Originariamente pubblicato su opportunità: energia.
Non vi è alcun segno di sollievo per la crisi dei veicoli elettrici in corso nel quarto mercato automobilistico più grande d'Europa. Mentre il resto del continente continua a godere di una quota crescente di veicoli plug-in in tutti i principali paesi, l'Italia mostra un preoccupante ritiro, le cui cause – come sempre – sono anche politiche.
Nissan ariya
L'ultimo mese statistiche dell'UNRAE aggiornare uno scenario già incerto con cifre ancora più preoccupanti. Il mercato automobilistico ha infatti registrato un forte rimbalzo rispetto ai livelli dell'anno scorso, con oltre 72,000 immatricolazioni, segnando un aumento anticiclico del 10% anno su anno (YoY) in quello che tradizionalmente è il mese più lento di tutti. I veicoli convenzionali con motore a combustione interna (ICE) hanno avuto risultati contrastanti: i propulsori a benzina hanno recuperato terreno, raggiungendo il 26.7% (rispetto al 24.9% dell'anno precedente), mentre i diesel sono scesi al 18.2% (in calo su base annua dal 21.6%). Gli ibridi plug-less, tuttavia, sono stati i grandi vincitori. Con una quota di mercato del 39% (rispetto al 31.5% dello scorso anno), hanno notevolmente aumentato il proprio vantaggio rispetto ad altre tecnologie, consolidando così un trend lungo un anno.
E ora le cattive notizie. Le auto completamente elettriche hanno registrato solo 2,304 immatricolazioni per il mese, in calo del 29% rispetto alle 3,254 unità registrate nell'agosto 2021. I BEV sono quindi scivolati al 3.2% di quota di mercato, in calo rispetto al 5% dello scorso anno. Questo è un triste seguito di Scarsa prestazione di luglio, che era stata un po' una sorpresa dopo il lancio di un nuovo pacchetto di incentivi a lungo termine per le auto a basse emissioni. Questo aveva dato speranza per sostenuto quota di mercato elevata per i plug-in a giugno, ma si è rivelata un'inversione di breve durata delle tendenze negative del 2022.
Gli ibridi plug-in hanno condiviso un destino simile all'elettrico completo, ma ancora una volta sono riusciti a ottenere prestazioni migliori. Con 2,721 immatricolazioni, i PHEV hanno perso “solo” il 16% su base annua (rispetto alle 3,243 immatricolazioni di agosto 2021). La quota di mercato è scesa al 3.8% dal 5% di un anno fa. La popolarità relativa in corso dei PHEV rispetto ai BEV ha aiutato la quota di mercato combinata dei veicoli plug-in a raggiungere il 7%, il che rende comunque questo il mese peggiore finora per i plug-in nel 2022 e un sostanziale calo su base annua dalla quota del 9.9% raggiunta 12 mesi prima.
Com'è possibile un trend così negativo dopo il recente lancio di nuovi incentivi finanziari per i veicoli elettrici? Ci sono sicuramente cause economiche e logistiche dietro a questa flessione. L'Italia sta navigando verso tempi incerti, con una probabile recessione nel prossimo inverno, quindi la spesa dei consumatori sta già iniziando a concentrarsi sugli elementi essenziali e a tagliare tutto ciò che può essere rimandato a tempi migliori. Ma c'è anche un elemento geografico più ampio, per cui l'allocazione dei volumi e le consegne di auto elettriche sono concentrate dalle case automobilistiche verso le regioni più ricettive e stabili d'Europa, come Germania, Francia, Regno Unito e paesi scandinavi. Tutto ciò conferisce all'Italia uno status di “Tier 2” nel Vecchio Continente.
C'è, tuttavia, un ulteriore elemento politico in questo puzzle. Se è vero che il governo italiano ha finalmente varato a giugno un nuovo e più rigoroso sistema di incentivi per le auto a basse emissioni, che sembrava aprire la strada a una stabilità a lungo termine della politica del governo, nuovi cambiamenti sono stati introdotto su carta all'inizio di agosto, ma non ancora firmato in legge, che inevitabilmente ha raffreddato gli acquisti di veicoli elettrici. Sebbene l'idea fosse ammirevole - aumentare gli incentivi esistenti del 50% per le famiglie a basso reddito - i tempi e l'esecuzione avrebbero inevitabilmente avuto un impatto negativo, almeno fino a quando le nuove regole non saranno scolpite nella pietra. Con un nuovo governo che sta per stabilirsi a Roma in ottobre, è probabile che non abbiamo visto la fine di tutto questo.
Poiché la mobilità elettrica ha lottato per rimanere a galla durante l'estate in questi venti freddi contrari, la classifica dei primi 10 BEV di agosto dovrebbe forse essere soprannominata "sopravvivenza del più forte. "
La Fiat 500e ancora una volta ha guidato il gruppo, anche se a livelli notevolmente ridotti. Con appena 360 immatricolazioni – meno della metà delle unità di un mese prima – la mini italiana è riuscita comunque a triplicare i volumi della seconda classificata Smart ForTwo, ferma a 128 unità. Un podio abbastanza tipico, anche se sgonfio, del segmento A è stato completato dalla Renault Twingo ZE con 114 unità. Queste ottime prestazioni, in altri mesi, avrebbero garantito al massimo classifiche medio-basse.
Sono seguite alcune sorprese, come la Model Y al sesto posto, che ha seguito da vicino la VW ID.3 (mentre la Model 3 era ancora scomparsa in azione). Il nuovissimo SUV Nissan Ariya ha debuttato in Italia al nono posto. Potenziale concorrente della Y e della ID.4 nei segmenti superiori in lenta crescita, bisognerà vedere se l'ultimo modello giapponese potrà riscuotere un certo successo nella difficile arena italiana. La sorella spagnola della VW ID.3, la Cupra Born, ha chiuso la classifica con la sua seconda presenza consecutiva nella top 10.
Poiché la scelta e la concorrenza in tutti i segmenti dei veicoli elettrici crescono rapidamente, il mercato italiano sembra improvvisamente allontanarsi dai rapidi progressi compiuti negli ultimi anni. I venti contrari automobilistici globali sono stati qui aggravati da una serie di ostacoli evidenti. La recessione economica e l'incertezza politica, che molto probabilmente saranno alimentate dall'imminente cambio di governo, rappresentano una grave minaccia per la traiettoria ascendente dell'adozione locale di veicoli elettrici, almeno a medio termine. I prossimi mesi potrebbero rivelarsi cruciali per determinare quale direzione prenderà il mercato automobilistico italiano.
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