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La maggior parte delle persone che guidano auto elettriche le ricaricano a casa, nel vialetto o nel garage. Ma cosa succede se vivi in ​​una città come New York dove molti residenti parcheggiano ovunque trovino uno spazio in strada? Ci sono molti guidatori del genere nelle città americane (e in tutto il mondo), ed è improbabile che acquisteranno un'auto ibrida plug-in o elettrica a batteria finché non avranno accesso a una comoda ricarica. Voltpost ritiene di avere una risposta rapida, conveniente ed economicamente vantaggiosa.

Questa settimana, ha annunciato che sta sviluppando e implementando un sistema che converte i normali pali della luce in caricabatterie per veicoli elettrici a New York, Chicago, Detroit e in altre principali aree metropolitane degli Stati Uniti questa primavera. “Voltpost si sta impegnando per rendere i caricabatterie per veicoli elettrici comuni quanto i lampioni tradizionali. Stiamo offrendo alle persone un accesso di ricarica conveniente e conveniente che si adatti al tessuto dell’ambiente costruito”, afferma Jeff Prosserman, co-fondatore e CEO di Voltpost. “Mentre immettiamo sul mercato la nostra soluzione differenziata di ricarica per marciapiede e parcheggio, siamo fiduciosi che Voltpost costruirà comunità più sostenibili e resilienti decarbonizzando la mobilità”.

Voltpost trasforma i lampioni in una piattaforma di ricarica per veicoli elettrici di livello 2 modulare e aggiornabile, alimentata da un'app mobile. L'azienda dichiara tempi di installazione brevi, da una a due ore, nonché esigenze di manutenzione ridotte. Le postazioni di ricarica stesse hanno 2 o 4 porte di ricarica e dispongono di un cavo di ricarica lungo 20 piedi “per un comodo accesso a qualsiasi parte del veicolo”. I caricabatterie sono costruiti negli Stati Uniti.

Voltpost sfrutta l'infrastruttura esistente

Autoblog dice che il dispositivo Voltpost è fondamentalmente un sudario che copre la parte inferiore di un lampione. La copertura contiene tutta l'elettronica e i cavi necessari per fornire la ricarica CA di livello 2 per due o quattro veicoli elettrici. Non è una ricarica rapida, ma è più che sufficiente per la maggior parte delle persone per ricaricarla durante la notte. L’azienda non ha fornito specifiche sulla quantità di potenza di ricarica fornita da ciascuna unità, ma sembra lecito ritenere che se due auto sono collegate a un’unità Voltpost, la potenza di ricarica sarà la metà di quella che sarebbe se solo una macchina fosse in carica.

I lettori potrebbero anche voler saperne di più sulla comparabilità della ricarica NACS rispetto a quella CCS in un momento in cui tutto il Nord America sta adottando lo standard di ricarica Tesla NACS. Potrebbero anche essere curiosi di sapere quanto bene il sistema protegge il cavo di ricarica dagli atti vandalici: una preoccupazione crescente, poiché è noto che i ladri li tagliano per rubare il rame nei fili.

La piattaforma di ricarica Voltpost è particolarmente preziosa per i conducenti di veicoli elettrici urbani che vivono in edifici residenziali con più unità abitative che non dispongono di parcheggi dedicati e non hanno un posto dove ricaricare un veicolo elettrico vicino a dove vivono i residenti. La facilità di installazione contribuirà a portare più ricarica di veicoli elettrici comunità svantaggiate, aree ad alta densitàe altri "deserti di ricarica", afferma la società.

Design modulare e funzionamento conveniente

Il design della piattaforma modulare di Voltpost consente scambi e aggiornamenti rapidi e semplici, massimizzando al tempo stesso i tempi di attività del sistema e riducendo i costi operativi e di manutenzione. Un sistema di gestione delle stazioni di ricarica include un'app mobile che consente ai conducenti di gestire gli eventi di ricarica e accedere a una mappa dei caricabatterie Voltpost disponibili e in uso. L'app consente agli utenti di effettuare prenotazioni, tenere traccia degli eventi di ricarica e pagare per ogni sessione di ricarica. Il sistema di gestione delle stazioni di ricarica fornisce inoltre analisi di ricarica per le parti interessate pubbliche e private e consente loro di impostare le funzionalità del caricabatterie, inclusi i prezzi, e di monitorare in remoto i caricabatterie.

