הרשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ- CleanTechnica במייל. אוֹ עקוב אחרינו בחדשות Google!

ה-Dacia Spring הוא ללא ספק הרכב החשמלי הסוללה המשתלם ביותר למכירה באירופה, בדרך כלל החל מתחת ל-20,000 אירו. זה היה גם רכב הסוללות-חשמלי (BEV) ה-9 הנמכר ביותר באירופה בשנת 2023, עם כמעט 60,000 יחידות. איפה המתחרים של דאצ'יה ספרינג? מותגי הרכב הוותיקים מסרבים ברובם לייצר מכוניות BEV במחירים סבירים, אז מה זמין בסין, והאם זה יגיע לאירופה?

דאצ'יה אביב. תמונות המאמר באדיבות המותגים המתאימים, אלא אם צוין אחרת.

דאצ'יה נמצאת בבעלות קבוצת רנו, והקפיץ מיוצר בסין על ידי השותף המקומי של רנו דונגפנג. המכונית ממותגת דאצ'יה משווקת רק באירופה, שם היא מוצעת למכירה מאז H1 2021.

רנו ודונגפנג מכרו את אותו רכב בסיס בסין מאז 2019, ששווק שם לראשונה בשם רנו e Nuo, ה- Venucia E30, וה-Dongfeng EX1 (בין שאר השמות).

הגרסה הבולטת כיום של המכונית בשוק הסיני היא ה-Dongfeng Nano Box, שעברה לאחרונה עיצוב ורענון פנים, ונמכרת בנפחים של קרוב ל-1,000 יחידות בחודש (והתדרדרות). עם זאת, זהו רק חלק ממכירות המכונית באירופה. מדוע המכירות שלו לא גבוהות יותר, בהתחשב בכך ששוק ה-BEV של סין הוא כמעט פי שלושה מזה שבאירופה?

בעוד שהמכונית עומדת כיום לבדה על סבירות יחסית באירופה, זה לא המקרה בשוק הסיני. בין 230 דגמי ה-BEV השונים הזמינים בסין, ה-Dongfeng Nano Box מתחרה מול חלופות רבות עם טווח ותכונות דומות ישירות.

בסדרת מאמרים זו אנו הולכים להסתכל על החלופות הללו לאביב והתאום הסיני שלו. האם מישהו מהם צפוי להגיע לאירופה ולהגביר את התחרות בגזרת מכוניות ה-BEV הזולות?

תמחור קפיץ דאצ'יה וקופסת הננו של דונגפנג

בואו נבין תחילה את התמחור. התמחור האירופי של האביב משתנה ממדינה למדינה, בהתאם לתמריצים המוצעים. Dacia מעלה את המחיר אם הרוכש יכול לגשת לתמריצים מקומיים. לדוגמה, בגרמניה, שבה בוטל לאחרונה תמריץ ה"בונוס האקולוגי", האביב מתומחר כעת ב- €12,750 (אותו הם משווקים כהנחה זמנית מ- MSRP "רגיל" בסך 22,750 אירו). בספרד, שבה עדיין קיימים תמריצי רכישה, מחירו של אותו רכב הוא €18,920. במחירים אלה ה-Spring הוא רק "משתלם" ביחס למכוניות BEV אחרות - מכוניות ICE בגודל דומה מתומחרות החל מ-10,000 יורו.

אותה מכונית בסין, ה-Dongfeng Nano Box, יש ל מחיר MSRP של €9,043 (70,700 RMB), כולל אותה סוללה של 26.8 קילוואט-שעה (ברוטו) כמו שאנו מוצאים את ה-Spring.

עם זאת, ניתן לקבל עסקאות על ננו בוקס עבור 54,700 RMB, או €6,996, עבור אותה גרסה של 26.8 קילוואט-שעה. שימו לב ש-jבדיוק כמו באירופה, המחירים בסין כבר כוללים מע"מ מקומי ומסי קנייה החלים (אם כי רכבי רכב חשמליים פטורים כיום ממסי קנייה, כל עוד הם מתומחרים מתחת ל-340,000 RMB, בערך 43,340 אירו).

קחו בחשבון שאלו הם המחירים של הננו בוקס לאחר הרענון האחרון שלו, בעוד שהתמחור של דאצ'יה קפיץ (למעלה) הוא עבור פנים שהוא כעת בן 4 שנים. מה ההבדל? ובכן, בואו נסתכל על כמה תמונות, מכיוון שגם מעיין דאצ'יה עומד להתרענן, והוא הוצג בתצוגה מקדימה כ"ה חדש אביב" מגיע לשוק בעוד מספר חודשים. הנה כמה תמונות חיצוניות שמראות את הבדלי הסגנון (לפי הסדר: אביב נוכחי, אביב חדש, ננו בוקס):

הנה תצוגה של הפנים שלהם, באותו סדר (נוכחי, חדש, ננו בוקס):

אנו יכולים לראות שגם לננו בוקס וגם ל-Spring החדש יש פנים מודרניים יותר, ומסכי מידע בידור גדולים יותר צפים.

