הם מפרט צריכת הדלק והביצועים של Pilot?

מוצע רק מנוע אחד: V3.5 בנפח 6 ליטר טוב ל-285 כוחות סוס ומומנט של 262 פאונד-רגל. אוטומט 10 הילוכים הוא סטנדרטי.

ניתן לקבל את ה-Pilot בהנעה קדמית סטנדרטית, או עם מערך הנעה לכל הגלגלים המכונה i-VTM4 (סטנדרטי ב-TrailSport וב-Elite, אופציונלי בכל שאר הגזרות). זו ללא ספק מערכת ה-AWD המתקדמת ביותר בסגמנט, שכן היא מספקת מה שנקרא "וקטור מומנט": ניתן לשלוח עד 70% מהספק המנוע לסרן האחורי, כאשר 100% מזה מועבר לגלגל אחד. זה לא רק מועיל עבור מתיחה במזג אוויר גרוע, אלא מועיל גם לטיפול במדרכה יבשה. זה מתוגבר בדגמי TrailSport עם מערכת Trail Torque Logic מיוחדת ואפשרות "Trail" המתאימה במערכת בחירת מצבי הנהיגה של הטייס.

צריכת הדלק עומדת על 19 מייל לליטר עיר, 27 קמ"ג כביש מהיר ו-22 קמ"ג בשילוב עם הנעה קדמית, ו-19/25/21 עם הנעה לכל הגלגלים. ה-TrailSport עדיין נמוך יותר ב-18/23/20.

ניתן להרכיב את הפיילוט לגרירה בתצורות 2WD ו- AWD. קיבולת גרירה 2WD היא סבירות של 3,500 פאונד; בחירה ב-AWD מעלה את המכסה ל-5,000. זה בקנה אחד עם הקטע, אבל ביישן קיה טלוריד (5,500), 2024 פורד אקספלורר (5,600), ניסן פאת'פיינדר (6,000) ו ג'יפ גרנד צ'ירוקי ל (6,200).

Pilot Elite ו- Pilot TrailSport

איך הטייס לנהוג?

קרוסאוברים בעלי שלוש שורות אינם ידועים ככיפיים לנהיגה, והפיילוט אינו יוצא דופן. ובכל זאת, הוא מחזיק את עצמו עבור מיניוואן מכוסה, במיוחד אם אתה בוחר במערכת ההנעה לכל הגלגלים עם מומנט וקטור. דיוק ההיגוי טוב מרובם, הנסיעה מורכבת ונוחה ובאופן כללי אנחנו נהנים לנהוג בו יותר מכל בסגמנט למעט הספורטיבית מאזדה CX-90 ואולי טעון מלא ג'יפ גרנד צ'ירוקי ל.

לרוע המזל, מערכת ההנעה של הטייס עשויה לצרוך עבודה מסוימת. התפוקה שלו נראית תחרותית מספיק, אבל התאוצה המתקבלת היא בצד האיטי עבור הסגמנט, והדבר מחמיר הם תכנות ההילוכים והמצערת שאינם מתאימים מספיק למצבים שונים. לדוגמה, נאלצנו להפעיל את מצב הנהיגה הספורטיבית בעת נסיעה במעלה סדרה של דרגות כביש מהיר מכיוון שאחרת תיבת ההילוכים היססה לרדת ולהישאר בהילוך נמוך יותר. נהגים רבים אפילו לא יידעו שיש להם מצב ספורט, שלא לדבר על לחשוב להפעיל אותו כשרוצים לנסוע מהר יותר מ-55 במעלה גבעה.

באשר ל-TrailSport, הוא מקבל מתלה ייחודי עם הרמה של 1 אינץ' (למרווח קרקע כולל של 8.3 אינץ') ושיפור זוויות הגישה והיציאה. מוטות המייצבים, קצבי הקפיצים וכיוון שסתומי הבולמים הם בלעדיים לטריילספורט, כמו גם חילוף בגודל מלא וגלגלי ה-18 אינץ' (מוטבעים ב-TrailSport) עטופים ב יַבַּשׁתִי קשר שטח צמיגי שטח. לוחות החלקה מגינים על סיר השמן, תיבת ההילוכים ומיכל הגז, והונדה אומרת שכל אחד מהם יכול לתמוך בכל משקלו של הטייס המתרסק על סלע. התוצאה היא רכב שמסוגל להפליא למה שבבסיסו הוא מעט יותר ממיניוואן, אם כי כמוהו נחל Pathfinder Rock or סייר טימברליין, זה לא רכב שטח חזק במיוחד. זה מסוג רכבי השטח שיכולים להביא אותך עד לראש השביל, אבל הוא לא יאפשר לך להצית את שלך. 

על הכביש, צמיגי השטח של ה-TrailSport אכן מפחיתים את דיוק ההיגוי, וכתוצאה מכך נדרשים תיקוני היגוי רבים יותר בכביש המהיר (על ידך ועל ידי מערכת הסיוע להיגוי ממרכז נתיב). גם אחיזת הכבישים מתדרדרת, אבל סביר להניח שזה פחות יורגש אצל הובלה משפחתית. למרבה ההנאה, איכות הנסיעה נשארת נוחה לחלוטין (בניגוד לקיה Telluride X-Pro שיש לו אותם צמיגים בדיוק) וכך גם רעשי הכביש. כתוצאה מכך, יש חיסרון מינימלי בנסיעה עם דגם השטח המהנה.

