הרשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ- CleanTechnica במייל. אוֹ עקוב אחרינו בחדשות Google!

השנה אהיה בן 84. למעט מספר בעיות אורטופדיות מתוקנות, אני עדיין בריא, ובהתבסס על ההיסטוריה המשפחתית, אוכל להחזיק מעמד עוד 10 שנים עד גיל 94 או יותר. בשלב הזה הילדים שלי כנראה ייקחו את הסמארטפון/מפתח שלי, או לפחות יסירו את אפליקציית טסלה מהטלפון שלי. גם אז, אשתי, הילדים או הנכדים שלי כנראה יהיו מוכנים להסיע אותי, אז אולי נשתמש בטסלה שלנו אפילו יותר מזה.

Tesla Model 3 Long Range שלי נרכש ב-19 באוקטובר 2019, מה שאומר שכשאני כותב מאמר זה היום, הגעתי ל-4^1/2יום שנה לבעלות על הטסלה שלי. מד המרחק שלי קורא כעת 124,337 מיילים. איך אני יכול להבטיח בצורה הטובה ביותר שדגם 3 שלי יגיע אליו 14^1/2-שנה יוֹם הַשָׁנָה? אני אהיה ב-400,000 מיילים בערך אם אמשיך לנסוע בקצב הנוכחי שלי. אנו נוסעים 3000 מייל הלוך ושוב מבית החורף שלנו בצפון יוטה לבית הקיץ שלנו בצפון ויסקונסין ובחזרה מדי שנה. הטסלה שלנו כנראה עדיין תעשה את הטיול הזה ככל שאנו מתבגרים, גם אם נצטרך שילד או נכד יעשו את הנהיגה עבורנו. אנחנו גם נוסעים באופן קבוע מצפון יוטה לביתה של בתנו בדרום יוטה בחורף. לכן, הקילומטראז' השנתי שלנו כנראה לא יקטן הרבה ככל שנתבגר.

בעשר השנים הבאות, הייתי מצפה שיהיו לי הוצאות שירות רגילות כשאנחנו עוברים מ-~10 ל~125,000 מיילים על המכונית. עם מנוע חשמלי פשוט ותיבת הילוכים חד פעמית, ההוצאות שלי צריכות להיות הרבה פחות מההוצאות על מכונית עם מנוע בעירה פנימית מורכבת, תיבת הילוכים אוטומטית מורכבת, מערכת בקרת פליטה ופליטה מורכבת, מערכת קירור, בלמים וכו' וכו'. .

עם זאת, אני לא רוצה להוציא ~15,000 $ כדי להחליף את הסוללה היקרה ב-EV שלי. קיבלנו הוראה על ידי טסלה לא לטעון את הסוללה מעל 80% או לתת לה לרדת מתחת ל-20% אם אנחנו רוצים חיי סוללה מקסימליים. עשיתי את זה באדיקות בבית. כמו כן, לעתים רחוקות אני גובה מעל 80% בנסיעות חוצות, כי טעינה מעל 80% היא כל כך איטית. לפני שאני יוצא לרגל ראשון ארוך בטיול שטח, ולעתים רחוקות כאשר המרחק בין מטענים הוא מעל 120 מיילים, אטען ל-90%. עם זאת, מעולם לא טענתי עד 100%. לעיתים רחוקות, בקטעים ארוכים בין מגדשי העל, אגיע ל-10% או פחות. מכיוון שהגעת מתחת ל-20% מצב טעינה מלחיץ גם את הסוללה, זה גם צריך להיות חלק מהחישוב שלך לגבי מצב הטעינה שלך כשאתה מתחיל מסלול נסיעה. המהירות המרבית שלי היא אף פעם לא מעל 75 קמ"ש. אם אני רואה שמצב הטעינה המשוער שלי בהגעה נמוך יותר, אני מפחית את המהירות.

כאשר המכונית שלי נטענת, אם אני מגדיר את מגבלת הטעינה ל-100%, המכונית שלי תחשב את טווח הקילומטרים המרבי של הסוללה. עכשיו זה נותן לי 280 מייל. מכיוון שטווח ה-EPA המקורי עבור הרכב שלי היה 310 מיילים, הערכה גסה של מצב המצבר היא 280/310 מיילים, או ~90%. לפי אוניברסיטת סוללה, 90% הוא סוף החיים האופטימלי עבור סוללת ליתיום-יון. סיימתי? אני לא חושב כך! קראתי דיווחים לפיהם השפלת הסוללה הולכת לאט יותר בשנות הסוללה המאוחרות יותר. כמו כן, רכשתי את גרסת הטווח הארוך של הדגם 3 ועדיין יהיה לי מספיק טווח לנסיעה בשטח כאשר הסוללה שלי תגיע ל-50% מהקיבולת המקורית שלה. עם זאת, אצטרך לנטוש את שני האופניים החשמליים הגדולים והורסים אווירודינמיקה שאני תמיד נושא על מנשא מסוג מגש על הגב במהלך נסיעות ארוכות.

