לוגו זפירנט

אינטליגנציה של נתונים גנרטיביים

תְעוּפָה

טייסי RAF ו-RCAF השלימו את ההובלה לאימון קרב ב-IFTS באיטליה

הועלה מחדש על ידי אפלטון
הועלה מחדש על ידי אפלטון

תאריך:

צפיות: 33
HTE
קו הטיסה של ה-IFTS ב-Decimomannu

טייסים מחיל האוויר המלכותי ומחיל האוויר המלכותי הקנדי סיימו את קורס LIFT (Lead In to Fighter Training) בבית הספר הבינלאומי לאימוני טיסה (IFTS) בדצימומנו, איטליה.

הקאדר הראשון של טייסי RAF ו-RCAF שהוכשר באיטליה ב- בית הספר הבינלאומי להכשרת טיסות בבסיס האווירי Decimomannu סיימו את קורס LIFT, השלב המתקדם ביותר של הכשרת הטייס, שחיל האוויר האיטלקי/לאונרדו IFTS מספק באמצעות מטוס האימון המתקדם T-346A ומערכת ההדרכה המשולבת שלו ב- קמפוס נבנה בבסיס Decimomannu Airbase (או "Deci"), בסרדיניה, איטליה.

קורס LIFT החל ביולי 2023 הושלם חודש לפני המועד המתוכנן. במהלך ההכשרה התלמידים ביצעו משימות אימון אמיתיות וסינטטיות, הכשרה תחת המושג "אימון כפי שאתה נלחם" המקובל, להכין אותם טוב יותר ליחידות מבצעיות. טייסי הקרב של היום צריכים להיות בעלי כישורי ניהול מסדר ראשון שכן כרגע העליונות מול יריבים מתקבלת בתחום המידע, היתוך המידע ממספר תחומים וזמן התגובה. אימון ה-LIFT המודרני משקף מאוד את הצרכים הללו.

אחד מה-M-346 (T-346) שהוקצו ל-IFTS. (קרדיט תמונה: חיל האוויר האיטלקי)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/03/IFTS-RCAF-and-RAF-2.jpg?fit=460%2C259&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/03/IFTS-RCAF-and-RAF-2.jpg?fit=706%2C397&ssl=1″ decoding=”async” class=”size-large wp-image-85194″ src=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/03/raf-and-rcaf-pilots-have-completed-the-lead-in-to-fighter-training-at-ifts-in-italy-1.jpg” alt width=”706″ height=”397″ srcset=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/03/raf-and-rcaf-pilots-have-completed-the-lead-in-to-fighter-training-at-ifts-in-italy-1.jpg 706w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/03/raf-and-rcaf-pilots-have-completed-the-lead-in-to-fighter-training-at-ifts-in-italy-5.jpg 460w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/03/raf-and-rcaf-pilots-have-completed-the-lead-in-to-fighter-training-at-ifts-in-italy-6.jpg 128w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/03/raf-and-rcaf-pilots-have-completed-the-lead-in-to-fighter-training-at-ifts-in-italy-7.jpg 768w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/03/raf-and-rcaf-pilots-have-completed-the-lead-in-to-fighter-training-at-ifts-in-italy-8.jpg 678w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/03/IFTS-RCAF-and-RAF-2.jpg?w=1000&ssl=1 1000w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

אחד מה-M-346 (T-346) שהוקצו ל-IFTS. (קרדיט תמונה: חיל האוויר האיטלקי)

אל האני T-346 יכול לספק הכשרה מספקת למטוסים מהדור החמישי עם רוב הציוד שניתן למצוא במטוסי קרב מודרניים בקו החזית כגון כניסות שליטה קולית (VCI), תצוגה מותקנת בקסדה (HMD), ואפילו מודול NVG עבור HMD המאפשר אימון מבצעי לילה.

