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La Dacia Spring è il veicolo elettrico a batteria di gran lunga più conveniente in vendita in Europa, con prezzi di partenza inferiori ai 20,000 euro. È stato anche il nono veicolo elettrico a batteria (BEV) più venduto in Europa nel 9, registrando quasi 2023 unità. Dove sono i concorrenti della Dacia Spring? I marchi automobilistici tradizionali si rifiutano per la maggior parte di produrre BEV a prezzi accessibili, quindi cosa è disponibile in Cina e arriverà in Europa?

Dacia Primavera. Immagini degli articoli per gentile concessione dei rispettivi marchi, se non diversamente indicato.

Dacia è di proprietà del gruppo Renault e la Spring è prodotta in Cina dal partner locale della Renault Dongfeng. La vettura targata Dacia è commercializzata solo in Europa, dove è in vendita dal primo semestre 1.

Renault e Dongfeng vendono lo stesso veicolo sottostante in Cina dal 2019, inizialmente commercializzato lì come Renault e Nuo, il Venucia E30 e il Dongfeng EX1 (tra gli altri nomi).

La variante attualmente più importante dell'auto sul mercato cinese è la Dongfeng Nano Box, che recentemente ha subito un rinnovamento di stile e interni, e viene venduta a volumi prossimi alle 1,000 unità al mese (e in aumento). Tuttavia, questa è solo una frazione delle vendite di automobili in Europa. Perché le sue vendite non sono più elevate, dato che il mercato cinese dei BEV ha quasi tre volte il volume di quello europeo?

Mentre l’auto attualmente si distingue per la relativa convenienza in Europa, questo non è il caso nel mercato cinese. Tra i 230 diversi modelli BEV disponibili in Cina, il Dongfeng Nano Box compete con molte alternative con gamma e caratteristiche direttamente comparabili.

In questa serie di articoli daremo uno sguardo a queste alternative allo Spring e al suo gemello cinese. Qualcuno di loro verrà in Europa e aumenterà la concorrenza nel segmento dei BEV a prezzi accessibili?

Prezzi della Dacia Spring e della Dongfeng Nano Box

Innanzitutto comprendiamo i prezzi. Il prezzo europeo della Primavera varia da paese a paese, a seconda degli incentivi offerti. Dacia aumenta il prezzo se l'acquirente può accedere agli incentivi locali. In Germania, ad esempio, dove l’incentivo “ecobonus” è stato recentemente cancellato, la Primavera viene ora quotata a €12,750 (che stanno commercializzando come sconto temporaneo dal prezzo consigliato “normale” di € 22,750). In Spagna, dove esistono ancora gli incentivi all'acquisto, il prezzo è lo stesso veicolo €18,920. A questi prezzi la Spring è “accessibile” solo rispetto ad altri BEV: le auto ICE di dimensioni simili hanno un prezzo a partire da circa € 10,000.

La stessa macchina in Cina, la Dongfeng Nano Box, ha un prezzo consigliato di € 9,043 (70,700 RMB), inclusa la stessa batteria da 26.8 kWh (lordi) della Spring.

Però, i si possono avere affari sulla Nano Box per 54,700 RMB, ovvero €6,996, per la stessa variante da 26.8 kWh. Si noti che jProprio come in Europa, i prezzi in Cina includono già l’IVA locale e le tasse di acquisto applicabili (sebbene i veicoli elettrici siano attualmente esentati dalle tasse di acquisto, purché abbiano un prezzo inferiore a 340,000 RMB, circa 43,340 euro).

Tieni presente che questi sono i prezzi del Nano Box dopo il suo recente aggiornamento, mentre il prezzo della Dacia Spring (sopra) si riferisce a un interno che ora ha 4 anni. Qual è la differenza? Bene, diamo un'occhiata a qualche foto, visto che anche la Dacia Spring sta per rinnovarsi, ed è stata presentata in anteprima come “la nuovi Spring” arriverà sul mercato tra pochi mesi. Ecco alcuni scatti esterni che mostrano le differenze stilistiche (in ordine: Primavera attuale, Nuova Primavera, Nano Box):

Ecco una vista dei loro interni, nello stesso ordine (attuale, nuovo, Nano Box):

Possiamo vedere che sia la Nano Box che la nuova Spring hanno interni più moderni e schermi di infotainment più grandi e fluttuanti.

