הרשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ- CleanTechnica במייל. אוֹ עקוב אחרינו בחדשות Google!
לפני שנכנסתי לרכבי רכב חשמליים, התעסקתי בהיפרמייל. כשכל השאר מסביב לחנות ולחניון בית הספר דיברו על לקבל יותר כוח וזמנים נמוכים יותר, התחלתי לתהות אם יש דרך להמציא נוסעים יעילים יותר, שלא יהיה גיאוגרפי מטרו פגום שלא יוכל. לקיים שיוט בכביש מהיר ומיזוג אוויר בו זמנית. הגעתי לנקודה שבה קיבלתי 35 MPG מתוך V6 Fiero (רק מעטים מדגמי 4 הצילינדרים קיבלו 50 MPG).
אז, כשנכנסתי לרכבי רכב חשמליים, נקטתי באותה גישה. כמו בנזין, סוללות EV הן יקרות. אתה רק צריך לשלם עבור הסוללות האלה בבת אחת בזמן שאתה יכול להתכופף לבנזין (הנה זה בא שוב!) כל שבוע או שבועיים ולקחת אותו קצת בכל פעם. אז, כמו עם היפרמייל, התמקדתי ביעילות יותר מאשר רק הכנסת סוללות גדולות יותר ויותר.
יחד עם זאת, לא ניתן למדוד את כל היעילות באותה צורה. לדוגמה, משאיות למחצה מקבלות MPG זוועתי בהשוואה אפילו לטנדר, אבל המשאיות למחצה יכולות להיות עד 80,000 פאונד (או 40 טון). כאשר אתה משווה את הקילומטרים לליטר בטון, משאיות למחצה בסופו של דבר יעילות יותר מרוב כלי הרכב. בטח, לקבל 5-8 MPG מבאס, אבל כשאתה נושא כל כך הרבה דברים שנדרש 60 דגם 3 כדי לשאת בבטחה, זו לא השוואה הוגנת.
אז בעוד שלעגנו באכזריות להאמר EV על כך שיש לו ערכת סוללות ענקית ולא כל כך הרבה טווח, ייתכן ש-GM בסופו של דבר קיבלה את הצחוק האחרון עם ה-Silverado EV. אנחנו לא יודעים את הגודל המדויק של הסוללה, אבל זה מוערך בהרבה מעל 200 קילוואט! זה נשמע אבסורדי, אבל כשאתה רוצה שהמשאית תעשה באמת דברים במשאית ולא תפעל כזחל קניות, מארז סוללות גדול וצורה ללא דמעה בסופו של דבר הם התשובה הנכונה.
בוא נתחיל עם הביצועים שלו ב-Rustin Ring Out of Spec מפעיל משאיות חשמליות עד עכשיו: (המאמר ממשיך אחרי)
[תוכן מוטבע]
כאשר קייל ניהל את הסייברטראק באותו מסלול עמוס באופן דומה, לא היו לו בעיות כוח למשוך מטענים במעלה הגבעות התלולות. אבל, בלימה הייתה קצת בעיה עבור הסייברטראק, הן במונחים של חוסר נעילת חנייה והן בחוסר בלימה רגנרטיבית מספקת כדי לא לחמם את בלמי החיכוך במורדות.
הבעיה הנוספת שזוהתה היא שהצורה של הסייברטראק עשויה להיות מעט אופטימלית מדי לנהיגה ללא נגרר. השיפוע מאחור מצוין לנהיגה במשאית לבד, אבל הוא משאיר הרבה רוח שפוגעת בחזית הקרוואן. אז, שוב, מה שיעיל לנהיגה ללא עומס הוא לא תמיד הבחירה הטובה ביותר לרכב גרר.
במקום להתחרפן על בלימה מתחדשת כמו שיש לסייברטראק ולרכבים של Rivian, אתה יכול לראות בערך ב-33 דקות לתוך הסרטון שלסילברדו לא הייתה בעיה לעצור את הרכב לרדת במורד הגבעות התלולות. גם ללא בלמי נגרר, הסילברדו שמר על מהירויות ללא צורך בחיכוך. אז, זה תוכנן לשימוש מרבי ואפילו שימוש לרעה.
