הרשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ- CleanTechnica במייל. אוֹ עקוב אחרינו בחדשות Google!

כדי להפחית את פליטת הפחמן בארה"ב, הסוכנות להגנת הסביבה של ארה"ב (EPA) סיימה סוף סוף את הכלל לתקני ריבוי מזהמים עבור רכבים קלים ובינוניים. כן, זה יחייב את מכירות הרכב בארה"ב עד 2032 להיות חשמליות באמצעות סוללה. עם זאת, לאחר השתוללות שתדלנות מיצרניות ואיגודי רכב, ליצרנים יש כעת את האישור לכלול היברידיות פלאג-אין כחלק מהמשוואה הכוללת לעמוד בסטנדרטים.

אבל האם היברידיות פלאג-אין (PHEV) באמת "מתפשרות על מכוניות", כפי שמוצגים? המועצה הבינלאומית למכוניות נקיות לא מסכים, כמו שאנחנו עושים ב CleanTechnica.

מה איתך? האם אתה חושב ש-PHEVs הם דבר טוב?

רכבים חשמליים עם סוללות ינצחו בבירור על PHEVs עד סוף העשור. למה?

PHEVs הם רכבי מעבר עבור צרכנים ויצרני רכב

ככלי רכב לחסכון באנרגיה, PHEVs משכו תשומת לב רבה לאחרונה בשל טווח הטווח המשולב החשמלי והגז הארוך יותר שלהם בהשוואה לרכבים חשמליים בסוללות. כלאיים עולה לכל היותר כמה אלפי דולרים יותר מאשר דגמים מסורתיים, בעוד שמכוניות חשמליות מלאות יכולות להיות במחיר של עשרת אלפים דולר או יותר. השילוב הופך את ההיברידית לאופציה מושכת עבור נהגים רבים.

עם זאת, ברגע שהסוללה מתרוקנת, PHEVs פועלים כמו ה-Clunker Prius שלך ועוברים לגז מהפעלה חשמלית. ניתוח של נתונים נרחבים בעולם האמיתי שנאספו ממכוניות PHEV שנוסעות מיליוני קילומטרים בארה"ב מצא ש-PHEV צורכים 42%–67% יותר בנזין ממה שמפורסם לצרכנים.

וזה השפשוף: רוב הנהגים לא מחברים מספיק את ה-PHEVs שלהם כדי לנצל את היתרונות של מערכת ההנעה החשמלית. נהגים אכן מקבלים חשיפה לאיך זה לנהוג ולהטעין רכב חשמלי. הם מבינים מה המשמעות של תחבורה אישית חשמלית, שזה לא מפחיד, ומדוע הם יכולים לדמיין את עצמם עוברים לרכב חשמלי מלא בסוללות.

PHEVs מסמנים כמה תיבות רווחיות כאשר תעשיית הרכב הופכת את עצמה מחדש ליצרני סוללות חשמל. גַם. הכללים הסופיים של ה-EPA נותנים ליצרניות רכב קצת נשימה כדי לסיים את תיק החשמל המלא שלהם. ויש להם הרבה החלטות לקבל - איך והיכן לייצר את הרכבים החשמליים הסוללים האלה, מאיפה להשיג את חומרי הסוללה שלהם, כמה כסף להקדיש למעבר סוללה-חשמלי, ומה יהיה המסלול למעבר מלא לסוללה. -כלי רכב חשמליים ייראו.

בינתיים, יצרניות הרכב עושות מה שהם יכולים להתאים PHEVs למכוניות קיימות המונעות בגז. עם זאת, לטווח הארוך, PHEVs מורכבים יותר לבנייה מאשר רכב שמשתמש רק במערכת הנעה אחת, וזו הסיבה יצרניות רכב כמו GM נרתעו על הכללתם בקטלוגים שלהם. (עַכשָׁיו GM אומר זה יביא יותר דגמי PHEV לשוק.)

היברידיות אינן בטוחות כמו רכבי EV

כל המכוניות והמשאיות הקלות הנמכרות בארה"ב חייבות לעמוד בתקני הבטיחות הפדרליים לרכב מנוע. בנפרד, ערכות סוללות EV חייבות לעמוד בתקני הבדיקה שלהן. יתרה מכך, רכבי EV מתוכננים עם תכונות בטיחות נוספות שמכבות את מערכת החשמל כאשר הם מזהים התנגשות או קצר חשמלי.

כפי שתיארנו בדוח שלנו לשנת 2024, יתרון בטיחות EV, נקבע כי רכבים היברידיים נמצאים בסיכון הגבוה ביותר להתלקחות. בשנת 2021 דווחו בארה"ב כ-174,000 שריפות של כלי רכב בכבישים מהירים. לכלי רכב המונעים באמצעות סוללה היה הסיכון הנמוך ביותר להתלקחות - רק 03% צפויים להתלקח, בהשוואה ל-1.5% לרכבים המונעים בגז ו-3.4% לכלי רכב היברידיים.