אילו עוד ביקורות על Honda Pilot אני יכול לקרוא?

Honda Pilot TrailSport Road Test: טיול הרפתקאות בחוץ לאורגון

ה-TrailSport הוא הפיילוט המיועד במיוחד להרפתקאות בחוץ עם הצמיגים והמתלים הקשוחים שלו, המתלים הסטנדרטיים ומתלי גג פונקציונליים יותר. העמדנו את כל זה במבחן בטיול הרפתקאות חיצוני מדרום קליפורניה למרכז אורגון. 

2023 Honda Pilot First Drive: תנועות רחבות וכתפיים רחבות יותר

הנסיעה הראשונה שלנו בפיילוט, כולל נסיעת שטח בטריילספורט ופרטים רחבים יותר על התכנון וההנדסה שלו. 

Honda Pilot TrailSport מבחן מטען: כמה מתאים מאחורי השורה השלישית?

בבדיקה שלנו בעולם האמיתי, אנו מגלים כמה מתאים מאחורי השורה השלישית המוגבהת של Pilot TrailSport. למרות שיש לו רק קצת פחות מקום מרמות גימור אחרות, הוא מצליח לבלוע יותר תיקים מרוב כלי הרכב בסגמנט. 

מה מחיר הפיילוט 2025?

מחיר הבסיס של הפיילוט עלה בכמעט 4,000 דולר לשנת 2025, אך זו כמעט לחלוטין התוצאה של הפסקת רמת הגימור של ה-LX. זה לא היה פופולרי. רמת הגימור הבסיסית החדשה הופכת ל-Sport, כלומר אבזור כמו מושבים קדמיים חשמליים מחומם, גלגל מצופה עור, התרעה על נקודה עיוורת ומסילות גג הם כעת סטנדרטיים. יש לו גם גלגלי 20 אינץ' ודיפון מושחר, שנעלם לשלב הבא במעלה סולם הגימור. אז זה מוזר.  

ה-EX-L, Touring וה-Elite עוקבות בעצם אחר ההתקדמות האופיינית של יותר אבזור בכל רמה, בעוד שהמהדורה השחורה היא בעצם רק עלית עם עיטור שחור, גלגלים ייחודיים ועור בעל מבטא אדום. ה-TrailSport הוא החריג האמיתי. אנו חושבים שזו הבחירה של המלטה בשל השדרוגים הפונקציונליים והאסתטיים שלה שאינם באים עם חסרונות משמעותיים. אתה יכול לקרוא עוד על התוספות שלו בסעיף הנהיגה לעיל.

כל המחירים להלן כוללים את דמי היעד של $1,395.

ספורט דו-גלגלי: 2 דולר
AWD ספורט: 43,395 דולר

EX-L 2WD: 44,595 דולר
EX-L AWD: 46,695 דולר

טורינג 2WD: 48,595 דולר
AWD תיור: 50,695 דולר

טריילספורט (AWD בלבד): 50,495 דולר

עילית (AWD בלבד): 54,175 דולר

מהדורה שחורה (AWD בלבד): 55,675 דולר

Pilot Black Edition ו- Pilot TrailSport

מהם דירוגי הבטיחות של הטייס ותכונות הסיוע לנהג?

אבזור הבטיחות הסטנדרטי כולל התראת התנגשות קדימה עם בלימת חירום אוטומטית, מערכת להפחתת סטייה מכביש, התרעה על סטייה מנתיב עם סיוע לשמירה על הנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית עם מרחק מעקב מותאם למהירות, זיהוי תמרורים, צג חוסר תשומת לב לנהג ואורות גבוהים אוטומטיים . ביחד, תכונות אלה מהוות את חבילת הבטיחות הבסיסית "Honda Sensing". בקרת בלימה במהירות נמוכה, ניטור תנועה חוצה ומערכת חיישני חניה זמינים כולם בגזרות גבוהות יותר. חשוב לציין, אלה משופרים מאוד בהשוואה לאותן מערכות שנמצאו ב-Pilot מהדור הקודם (בעיקר בקרת שיוט אדפטיבית), ולמרות שאינן החזקות בסגמנט (הסתכלו על קיה ו יונדאי בשביל זה) הם עכשיו לפחות ממוצעים.

אל האני NHTSA העניק לטייס חמישה מתוך חמישה כוכבים עבור הגנה כללית וצדדית, בתוספת ארבעה כוכבים עבור הגנה חזיתית והתהפכות. המכון לביטוח לבטיחות בדרכים הכתיר אותו כ-Top Safety Pick עבור ציונים גבוהים מספיק בכל הקטגוריות הרלוונטיות (הוא קיבל ציון "שולי" במבחן "חפיפה בינונית: קדמית" המעודכנת של IIHS שרק מעט כלי רכב אחרים עברו).

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
• מקור: https://www.autoblog.com/2024/03/28/2025-honda-pilot-review/