Quali sono i BEV concorrenti nel mercato interno?

Quali sono i principali concorrenti del Nano Box (e quindi dello Spring) in Cina? Stiamo cercando una batteria da almeno ~27 kWh, un motore da ~33 kW e in grado di effettuare una ricarica rapida CC all'80% in circa 30 minuti. Perché cerchiamo specifiche primaverili come punto di partenza? Anche se molto modesto rispetto ai costosi BEV europei, lo Spring riguarda le specifiche minime che possono, con un po' di pazienza, quasi gestire il lavoro a tutto tondo per molti (se non tutti) i conducenti. Può svolgere le solite commissioni locali quotidiane, andare a scuola e andare al lavoro, ma in linea di principio può anche farlo occasionale ("senza fretta") viaggi più lunghi con ricariche di ricarica CC lungo il percorso.

L'autonomia CLTC per le gemelle Dacia-Dongfeng è di poco superiore ai 300 km (il CLTC è un ciclo urbano-centrico, irrealistico per la guida mista europea). L'indice di ciclo urbano WLTP della primavera è di 302 km, mentre l'indice di ciclo combinato WLTP è di 230 km. Per viaggi più lunghi in Europa, il portata del mondo reale a velocità modeste su autostrade o strade nazionali (non molto superiori a 110 km/h) è di circa 150 km, in condizioni discrete. Questi non sono veicoli a palla di cannone, ma con una pausa per ricaricare e mangiare, possono portare una giovane famiglia a fare una gita in spiaggia o a visitare un parente che vive a un paio d'ore di distanza.

Oltre alle dimensioni della batteria e alla ricarica, cerchiamo anche modelli che corrispondano almeno approssimativamente la lunghezza dei gemelli, lungo 3,732 mm. Per contestualizzare, questo rende le gemelle un po' più lunghe della Volkswagen Golf originale, e quasi esattamente della stessa lunghezza della versione a 3 porte della Toyota RAV4 originale, o dell'attuale Smart Forfour.

Date queste caratteristiche, controllando tutti i modelli 230 BEV in vendita in Cina, i pari immediati dei gemelli sono il BYD Seagull base (aka Dolphin Mini) e il Leapmotor T03.

BYD Gabbiano

Il BYD Seagull (alias Dolphin Mini) è già una celebrità, essendo il 7° BEV più venduto al mondo nel 2023 e il 4° più venduto in Cina, nonostante sia stato lanciato solo nell’aprile dello scorso anno.

È lungo 3,780 mm e ha una batteria base leggermente più grande di quella dei gemelli: 30.08 kWh nel Seagull entry level. Può caricarsi all'80% in circa 30 minuti e ha un'autonomia CLTC di 305 km.

Questa versione da 30.08 kWh ha un prezzo consigliato a partire da 69,800 RMB, ovvero 8,930 euro. Data l’elevata domanda per il Seagull, è difficile trovare offerte scontate al di sotto del prezzo consigliato in questo momento. Tieni presente che esiste anche un'opzione da 38.88 kWh, al prezzo di 89,800 RMB, ovvero 11,490 €. Tutte le versioni hanno un motore da 55 kW, leggermente più potente del motore da 33 kW dei gemelli.

Il BYD Seagull è attualmente in vendita 30,000 unità al mese (!) in Cina, rispetto a poco meno di 1,000 al mese per la Nano Box. Forse la garanzia BYD sull'intero veicolo di 6 anni o 150,000 km aiuta, poiché la maggior parte dei concorrenti ha una garanzia sul veicolo di 3 anni e 120,000 km. (Si noti che, come in Europa, tutti i BEV batterie sono garantiti per 8 anni in Cina).