האם אני עושה כל שביכולתי כדי להאריך את חיי הסוללה שלי? על פי אוניברסיטת Battery: מצב הטעינה האופטימלי עבור סוללות ליתיום-יון הוא 50%. זה אומר שאם מרחק הנסיעה שלך ביום מסוים נמוך, אתה אמור לפעול בין 60% ל-40%. בטסלה, קל להגדיר את מצב הטעינה המקסימלי. הרגע הורדתי את שלי מ-80% ל-60%. זה אמור לתת לי הרבה טווח בימים שבהם אין לי נסיעות ארוכות מתוכננות. עם זאת, זה אומר שאני אצטרך לתכנן מראש ולהעלות את הטעינה המקסימלית שלי ל-80% בימים שאני מצפה לנסוע הלאה. זה יכול להיעשות בדרך כלל עם האפליקציה כשאני מתעורר בבוקר של היום כשאני צריך יותר טעינה.

כולנו שמענו שטעינה מהירה (Supercharging) הסוללה שלך מלחיצה יותר מטעינת טפטוף. עם זאת, ראיתי תוצאות של מחקרים עדכניים שאומרים שטעינת-על של הסוללה באופן קבוע לא תקצר את חייה באופן משמעותי. ובכל זאת, לפי אוניברסיטת Battery, טעינה מהירה מלחיצה הרבה יותר את הסוללה שלך. יש לי מטען L2 במוסך שלי בצפון יוטה. יש לי שקעי NEMA 14-50 עם מתח 240V במוסכים שלי בדרום יוטה ובצפון ויסקונסין. אני משתמש בכבל הטעינה של מחבר הנייד שהגיע עם המכונית שלי באותם מקומות. בכל המיקומים האלה, אני טוען בקצב של ~24 מייל/שעה או ~6 קילוואט. זה מבטיח שאוכל להתאושש מטיול ארוך או מהיום האחרון של טיול ארוך בן לילה.

עם זאת, אם הקילומטראז' שלי שנסעתי ביום נתון הוא רק 40 מיילים או פחות, אוכל לשחזר את הטעינה הזו בן לילה בקצב של 4 מיילים לשעה בטעינת טפטוף של 110V. האם זה יגדיל את חיי הסוללה שלי? ראיתי כמה דיווחים שאומרים שזה באמת יפחית את חיי הסוללה. עם זאת, זה נוגד את ההנחיות של אוניברסיטת באטרי. בצפון יוטה, שם יש לי מטען L2, יכולתי לחבר את מחבר הטסלה הנייד שלי ל-110V. לאחר מכן יכולתי להשתמש במטען 220V L2 בימי נסיעה ארוכים ובמחבר הנייד המחובר ל-110V באותם ימי נסיעה קצרים.

האם למישהו יש נתונים המשווים את השפלת הסוללה ב-220V לעומת 110V? אם כן, אנא הודע לי בקטע התגובות.

מה לגבי המקרה של אחסון ממושך (אי נהיגה במכונית שלך לפרק זמן ממושך)? על פי אוניברסיטת Battery, אחסון הסוללה שלך במצב טעינה של 100% יהיה מלחיץ מאוד. אם אתה מאחסן את המכונית שלך ב-25 מעלות צלזיוס (77 מעלות פרנהייט) תפחית את קיבולת הסוללה ל-80% לאחר שנה אחת. עם זאת, אם תקטין את מצב הטעינה של הסוללה ל-40%, תפחית את קיבולת הסוללה ל-96% רק לאחר שנה.

תוכנית הפניות: טסלה הפעילה מחדש את תוכנית ההפניות שלה. אם אתה מוצא שאחד מהמאמרים שלי מועיל לך, אנא השתמש בקישור ההפניה שלי: https://ts.la/arthur73734 (הקפד להשתמש בו בעת ביצוע ההזמנה שלך). אם אתה קונה טסלה חדשה ותשתמש בקישור שלי, תקבל 1000$ הנחה ממחיר הרכישה עבור דגם S או X, או שתקבל 500$ הנחה עבור דגם 3 או דגם Y). תקבל גם 3 חודשים של נהיגה עצמית מלאה (בפיקוח).

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
• מקור: https://cleantechnica.com/2024/04/21/i-plan-to-keep-my-tesla-model-3-until-i-die-how-can-i-make-my-battery-last-that-long/