הסילבוס שפותח עבור שלב 4 מנצל מאוד את קטע האימון הקרקעי של ה-M-346 כדי לבנות את היכולות הללו, כאשר הטיסות החיות הן השלב האחרון באימון והן מגיעות לכ-50% מאירועי האימון. אימון הסימולטור הוא כל כך מציאותי שניתן לספור כשעות טיסה אמיתיות, מבלי לאבד את יעילות האימון.

אחד מסימולטור המשימה המלא של ה-IFTS. (קרדיט תמונה: ItAF)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/03/IFTS-RCAF-and-RAF-3.jpg?fit=460%2C259&ssl= 1 אינץ' data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/03/IFTS-RCAF-and-RAF-3.jpg?fit=706%2C397&ssl =1″ פענוח=”async” loading=”עצלן” class=”size-large wp-image-85196″ src=”https://zepyrnet.com/wp-content/uploads/2024/03/raf-and- rcaf-pilots-have-completed-the-lead-in-to-fighter-training-at-ifts-in-italy-2.jpg” alt width=”706″ height=”397″ srcset=”https:// zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/03/raf-and-rcaf-pilots-have-completed-the-lead-in-to-fighter-training-at-ifts-in-italy-2.jpg 706w , https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/03/raf-and-rcaf-pilots-have-completed-the-lead-in-to-fighter-training-at-ifts-in-italy -9.jpg 460w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/03/raf-and-rcaf-pilots-have-completed-the-lead-in-to-fighter-training-at- ifts-in-italy-10.jpg 128w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/03/raf-and-rcaf-pilots-have-completed-the-lead-in-to-fighter -training-at-ifts-in-italy-11.jpg 768w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/03/raf-and-rcaf-pilots-have-completed-the-lead- in-to-fighter-training-at-ifts-in-italy-12.jpg 678w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/03/IFTS-RCAF-and -RAF-3.jpg?w=1000&ssl=1 1000w” sizes=”(מקסימום רוחב: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

אחד מסימולטור המשימה המלא של ה-IFTS. (קרדיט תמונה: ItAF)

חילות אוויר רבים בחרו ב-IFTS ובפרדיגמת ההכשרה שלו לאימון שלב IV של הטייסים שלהם:

  1. חיל האוויר האיטלקי
  2. חיל האוויר של הרפובליקה של סינגפור
  3. חיל האוויר המלכותי של קטאר
  4. חיל האוויר המלכותי הקנדי
  5. חיל האוויר מלכותי
  6. חיל האוויר הגרמני
  7. כוח ההגנה העצמית של יפן
  8. חיל האוויר האוסטרי
  9. חיל האוויר המלכותי הסעודי
  10. חיל האוויר השוודי

נכון לעכשיו, בית הספר מארח משתתפים מאוסטריה, קנדה, יפן, קטאר, ערב הסעודית, סינגפור ובריטניה.

"בית הספר הבינלאומי להכשרת טיסות (IFTS) הוא מצוינות איטלקית בעלת ערך בינלאומי, המאגדת את הידע המאוחד של חיל האוויר באימון הטיסה ואת המצוינות של תעשייה איטלקית כמו לאונרדו בתחום המערכות המשולבות עבור הכשרת טייסים צבאיים", אמר אל"ם ויטו קונסרבה, מפקד ה-61° Stormo של חיל האוויר האיטלקי, בהצהרה פומבית. "IFTS מייצגת אסמכתא להכשרה מתקדמת של טייסים צבאיים מחילות אוויר ברחבי העולם שטסים על מטוסי קרב מתקדמים טכנולוגית, כמו מטוסי יורופייטר או F-35 ומהווה דוגמה טובה לסינרגיה לאומית מוסדית ותעשייתית המסוגלת לספק את הצמיחה הגוברת דרישה של חיל האוויר ומדינות השותפות להכשרת טייסים".