Per avere più informazioni sul BYD Seagull oltre queste specifiche e foto, dai un'occhiata la nostra coperturae puoi trovare decine di recensioni video sulle solite piattaforme multimediali.

BYD Gabbiano (Dolphin Mini). Immagini per gentile concessione dei rispettivi marchi.

Motore di salto T03

L'altro simile dei gemelli Dacia-Dongfeng è il Leapmotor T03. Si tratta di un'altra berlina a 4 porte, con un formato simile alla Smart Fortwo europea, con una lunghezza di 3620 mm, ovvero circa 10 cm meno delle gemelle. È stato lanciato nel 2020, quindi è un po’ più nuovo dei gemelli (2019), ma più vecchio del BYD Seagull.

La variante con la batteria da 31.9 kWh (e ricarica rapida CC) ha un prezzo consigliato di 69,900 RMB, ovvero 8,940 €. Tuttavia, come per i gemelli, in questo caso si possono fare affari a un prezzo decisamente inferiore, con prezzi di mercato intorno a 59,900 RMB, o €7,660.

Sono disponibili anche varianti di batteria più grandi del T03, anche se a prezzi più alti. L’attuale opzione di batteria più grande è da 41.3 kWh, che (se opzionale con ricarica rapida CC) ha un prezzo consigliato di 80,900 RMB, ovvero € 10,340. Si possono trovare offerte a partire da circa 70,900 RMB, ovvero € 9,065.

Come il BYD Seagull, il Leapmotor T03 ha un motore da 55 kW, quindi è più potente dei gemelli. Tuttavia, a differenza della Seagull, ha una più convenzionale garanzia complessiva del veicolo di 3 anni e 120,000 km (con 8 anni sulla batteria).

Il Leapmotor T03 è molto popolare in Cina, recentemente venduto a quasi 5,000 unità al mese. È già in vendita a livello internazionale, in paesi lontani come Cile, Indonesia e Turchia, tra gli altri.

È interessante notare che Leapmotor e Stellantis hanno recentemente stretto una partnership per commercializzare i veicoli Leapmotor al di fuori della Cina e stanno considerando di costruire una fabbrica in Europa, quindi il T03 potrebbe arrivare nella regione prima o poi.

Ci sono un paio di altri modelli BEV che potrebbero essere considerati concorrenti diretti dei gemelli Dacia-Dongfeng. Ad esempio, il Changan Benni ha la stessa lunghezza e ha un’opzione batteria da 30.95 kWh (con ricarica CC in 45 minuti) e un motore da 55 kW, per 79,900 RMB, o € 10,240 MSRP. Si possono avere offerte per 72,700 RMB o € 9,320.

Il Benni è costruito su una piattaforma più vecchia risalente al 2010 (come la Nissan Leaf e la Renault Zoe) ed è stato venduto in forme BEV con vari nomi dal 2015 circa.

Allo stesso modo, il Sehol E10X (attualmente commercializzato come Sehol Flower Fairy) è basato su una piattaforma risalente al 2010. Sono state in vendita versioni EV della piattaforma con vari badge. dal 2016, sebbene aggiornato e aggiornato più volte. L’attuale iterazione Sehol E10X ha debuttato nel 2021. Offre una versione da 30.2 kWh (con ricarica CC in 45 minuti) e un motore da 36 kW, per un prezzo consigliato di 71,900 RMB, o € 9,220. Non è possibile trovare molte offerte inferiori al prezzo consigliato per l'E10X.

Si noti che Sehol è un marchio di joint venture, creato nel 2018 da SEAT e JAC Group del Gruppo Volkswagen. Ciò fa sorgere la domanda: perché il Gruppo VW non ha seguito il Gruppo Renault e ha portato questo BEV conveniente in Europa?

(Da sinistra a destra) Changan Benni, Sehol E10X. Immagini per gentile concessione dei rispettivi marchi.

Il Benni e l'E10X sono veicoli decenti ed erano popolari nel loro periodo di massimo splendore, ma stanno arrivando alla fine del loro ciclo di vita a causa dell'invecchiamento delle loro piattaforme. Questo, e la loro velocità di ricarica DC leggermente più lenta, significa che non li classifico allo stesso livello del Seagull e del T03 che abbiamo visto sopra.