"Molte persone esitano ad acquistare un veicolo elettrico a causa dell'ansia da autonomia e della mancanza di opzioni di ricarica: immagina cosa vuol dire per le persone che vivono in città in abitazioni con più unità e senza parcheggio dedicato", ha affermato Laura Fox, consulente di Voltpost, che è la co-fondatrice e socio amministratore di Streetlife Ventures. È anche l'ex direttore generale di Citi Bike. “La soluzione di Voltpost è un gioco da ragazzi per la ricarica urbana sul marciapiede. Utilizza e aggiorna le infrastrutture urbane esistenti (lampioni) per una frazione del costo degli approcci tradizionali, consentendo al contempo futuri casi d’uso urbani per tali infrastrutture: dalle installazioni 5G al monitoraggio della qualità dell’aria, alla ricarica delle biciclette elettriche e altro ancora. Il team Voltpost ha la visione e l’esperienza per fornire agli utenti urbani di veicoli elettrici di tutti i contesti economici l’accesso alla ricarica e accelerare la transizione alla mobilità elettrica”.

L'anno scorso, Voltpost ha partecipato al programma Studio del Dipartimento dei trasporti della città di New York, una collaborazione tra il dipartimento e Newlab. Durante l'anno, Voltpost ha sperimentato l'installazione di stazioni di ricarica sui lampioni di Newlab e in un parcheggio DOT. Il feedback proveniente da tali sedi ha fornito informazioni su strategie di implementazione efficienti ed economicamente vantaggiose per pianificare e gestire meglio il lancio commerciale dei sistemi di ricarica dei lampioni dell'azienda. Questi caricabatterie sono stati installati rapidamente in un'ora, hanno funzionato con il tempo di attività più elevato di qualsiasi servizio incluso nel programma pilota e hanno suscitato feedback positivo da parte degli autisti di New York.

Il Takeaway

A prima vista, la tecnologia Voltpost è brillante. Il costo maggiore per l’installazione delle apparecchiature di ricarica urbana è lo scavo necessario per fornire energia elettrica a tali caricabatterie, che può comportare lo smantellamento di marciapiedi o strade. Farlo non è né rapido né economico. I lampioni, per definizione, hanno al loro interno una fornitura di energia elettrica prontamente disponibile che aspetta solo di essere sfruttata.

Siamo qui a CleanTechnica non sono ingegneri elettrici, né ne abbiamo mai riprodotto uno in TV, ma una breve visita quora ho trovato queste informazioni: “La tensione operativa di un tipico lampione negli Stati Uniti è solitamente di circa 120–277 volt. Questa gamma soddisfa i diversi livelli di tensione utilizzati in varie località del Paese”. Nei commenti, persone con una certa conoscenza dell'argomento hanno pubblicato che "la maggior parte delle installazioni su larga scala funziona con alimentazione trifase a 480 V CA, quindi i singoli apparecchi di illuminazione sono 3 V CA (una fase al neutro). Nelle aree residenziali gli apparecchi di illuminazione sono comunemente 277 o 120 V CA monofase."

Ma questo non ci dice quale sia l’amperaggio disponibile alla presa di ricarica all’estremità del cavo di ricarica Voltpost, il che rende difficile sapere quanto tempo ci vorrà per caricare una particolare auto elettrica utilizzando questo sistema. Inoltre, non sappiamo se è previsto che i guidatori spostino le loro auto una volta che sono completamente cariche. Nella maggior parte dei casi, un cittadino che parcheggia sul marciapiede nel pomeriggio sarebbe riluttante ad alzarsi nel cuore della notte per spostare l’auto in un luogo diverso. Infine, c’è la questione di cosa fare con i delinquenti che parcheggiano le loro auto convenzionali davanti a un caricabatterie Voltpost. In un recente articolo, un autore che stimo moltissimo ha riportato un fatto simile sistema di ricarica a bordo strada gestito da FLO che ha riscontrato che l'incidenza dei caricabatterie ICEd non era così frequente come temuto ma comunque persistente.

C'è la teoria e poi c'è la realtà. Ricarica sul marciapiede sembra la soluzione di cui gli abitanti delle città hanno bisogno per sentirsi sicuri che se acquistano un'auto elettrica, potranno ricaricarla comodamente. Poche idee sono perfette la prima volta che vengono provate. Il feedback e l’esperienza aiuteranno a perfezionare questi sistemi in modo che possano mantenere le loro promesse in modo affidabile. Le lezioni apprese da Voltpost si riveleranno preziose per tutti i conducenti di veicoli elettrici man mano che la rivoluzione dei veicoli elettrici avanza.

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• Fonte: https://cleantechnica.com/2024/04/14/voltpost-wants-to-bring-ev-charging-to-american-cities/