בניין IFTS ב"Deci". (קרדיט תמונה: ItAF)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/03/IFTS-RCAF-and-RAF-1.jpg?fit=460%2C259&ssl= 1 אינץ' data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/03/IFTS-RCAF-and-RAF-1.jpg?fit=706%2C397&ssl =1″ פענוח=”async” loading=”עצלן” class=”size-large wp-image-85197″ src=”https://zepyrnet.com/wp-content/uploads/2024/03/raf-and- rcaf-pilots-have-completed-the-lead-in-to-fighter-training-at-ifts-in-italy-3.jpg” alt width=”706″ height=”397″ srcset=”https:// zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/03/raf-and-rcaf-pilots-have-completed-the-lead-in-to-fighter-training-at-ifts-in-italy-3.jpg 706w , https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/03/raf-and-rcaf-pilots-have-completed-the-lead-in-to-fighter-training-at-ifts-in-italy -13.jpg 460w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/03/raf-and-rcaf-pilots-have-completed-the-lead-in-to-fighter-training-at- ifts-in-italy-14.jpg 128w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/03/raf-and-rcaf-pilots-have-completed-the-lead-in-to-fighter -training-at-ifts-in-italy-15.jpg 768w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/03/raf-and-rcaf-pilots-have-completed-the-lead- in-to-fighter-training-at-ifts-in-italy-16.jpg 678w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/03/IFTS-RCAF-and -RAF-1.jpg?w=1000&ssl=1 1000w” sizes=”(מקסימום רוחב: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

בניין IFTS ב"Deci". (קרדיט תמונה: ItAF)

חיל האוויר מלכותי

בהתמודדות עם חיל האוויר המלכותי, השירות הצטרף ל-IFTS ב-13 במאי 2023, עם הסכם שנחתם במהלך ועידת הכוח של AeroSpace שהתקיימה ברומא. סך של 12 טייסי RAF צפויים להתאמן על פני תקופה של שלוש שנים באיטליה.

"Deci כרגע מכינה את הטייסים ל-GCAP או Eurofighter", אמר ראש האווירי מרשל סר מייק וויגסטון בטקס החתימה, "אבל מה שמרגש אותי ב-Deci הוא העקרונות שיושמו, וזו הצצה. של העתיד, במונחים של AR (Augmented Reality), אימון סינתטי, פלטפורמות בשימוש. ואולי זה לא Deci, אולי לא המערכות והמטוסים שם, אלא העקרונות של חיל האוויר האיטלקי, ליאונרדו ו-CAE: שמצביעים על האופן שבו נבצע אימון טייסים בינלאומי בעתיד".

ההכשרה ב-IFTS מאפשרת ל-RAF למתן את סוגיית זמינות מנוע ה-Hock T2 הגרועה שגרמה לביקורת רבה לאחרונה: למעשה, כפי שדווח על ידי טיימס, בעיות עם המאמן של הוק T2 הביאו לכך שפחות ממחצית הצי זמין לאימונים בבריטניה מכיוון שהם לא יכולים לטוס יותר מדי זמן בלי בעיות מנוע (או "להתפוצץ" כפי שאמרו כמה מקורות).

"למרות שיש 28 מטוסי הוק T2 בצי, מתוכם כ-20 מתוכננים להיות זמינים מדי יום, רק כשמונה היו זמינים בכל יום במהלך 2022-23", דיווח העיתון, והדגיש כיצד מטוס המאמן המתקדם של RAF יכול היה לטוס רק למשך 1,700 שעות, במקום 4,000 שעות הצפויות, עם השפעה משמעותית על יכולתה של מערכת ההדרכה של חיל האוויר המלכותי להזיז טייסים לאורך צינור האימונים.

חיל האוויר המלכותי הקנדי

הייתה לנו גם הזדמנות לראיין את בריג. גנרל טוד נ. באלפה, יועץ מיוחד ליכולות קרב של חיל האוויר המלכותי הקנדי (RCAF) בחנוכת קמפוס IFTS בדצימומנו בשנה שעברה. ה-RCAF פרש לאחרונה את שלו CT-155 סיום ההכשרה המתקדמת של טייסי הקרב שלה במקור.