אז שוב, זה נכון שמכוניות חשמליות בדרך כלל כבדות יותר מאלו המונעות בבנזין, אבל טוענות שהמשקל הנוסף פוגע בכבישים יותר מרכבי ICE הוכחו כלא מבוססים, אפילו עם מכוניות היברידיות, שכבדות בממוצע ב-10% ממקבילותיהן שאינן היברידיות.

ה-IPCC אומר שאנחנו צריכים אפס פליטות - נקודה

הבעיה עם PHEVs היא פשוטה - הם עדיין פועלים על דלקים מאובנים. כלי רכב חשמליים הם הבחירה הטובה ביותר עבור כל מי שמקווה להפחית את פליטת הפחמן שלו במהירות. מבקרי EV וטרולים נגד EV אף פעם לא מזכירים פליטת מתאן ותחמוצת חנקן הקשורים ונוצרים על ידי כלי רכב מונעי גז ודיזל ותעשיית הגז והנפט בהקשר של זיהום אקלים. פליטות מ שריפת דלקים מאובנים מחממת את האטמוספירה, והם גם מזהמים את האוויר בחלקיקים קטנים שעלולים לפגוע קשות בבריאות האדם. התייחסות למקורות כמו תנועה תשפר את זיהום האקלים הרעיל ביותר.

המודלים של EPA מצביעים על כך שמסלול התאימות הזול ביותר עבור יצרניות רכב להגיע לסטנדרטים כולל נתח מכירות של 13% PHEV בשנת 2032. מועצת המעבר של ZEV מראה כי ארה"ב ושווקים מובילים אחרים אינם יכולים לעמוד ביעדי האקלים על ידי הסתמכות על PHEVs.

העתיד חייב להיות שכל המכוניות החדשות על הכביש יהיו כלי רכב אפס פליטות המונעים על ידי רשת חשמלית ירוקה יותר.

צ'יפ בכמה דולרים בחודש כדי לעזור לתמוך בכיסוי קלינטק עצמאי שעוזר להאיץ את מהפכת הקלינטק!

EV פשוטים יותר, שקטים יותר, קלים יותר לתחזוקה וחזקים יותר מהיברידיות

כל המורכבות הנוספת בהיברידיות נמחקת ברכבי EV, שהם די פשוטים. סוללת ליתיום-יון מסובב במהירות ארכובה בתהליך שנקרא "אינדוקציה", ולאחר מכן הארכובה מסובב כמה הילוכים, שהאחרונים שבהם מחוברים למוט ארוך (הסרנים). המוט מסובב את הגלגלים, והסוללה מקבלת דחיפה תקופתית מבלימה רגנרטיבית. זה אומר של-EV אין הצתה, אין בוכנות, אין צילינדרים. ישנם מאות חלקים נעים במנוע בעירה פנימית ממוצע, ש-PHEV חייב להיות בהגדרה. לרכבי EV יש שניים.

ללא מנועי גז, רכבי רכב חשמליים אינם זקוקים להחלפת נפט, ועלויות התחזוקה הכוללות נמוכות מאשר רכב היברידי. לפי נתוני קלי בלו ספר, החלפת שמן במרכז שירות של סוכנות עולה 115 דולר או יותר.

מכשירי חשמל ו-PHEV הפועלים על הסוללות הקטנות שלהם פולטים צלילים נמוכים מאוד במהירויות נמוכות מכיוון שאין להם מנועי בעירה פנימית (ICEs) המפיקים רעש ורעידות - אבל לבעלי PHEV יש נטייה לא להיטען, ולכן איכות הצליל שלהם היא לרוב של רכב ICE.

בשנים 2022 ו-2023 היו יותר מ 4 רכבים חשמליים סוללה נמכרים על כל PHEV אחד. מחירי הסוללות ממשיכים לרדת, עד לנקודה שבה רכבים חשמליים מסוג סוללה צפויים להיות כלי הרכב החסכוניים ביותר לרכישה מתישהו בין 2025 ל-2030. PHEVs זקוקים לבנזין, כך שחושב את העלות הממוצעת שלהם למייל מעל רכבים חשמליים בסוללות.

רכב ומכונית אומר מכירות EV בארה"ב בשנת 2023 היו הגבוהים ביותר אי פעם, הן במספרים העצומים והן כאחוז משוק הרכב החדש הכולל. הם צופים כי 2024 תהיה אפילו טובה יותר עבור כלי רכב חשמליים בסוללות. הגיע הזמן להפסיק להתמקד ב-PHEVs.

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
• מקור: https://cleantechnica.com/2024/03/27/battery-electric-vehicles-will-prevail-over-hybrids/