מהם ה-BEVs המתחרים בשוק הביתי?

מהם המתחרים העיקריים של הננו בוקס (ולכן של האביב) בסין? אנחנו מחפשים סוללה של לפחות ~27 קילוואט, מנוע של ~33 קילוואט, ומסוגל לטעון במהירות DC ל-80% תוך כ-30 דקות. למה אנחנו מחפשים מפרט דמוי אביב כנקודת התחלה? למרות שהוא צנוע מאוד בהשוואה למכוניות ה-BEV היקרות באירופה, ה-Spring הוא בערך המפרט המינימלי שיכול, עם קצת סבלנות, כמעט להתמודד עם חובה כללית עבור נהגים רבים (אם לא כולם). הוא יכול לעשות את הסידורים המקומיים היומיומיים הרגילים, לרוץ בבית הספר ולנסוע לעבודה, אבל הוא יכול לעשות באופן עקרוני גם מִקרִי נסיעות ארוכות יותר ("לא נחפזים") עם מילוי טעינת DC לאורך הדרך.

דירוג טווח ה-CLTC עבור התאומים Dacia-Dongfeng הוא קצת יותר מ-300 ק"מ (ה-CLTC הוא מחזור עירוני, שאינו ריאלי עבור נהיגה מעורבת אירופאית). דירוג ה-WLTP עירוני של ה-Spring הוא 302 ק"מ, ודירוג ה-WLTP המשולב הוא 230 ק"מ. לנסיעות ארוכות יותר באירופה, ה טווח בעולם האמיתי במהירויות צנועות של כביש מהיר או מסלול ארצי (לא הרבה יותר מ-110 קמ"ש) הוא בסביבות 150 ק"מ, בתנאים הגונים. לא מדובר ברכבים עם תותח, אבל עם הפסקת טעינה וארוחה הם יכולים לקחת משפחה צעירה לטיול יום לחוף הים, או לבקר קרוב משפחה שגר כמה שעות משם.

מלבד גודל הסוללה והטעינה, אנחנו מחפשים גם דגמים שמתאימים לפחות בערך האורך של התאומים, באורך 3,732 מ"מ. לצורך ההקשר, זה הופך את התאומים לקצת ארוכים יותר מפולקסווגן גולף המקורית, וכמעט בדיוק באותו אורך כמו גרסת 3 הדלתות של טויוטה RAV4 המקורית, או כמו הסמארט פורפור הנוכחית.

בהתחשב במאפיינים אלה, בדיקת כל 230 דגמי ה-BEV המוצעים למכירה בסין, עמיתיהם המיידיים של התאומים הם הבסיס BYD Seagull (המכונה Dolphin Mini), וה-Leapmotor T03.

BYD שחף

שחף BYD (המכונה גם Dolphin Mini) הוא כבר ידוען, והוא ה-BEV ה-7 הנמכר ביותר בעולם בשנת 2023, וה-4 הנמכר ביותר בסין, למרות שהושק רק באפריל בשנה שעברה.

אורכו 3,780 מ"מ, ויש לו סוללת בסיס מעט גדולה מזו שבתאומים - 30.08 קילוואט-שעה ברמת הכניסה שחף. הוא יכול להיטען ל-80% תוך כ-30 דקות ויש לו טווח CLTC של 305 ק"מ.

לגרסת 30.08 קילוואט-שעה זו יש MSRP החל מ-69,800 RMB, או 8,930 אירו. בהתחשב בביקוש הרב לשחף, קשה למצוא מבצעים מוזלים מתחת ל-MSRP כרגע. שימו לב שיש גם אפשרות של 38.88 קילוואט-שעה, במחיר של 89,800 RMB, או 11,490 אירו. לכל הגרסאות מנוע 55 קילוואט, קצת יותר חזק ממנוע 33 קילוואט של התאומים.

שחף BYD נמכר כעת בסביבה 30,000 יחידות בחודש (!) בסין, בהשוואה לקצת פחות מ-1,000 לחודש עבור הננו בוקס. אולי האחריות של BYD לכלי הרכב של 6 שנים או 150,000 ק"מ עוזרת, שכן לרוב העמיתים יש אחריות לרכב של 3 שנים ו-120,000 ק"מ. (שים לב שכמו באירופה, הכל BEV סוללות יש אחריות ל-8 שנים בסין).