הנה מה שהוא סיפר לנו על הציפיות של RCAF.

"ה-RCAF נרגש להיות כאן, אנחנו מתכננים להצטרף לתוכנית כבר כמה שנים", אמר לנו בריג. גנרל טוד נ. באלפה, יועץ מיוחד ליכולות קרב של חיל האוויר המלכותי הקנדי (RCAF). "עכשיו יש לנו טייס מדריך שהוקצה ל-IFTS, הוא כבר התחיל לטוס והוא הראשון מבין קנדים רבים שיוכשרו כאן במשך הרבה מאוד שנים. חלק מהסיבות הוא הכרח, כשאנחנו עוברים ממערכת האימונים הישנה שלנו, אנחנו הולכים לבנות מערכת אימונים חדשה, אבל יש לנו פער של 8 עד 10 שנים, שבו אין לנו את המערכת שלנו בקנדה. כשהסתכלנו מסביב לעולם, מהר מאוד היה ברור לנו ש-IFTS היא מערכת אימונים מובילה בעולם ולכן רצינו להיות כאן כדי לייצר כמה מטייסי הקרב הטובים ביותר שיכולנו, אבל גם ללמוד מהמערכת. אז כשאנחנו מבלים כאן עם כתובות ה-IP שלנו ותלמידי הטייסים, ניקח את כל השיעורים בחזרה לקנדה, שם נבנה מערכת משלנו. ואסיים ואומר שהגנרל לוקה גורטי, מפקד חיל האוויר האיטלקי, צודק: IFTS היא מערכת האימונים היחידה מהדור החמישי בעולם".

"קיבלתי הזדמנות לטוס ב-M-346 ועכשיו, לאחר שטסתי במטוס עם מפקד הטייסת אני חייב לומר שממש התרשמתי. כנ"ל לגבי ה-IP שלנו, שהוא טייס F-18 לשעבר (כפי שהייתי טייס F-18): הוא הטיס את המטוס וביצע משימות שונות בסימולטור, והוא גם ציין עד כמה ה-M-346 דומה ל-F-18 מבחינת מאפייני הטיסה: זה לא מהיר כי אין לו את המטוסים כמו מבער המטוס, אבל שאר המאפיינים הם מאפיינים של מבער האוויר. הוא התרשם מהמטוס, הוא מאוד התרשם מהמערכת ומהאימונים, הסימולטור וכל יכולות ה-LVC באמת מרשימות, בנסיעות שלי לא ראיתי מערכת כזו בעולם, ואני חושב שהעולם יבנה עוד מערכות כמו זו, כי זה מאפשר לנו לאמן את הטייסים שלנו מהר יותר, טוב יותר ובסופו של דבר זול יותר".

יהיו שני מדריכים ושישה סטודנטים קנדיים ב-IFTS באיטליה עד 2025.

על דיוויד צ'נסיוטי
דיוויד צ'נציוטי הוא עיתונאי שבסיסו ברומא, איטליה. הוא המייסד והעורך של "The Aviationist", אחד מבלוגי התעופה הצבאיים המפורסמים והנקראים בעולם. מאז 1996, הוא כתב עבור מגזינים גדולים ברחבי העולם, כולל Air Forces Monthly, Combat Aircraft ורבים אחרים, ומסקרים תעופה, הגנה, מלחמה, תעשייה, מודיעין, פשע ומלחמת סייבר. הוא דיווח מארה"ב, אירופה, אוסטרליה וסוריה, והטיס כמה מטוסי קרב עם חילות אוויר שונים. הוא סגן שני לשעבר של חיל האוויר האיטלקי, טייס פרטי ובוגר הנדסת מחשבים. הוא כתב חמישה ספרים ותרם לרבים נוספים.
ספוט_ימג

המודיעין האחרון

ספוט_ימג

זכויות יוצרים @ 2024 Plato Technologies Inc.