Aereo A-10C Thunderbolt II del 23° Stormo (foto dell'aeronautica americana di Senior Airman Marcel Williams)
L'aeronautica americana potrebbe trovare un acquirente per i suoi aerei A-10 Thunderbolt II una volta ritirati dal servizio attivo.
L'aeronautica americana è intervenuta il processo di ritiro della sua flotta di aerei d’attacco A-10, con l'intenzione di eliminare gradualmente 56 aeromobili dalla sua flotta totale di 265 entro l'anno fiscale 2028. Commissione per i servizi armati della Camera all'udienza, il segretario Kendall lo ha notato almeno un paese ha espresso un certo interesse per ottenere gli A-10. Tuttavia, non ci sarà un supporto significativo per gli aerei una volta che saranno fuori dall'inventario americano a causa della loro età e della mancanza di una base di supporto.
Il rappresentante Austin Scott ha incoraggiato l'Air Force a impegnarsi con le nazioni alleate disposte a ricevere questi aerei. Kendall ha espresso apertura a tali discussioni, citando precedenti trasferimenti di articoli per la difesa in eccesso come i C-130 alle Filippine come esempi di cooperazione nei trasferimenti di attrezzature. Tuttavia, la cautela di Kendall riguardo alle sfide legate al mantenimento dei vecchi A-10 al di fuori dell'inventario statunitense sottolinea le potenziali difficoltà per qualsiasi nazione che intraprenda questi velivoli.
16 A-10C che prendono parte all'MD ANG "Elephant Walk" nel 2021 (foto della Guardia Nazionale Aerea degli Stati Uniti del Maestro Sgt. Christopher Schepers)
Anche se Kendall lo ha fatto non specificare il paese, ha affermato che l'Ucraina, spesso menzionata come uno dei paesi che potrebbe beneficiare dell'aereo, nonostante l'imminente acquisizione di F-16, non ha mostrato molto interesse a causa delle preoccupazioni sulla sopravvivenza.
Il segretario dell'USAF Kendall: un paese ha espresso interesse ad ottenere gli A-10 in pensione, e poi lascia intendere che non è l'Ucraina
In effetti, l’A-10C Thunderbolt II può essere efficace se utilizzato in un ambiente piuttosto permissivo, come quello ucraino. non.
L'A-10 Thunderbolt II
Sviluppato da Fairchild Republic negli anni '1970, l'A-10 è stato concepito per sostituire il vecchio A-1 Skyraider come principale velivolo da supporto aereo ravvicinato dell'Air Force. Il progetto dava priorità alla sopravvivenza e alla potenza di fuoco, con una "vasca" in armatura di titanio che proteggeva il pilota, controlli di volo ridondanti e un temibile cannone rotante GAU-8 Avenger in grado di fornire una potenza di fuoco devastante contro bersagli corazzati.
Anche se gli aggiornamenti al Warthog ne hanno migliorato le capacità di mira e di comunicazione, l'A-10 è stato costruito per combattere una guerra molto diversa da quella a cui stiamo assistendo ora. In effetti, l’A-10 era stato originariamente concepito per compensare un enorme squilibrio nel numero di carri armati tra il Patto di Varsavia sostenuto dai sovietici e l’alleanza NATO.
Un A-10 Thunderbolt II assegnato al 104th Fighter Squadron della Maryland Air National Guard sale verso la pista di Jägala, Estonia, 10 agosto 2017. Air Force foto di Senior Airman Ryan Conroy
Ciò che distingue l’A-10 dagli altri velivoli è la sua capacità di restare sul campo di battaglia per lunghi periodi, fornendo supporto continuo alle truppe a terra. La sua bassa velocità e le capacità di volo a bassa quota consentono un targeting preciso e uno stretto coordinamento con le forze amiche, riducendo al minimo il rischio di danni collaterali.
Pertanto, l’A-10 Thunderbolt II oggi si trova meglio nella guerra globale asimmetrica al terrorismo che nel teatro ucraino (nonostante alcune affermazioni).
Uno dei meme che potevi trovare online all'inizio dell'invasione russa dell'Ucraina.
Allora, qual è il paese “misterioso” che ha mostrato un certo interesse per questo tipo?
In realtà potrebbero esserci diversi candidati in tutto il mondo che potrebbero essere interessati al Warthog, comprese le armi aeree in Africa, America centrale e meridionale o Asia. Anche la Polonia potrebbe (teoricamente) essere interessata a questo modello.
Il motivo è abbastanza semplice: oltre al CAS puro, uno degli altri ruoli che l'A-10 potrebbe ancora svolgere in modo abbastanza efficace è COIN (Counter Insurgency), un tipo di missione che, sempre più, vede aerei da combattimento piccoli, poco costosi e facili da manovrare. con capacità di colpo di precisione e lunghi tempi di permanenza, in uso. Generalmente, turboelica o mezzi ad ala rotante. Ma anche aerei collaudati in combattimento, come l’A-10, che possono utilizzare aeroporti non migliorati e operare dalle strade o anche campi mentre sono nascosti a terra.
Il Magg Eric Hickernell del 40th Flight Test Squadron vola su un A-10C Thunderbolt II con bombe di piccolo diametro durante un test vicino alla base dell'aeronautica militare di Eglin, Florida, 9 febbraio 2022. (US Air Force Photo by Tech. Sgt. John Raven)
Infatti, con il suo design robusto, l'armamento potente e l'impressionante manovrabilità, l'aereo si è guadagnato la reputazione di uno dei mezzi CAS più iconici ed efficaci, progettato specificamente per il ruolo di fornire supporto alle forze di terra in situazioni di combattimento.
Un ruolo assunto in conflitti come questo Iraq, Balcani, Afghanistan, che consolidarono ulteriormente la sua reputazione di risorsa vitale sul campo di battaglia.
A proposito di David Cenciotti
David Cenciotti è un giornalista con sede a Roma, Italia. È il fondatore ed editore di “The Aviationist”, uno dei blog di aviazione militare più famosi e letti al mondo. Dal 1996 ha scritto per le principali riviste mondiali, tra cui Air Forces Monthly, Combat Aircraft e molte altre, occupandosi di aviazione, difesa, guerra, industria, intelligence, criminalità e guerra informatica. Ha riferito da Stati Uniti, Europa, Australia e Siria e ha pilotato diversi aerei da combattimento con diverse forze aeree. È un ex 2° tenente dell'Aeronautica Militare Italiana, pilota privato e laureato in Ingegneria Informatica. Ha scritto cinque libri e contribuito a molti altri.