לעוד תחושה של שחף BYD מעבר למפרטים ולתמונות האלה, בדוק הסיקור שלנו, ותוכלו למצוא עשרות ביקורות וידאו בפלטפורמות המדיה הרגילות.

BYD שחף (דולפין מיני). התמונות באדיבות המותגים המתאימים.

מנוע זינוק T03

בן גילם הקרוב השני של התאומים Dacia-Dongfeng, הוא Leapmotor T03. מדובר בעוד האצ'בק 4 דלתות, בפורמט דומה ל-Smart Fortwo של אירופה, באורך של 3620 מ"מ, או כ-10 ס"מ ביישן מהתאומים. הוא הושק ב-2020, אז הוא קצת יותר חדש מהתאומים (2019), אבל ישן יותר משחף BYD.

לגרסה עם סוללת 31.9 קילו-וואט (וטעינה מהירה DC) המתאימה במיוחד יש מחיר MSRP של 69,900 RMB, או 8,940 אירו. עם זאת, כמו עם התאומים, ניתן להשיג עסקאות קצת יותר נמוכות, במקרה זה, עם מחירי שוק בסביבות 59,900 RMB, או €7,660.

גרסאות סוללה גדולות אפילו יותר של T03 זמינות, אם כי במחירים גבוהים יותר. אפשרות הסוללה הגדולה ביותר הנוכחית היא 41.3 קילוואט-שעה, אשר (כאשר היא אופציונלית עם טעינה מהירה DC) יש לה MSRP של 80,900 RMB, או € 10,340. ניתן למצוא דילים החל מ-70,900 RMB או 9,065 אירו.

כמו שחף BYD, ל-Leapmotor T03 יש מנוע של 55 קילוואט, כך שהוא חזק יותר מהתאומים. עם זאת, בניגוד לשחף, יש לו אחריות כללית יותר ל-3 שנים, 120,000 ק"מ לרכב (עם 8 שנים על הסוללה).

Leapmotor T03 פופולרי מאוד בסין, נמכר לאחרונה בקרוב ל-5,000 יחידות בחודש. הוא כבר מוצע למכירה בינלאומית, בין היתר במדינות רחוקות כמו צ'ילה, אינדונזיה וטורקיה.

מעניין ש- Leapmotor ו- Stellantis נכנסו לאחרונה לשותפות לשיווק כלי הרכב של Leapmotor מחוץ לסין, והם שוקל לבנות מפעל באירופה, כך ש-T03 עדיין עשוי להגיע לאזור בשלב מסוים.

ישנם עוד כמה דגמי BEV שיכולים להיחשב כמתחרים קרובים של התאומים דאצ'יה-דונגפנג. לדוגמה, ה-Changan Benni זהה באורך ויש לו אפשרות סוללה של 30.95 קילוואט-שעה (עם טעינת DC של 45 דקות), ומנוע של 55 קילוואט, תמורת 79,900 RMB, או 10,240 אירו MSRP. ניתן לקבל מבצעים ב-72,700 RMB או 9,320 יורו.

ה-Benni בנוי על פלטפורמה ישנה יותר משנת 2010 (כמו ניסאן ליף ורנו זואי), ונמכר בצורות BEV עם שמות שונים. מאז 2015 בערך.

באופן דומה, ה-Sehol E10X (המשווק כיום כ-Sehol Flower Fairy) מבוסס על פלטפורמה משנת 2010. גרסאות EV עם תגים שונים של הפלטפורמה היו למכירה מאז 2016, אם כי שודרג ורענן מספר פעמים. האיטרציה הנוכחית של Sehol E10X הופיעה לראשונה בשנת 2021. היא מציעה גרסת 30.2 קילו-וואט (עם טעינת DC של 45 דקות), ומנוע של 36 קילוואט, במחיר של 71,900 RMB, או 9,220 אירו. לא ניתן למצוא הרבה עסקאות תת-MSRP עבור E10X.

שימו לב ש-Sehol הוא מותג מיזם משותף, שנוצר בשנת 2018 על ידי קבוצת SEAT ו-JAC של קבוצת פולקסווגן. זה מעלה את השאלה - מדוע קבוצת פולקסווגן לא עקבה אחרי קבוצת רנו והביאה את ה- BEV הזול הזה לאירופה?

(משמאל לימין) Changan Benni, Sehol E10X. התמונות באדיבות המותגים המתאימים.

ה-Benni וה-E10X הם רכבים הגונים והיו פופולריים בימי הזוהר שלהם, אך מגיעים לקראת סוף מחזור חייהם בשל הפלטפורמות המזדקנות שלהם. זה, ומהירויות הטעינה המעט איטיות יותר של DC שלהם, אומר שאני לא מדרג אותם באותה רמה כמו השחף וה-T03 שבדקנו למעלה.