משאית סייבר לא טעינה רצה מאחורי ה-Silverado EV לשימוש כמכונית מצלמה, ואפילו פורקה, לטסלה הייתה בלימה רגנרטיבית מוגבלת! אז ברור של-GM יש דברים קצת יותר ברורים.
באשר לטיפוס התלול על גבעה בכביש העפר, נראה שניהול הכוח היה הגון למדי. כמעט לכל משאית יש סיבוב גלגלים בקטע הזה, אבל הסילברדו היה מורכב מאוד. הוא מעולם לא נתקל במגבלות כוח, מגבלות רג'ן או כל מגבלה אחרת. זה פשוט רץ ועשה את העבודה כל הזמן.
אבל מה אם תגרור רק לפעמים?
בניגוד להאמר EV, השימוש של Silverad0 בחבילת Ultium הגדולה הוא הרבה יותר יעיל. אז, אפילו ללא טעינה, הוא לא מקבל את מספרי היעילות והטווח הנוראים האלה. רכב נוסף מחוץ למפרט מוכיח זאת:
[תוכן מוטבע]
I כיסה בעבר את החלק הראשון של הסרטון הזה, ולקח קצת גם עד שהסדרה המלאה בת שלושה חלקים הגיעה וגם כדי שאצפה בה! אבל, התברר למדי שהסילברדו עומד להיות מתמודד רציני במירוץ טיולי הכביש לאורך I-10 מקצה לקצה. בסרטונים המאוחרים האלה התברר שהסילברדו היה מצויד יותר לתפקיד מאשר שאר הרכבים. עם טווח EPA לא טעון של למעלה מ-400 מיילים, הוא מנצל היטב את אחסון החשמל הזמין.
כשהם חצו את טקסס, הסייברטראק הקדים את הסילברדו. אבל כשהם נתקלו בניו מקסיקו, הסייברטראק עמדה בפני צורך בטעינה בתחנות V2 איטיות יותר כאשר הסילברדו עדיין קיבלה תחנות EA של 350 קילוואט ולא היה צריך לעצור בכולן. יתרון הסוללה הזה, למרות תשתית מוגבלת יותר לרכבי CCS, שמר על הסילברדו תחרותי.
ובתחרותיות, אני מתכוון שהדברים היו קרובים אפילו כשהמשאיות כולן נסעו לאריזונה! אבל, הסייברטראק ירד שוב כשהסילברדו המשיך לנסוע בווילקוקס והם נאלצו להטעין את המשאית הנמוכה בפולי. כשהם נכנסו לקליפורניה, כולם הבינו איך לדלג על עצירות טעינה אחרונות. עם זאת, זה לא תמיד הסתדר, עם כמה טעינות סופיות קצרות שצריך.
בסופו של דבר, הסילברדו ניצח, אבל בעתיד, אולי הדברים לא יהיו אותו הדבר. מטעני V3 ו-V4 מהירים יותר יתפשטו, ול- Cybertruck יש הרבה יותר פוטנציאל למהירות טעינה. אבל, לראות משאית שתיאורטית פחות יעילה מבצעת לפני החבילה מראה לנו שלפחות הסילברדו לא מקריב את יכולת הפריקה עבור סוגים אלה של כוננים לא טעונים.
הבעיה היחידה היא שעם סצנת ייצור EV הנוכחית המוגבלת מהסוללה, הסילברדו כנראה הקדים מעט את זמנו. אבל, כאשר תאי סוללה יהיו בשפע בעתיד והמחירים ירדו, הגישה של שימוש בחבילות סוללות של 200+ קילוואט לכלי רכב המיועדים לגרור עשויה להצליח יותר. אבל, לעת עתה, רוב המשאיות החשמליות כנראה עדיין יחיו בטווח של 100-150 קילוואט-שעה.
תמונה מומלצת מאת GM.
יש לכם טיפ לקלינטכניקה? רוצים לפרסם? רוצה להציע אורח לפודקאסט CleanTech Talk שלנו? צרו קשר כאן.
סרטון CleanTechnica.TV האחרון
[תוכן מוטבע]
פרסומת
CleanTechnica משתמשת בקישורי שותפים. עיין במדיניות שלנו כאן.
- הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
- PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
- PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
- PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
- מקור: https://cleantechnica.com/2024/04/10/we-may-have-been-wrong-to-mock-gms-big-battery-approach-to-electric-trucks/
