המודעות העולמית לנושאים סביבתיים ולתפקיד האנושות בשינויים גוברת. כלי רכב חשמליים אינם הפתרון לכל בעיות הזיהום שנוצרות על ידי מכוניות בעירה, אך הם יכולים לסייע בהפחתת הפליטות מהניידות העירונית והכפרית. כמו ברוב הדברים, יש יתרונות וחסרונות לטכנולוגיה. אבל העולם משתנה לכיוון הזה, מקומות מסוימים מהר יותר מאחרים.
בין הכלכלות הגדולות שבהן תעשיית הרכב היא מניע מרכזי של עושר היא ארצות הברית. צמיחת רכבי החשמל הייתה איטית באזור זה בהשוואה לאחרים, מה שהוריד את פלח החשמל לזה של שחקן קטן בתעשייה. המכירות פשוט לא ממריאים כמו כמה יצרניות רכב צפויות. למה? ישנן ארבע סיבות עיקריות לשקול.
מכוניות גדולות, כבישים גדולים, תשתית גדולה:
רכבי שטח וטנדרים נולדו באמריקה. הצורך בעוד שטח מטען ותא נוסעים כדי לחצות את הנופים הכפריים העצומים מחוץ לערים הפך אותם לפופולריים מאוד בקרב הצרכנים האמריקאים. האמריקאים אוהבים כל דבר גדול, וזה מתאים גם לכוחות סוס. להחזיק רכב גדול עם הרבה כוח זה לא בהכרח לנסוע מהר, אלא פשוט להיות בעל האומץ לעבור מרחקים ארוכים מבלי להזיע. ככזה, אין עוד מדינה בעולם עם יותר כלי רכב גדולים מאשר ארה"ב.
כשבודקים את המספרים, אנו רואים שהמשקל הממוצע לרכב שטח בארה"ב היה 4,969 פאונד בשנת 2023. משאיות היו אפילו כבדות יותר, 5,840 פאונד. כפי שאתה יכול לדמיין, נדרש הרבה דלק כדי להזיז את הרכבים האלה. עם זאת, משאבי האנרגיה העצומים הזמינים בארה"ב מאפשרים לצרכנים לנסוע מבלי לדאוג להתמלא. הכלכלה האמריקאית מבוססת במידה רבה על תעשיית הנפט והבנזין. זו הסיבה שמכוניות שרירים, מכוניות פוני, משאיות ורכבי שטח גדלו יותר בארצות הברית מאשר בכל מקום אחר.
לוקח זמן לעבור מדלק מאובנים לכוח חשמלי, הן פיזית בהתחשב בגודלה העצום של המדינה והן מבחינה תרבותית. התקנת תשתית טעינה אמינה שתכסה את כל האזורים תהיה מאמץ של שנים. להביא נהגים ל מעבר ממנועים גדולים למנועים חשמליים קטנים יותר יכול לקחת יותר זמן.
מחיר במשאבה
לזמינות מקורות האנרגיה בארה"ב יש השפעה ישירה - וטובה - על מחירי הדלק ברחבי הארץ. עלויות הבנזין והדיזל נותרו נמוכות בהרבה מאלו שבאזורים רבים שבהם מדיניות הממשלה מעודדת פחות נהיגה וחלופות חשמליות באמצעות מיסי דלק גבוהים יותר.
בצרפת, למשל, המחיר הממוצע של ליטר בנזין היה 7.50 דולר בפברואר 2024, לעומת 3.49 דולר בלבד בארצות הברית. בשל העלויות הנמוכות יחסית של הפעלת רכב ICE בארצות הברית, אין כיום תמריץ פיננסי חזק לצרכנים ללכת לחשמל.
חוקי היבוא הופכים את ייצור החשמל לאתגר
כתוצאה מהתחרות הגוברת מצד סין ותוכניות ההתרחבות הגלובלית שלה, ממשלת ארה"ב נקטה צעדים לקידום ייצור מקומי באמצעות חוק הפחתת האינפלציה (IRA). למרות כוונות טובות לכלכלה האמריקאית, לתקנות יכולות להיות השפעות שליליות על יצרני רכבי סוללות חשמליים במדינה. על ידי ניסיון לחתוך את סין מהמשוואה עבור ייצור סוללות וספקי מתכת, חברות כמו טסלה, גנרל מוטורס, מַעבָּרָה, וייתכן שלסטלנטיס יהיה קשה יותר לבנות מוצרים באופן מקומי לאחר שנשקלים אילוצי שרשרת אספקה.
המחסור בחומרי גלם תחרותיים עלול להפוך את IRA למכשול עבור יצרניות רכב אמריקאיות בייצור רכבי BEV. זו סיבה נוספת לכך שצרכנים דוחים את המעבר מ-ICE לרכב חשמלי.
| 2023 | 2024 | 2025 | 2027 |
| 40 אחוז מחומרי הגלם של הסוללות חייבים להגיע מארצות הברית או ממדינות שעמן יש לאמריקה הסכם סחר חופשי. | אין להשתמש ברכיבי סוללה מתוצרת סין. | אין מתכת סוללה שנכרה או מעובדת בסין. | 80 אחוז מחומרי הגלם של הסוללות חייבים להגיע מארצות הברית או ממדינות שעמן יש לאמריקה הסכם סחר חופשי. |
מחלוקת פוליטית:
אזרחי ארה"ב מתכוננים לקמפיין הבחירות שיכריע את הנשיא הבא. המועמדים הסבירים ביותר הם דונלד טראמפ וג'ו ביידן, וכלי רכב חשמליים עומדים להפוך לנושא מרכזי במאבק על הבית הלבן. מצד אחד, יש את הממשל הנוכחי שמנסה לטעון את האינטרסים של המדינה מול ה-IRA. מצד שני, יש רטוריקה חזקה שמקשרת אוטומטית רכבי BEV לסין. אי הוודאות הפוליטית מאלצת חלק מיצרניות הרכב לדחות את תוכניות החשמול שלהן, ומשדרת מסר שלילי ללקוחות פוטנציאליים של רכבים חשמליים.
מחבר המאמר, פליפה מונוז, הוא מומחה לתעשיית הרכב ב דינמיקה של JATO.
- הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
- PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
- PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
- PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
- מקור: https://www.motor1.com/news/713489/electric-cars-not-popular-us/