צ'יפ בכמה דולרים בחודש כדי לעזור לתמוך בכיסוי קלינטק עצמאי שעוזר להאיץ את מהפכת הקלינטק!

לא מיני?

חלקכם אולי שואלים, מה דעתכם על Wuling Mini ומכוניות BEV זעירות אחרות, האם חלקן לא מגיעות עם אפשרויות סוללה בגודל הגון בימינו? כן הם כן. ל-Wuling Mini יש אפשרות של 26.5 קילוואט-שעה והוא יכול לטעון DC ל-80% תוך כ-35 דקות (MSRP 62,800 RMB, או €8,040).

ל-Baojun Yep ול-Changan Lumin יש אפשרויות סוללה וטעינה דומות (במחירי MSRP של 79,800 ו-69,900, בהתאמה). כל שאר המיני BEVs בשוק אינם מציעים סוללות בגודל כה הגון, או שאין להם מהירויות טעינת DC פרקטיות (או שניהם).

אפילו עבור המיני BEVs המעטים שכן מציעים סוללות וטעינה הגונים, שימו לב שהתמחור עבור גרסאות הסוללה ה"גדולות" הללו קרוב או מעל לחלק מהדגמים האחרים שבדקנו. זו בעיה שכיחה בשוק הרכב - הגזרות העליונות של דגמים בסגמנט אחד הם לרוב יקרים יותר מאשר הגזרות הצנועות של דגמים בגזרות גדולות יותר.

אבל יש בעיה קשה יותר. המיני BEVs קצרים לפחות ב-400 מ"מ באורך מאשר התאומים Dacia-Dongfeng ושאר דגמי ה-BEV שבדקנו. ליתר דיוק, יש להם בסיס גלגלים של בקושי 2,000 מ"מ (ופחות במקרה של הלומין). זהו בסיס גלגלים קצר יותר מה-BMC Mini המקורית משנת 1959.

בפועל, בסיס הגלגלים הקטן שלהם, בשילוב עם הכוונה ההנדסית שלהם לשימוש במהירויות עירוניות צנועות, פירושו שהמיני נמצאים מחוץ לאלמנט שלהם אם הם נקראים לעשות מהירויות כביש מהיר. צפו בכמה סרטוני סקירה ושימו לב להערות התכופות על ההיגוי והיציבות ה"לא מדויקים" שלהם כאשר נוהגים מהר יותר ממהירויות עירוניות צנועות, אם אינכם משוכנעים.

אם רק יידרשו לשימוש במהירויות עירוניות, כפי שהם בדרך כלל בסין, המיני אלה הם BEVs בעלי ערך רב, ללא ספק. עם זאת, הם לא ממש יכולים להתמודד עם חובה כללית, באופן שבו התאומים דאצ'יה-דונגפנג יכולים כמעט להתמודד.

למה לא ללכת יותר גדול?

לאחר שהזכרתי את הנקודה שדגמי גזרה עליונים של פלח אחד מטשטשים לעתים קרובות את הגבול עם הפלח הבא למעלה, מדוע לא לחפש תחרות פוטנציאלית עבור התאומים במחירים דומים בגזרת המידות הבאה למעלה?

ככל שאנו מתגברים באורך מ-3,732 מ"מ של התאומים ל-4,000 מ"מ, מספר דגמים נוספים - עם סוללות גדולות לפחות ומהירות טעינת DC דומות - מציגים את עצמם. התמורה הטובה ביותר ביניהן כוללת את Geely Geometry E, נטע איה, Wuling Bingo, ואפילו אח צעיר של הננו בוקס, Dongfeng Nammi 01 החדש.

אולי באופן מפתיע, עבור גודל הסוללה שאנו מחפשים, לכל הדגמים הללו יש מחירי עלות של מתחת ל-75,000 RMB, או €9,770, וניתן למצוא מבצעים בהרבה פחות!

(משמאל לימין) נטע איה, גיאומטריה E, נמי 01, וולינג בינגו. התמונות באדיבות המותגים המתאימים.

מאמר זה כבר קריאה ארוכה, אז אני הולך להשאיר אותך תלוי כאן ונקפוץ לפרטים של דגמי BEV מתחרים גדולים יותר אלה בחלק השני. אנו גם נדון בסיכויים של כל אחד מה-BEVs הללו להגיע לאירופה, ובאילו מחירים. נדון גם באיזו מידה האביב במחיר מופקע באירופה כי כרגע אין תחרות.

הישארו מעודכנים, ובדקו רשימת המאמרים שלי כדי למצוא את הפרק הבא בתוך יום בערך.

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
• מקור: https://cleantechnica.com/2024/03/28/will-dacia-springs-competitors-in-china-come-to-europe-part-1/