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Non Mini?

Alcuni di voi potrebbero chiedersi, che ne dici del Wuling Mini e di altri piccoli BEV, alcuni di loro non sono dotati di batterie di dimensioni decenti al giorno d'oggi? Si lo fanno. Il Wuling Mini ha un'opzione da 26.5 kWh e può caricarsi in corrente continua fino all'80% in circa 35 minuti (prezzo consigliato 62,800 RMB, o € 8,040).

Il Baojun Yep e il Changan Lumin hanno opzioni di batteria e ricarica simili (a prezzi consigliati rispettivamente di 79,800 e 69,900). Tutti gli altri mini BEV sul mercato non offrono batterie di dimensioni adeguate o non hanno velocità di ricarica CC pratiche (o entrambe).

Anche per i pochi mini BEV che offrono batterie e ricarica decenti, si noti che il prezzo per queste varianti di batterie “grandi” è vicino o superiore ad alcuni degli altri modelli che abbiamo esaminato. Questo è un problema comune nel mercato automobilistico: le finiture superiori dei modelli in un segmento sono spesso più costose delle finiture modeste dei modelli in segmenti più grandi.

Ma c'è un problema più intrattabile. I mini BEV sono almeno 400 mm più corti rispetto ai gemelli Dacia-Dongfeng e agli altri modelli BEV che abbiamo esaminato. Più precisamente, hanno passi di appena 2,000 mm (e meno nel caso della Lumin). Questo è un passo più corto rispetto alla BMC Mini originale del 1959.

In pratica, il loro passo ridotto, combinato con l'intento ingegneristico di essere utilizzate a velocità urbane modeste, significa che le mini sono fuori dal loro elemento se chiamate a percorrere velocità autostradali. Se non sei convinto, dai un'occhiata ad alcuni video di recensione e nota i frequenti commenti sul loro sterzo "impreciso" e sulla stabilità quando guidati a velocità superiori alle modeste velocità urbane.

Anche se necessari solo per l’uso a velocità urbane, come avviene tipicamente in Cina, questi mini sono senza dubbio BEV di grande valore. Tuttavia, non riescono a gestire tutte le funzioni a tutto tondo come riescono a fare i gemelli Dacia-Dongfeng.

Perché non diventare più grande?

Avendo menzionato il fatto che i modelli con allestimento superiore di un segmento spesso confondono il confine con il segmento successivo, perché non cercare una potenziale concorrenza per i gemelli a prezzi simili nel segmento di dimensioni superiori?

Man mano che si passa da 3,732 mm a 4,000 mm dei gemelli, si presentano molti altri modelli, con batterie almeno altrettanto grandi e velocità di ricarica CC simili. Il miglior valore tra questi include Geely Geometry E, Neta Aya, Wuling Bingo e persino un fratello minore del Nano Box, il nuovo Dongfeng Nammi 01.

Forse sorprendentemente, per la dimensione della batteria che stiamo cercando, tutti questi modelli hanno un prezzo consigliato inferiore a 75,000 RMB, o €9,770, e si possono trovare offerte per molto meno!

(Da sinistra a destra) Neta Aya, Geometria E, Nammi 01, Wuling Bingo. Immagini per gentile concessione dei rispettivi marchi.

Questo articolo è già una lunga lettura, quindi ti lascerò qui e entreremo nei dettagli di questi modelli BEV concorrenti più grandi nella seconda parte. Discuteremo anche delle prospettive di arrivo in Europa di questi BEV e a quali prezzi. Discuteremo anche fino a che punto la primavera sia troppo cara in Europa perché attualmente non c'è concorrenza.

Resta sintonizzato e controlla la mia lista di articoli per trovare la puntata successiva entro un giorno circa.

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• Fonte: https://cleantechnica.com/2024/03/28/will-dacia-springs-competitors-in-china-come-to-europe-part-1/