La volatilità globale ha continuato a interrompere le catene di approvvigionamento e la flessibilità, l'efficienza e la resilienza sono vitali per le aziende di tutto il settore della logistica. I fornitori di servizi logistici di terze parti hanno svolto ruoli sempre più significativi con gli spedizionieri, fornendo gestione dei dati, visibilità e analisi che stanno aiutando a trasformare le reti della supply chain.
"Le aziende guardano ai 3PL per partnership strategiche per gestire determinati flussi zuppa di noci", ha affermato Balika Sonthalia, partner della società di consulenza di gestione strategica globale Kearney e coautrice del 34 ° rapporto annuale sullo stato della logistica. "I 3PL utilizzano la tecnologia come elemento di differenziazione e risolvono problemi complessi che i caricatori non possono risolvere da soli".
Prima della pandemia, la logistica era spesso considerata una funzione secondaria, ma ha continuato ad attirare l'attenzione ed è ora ampiamente vista come un differenziatore strategico, secondo lo State of Logistics Report, introdotto dal Consiglio dei professionisti della gestione della catena di fornitura (CSCMP) il 20 giugno. Il rapporto è prodotto annualmente per CSCMP da Kearney e presentato da Logistica Penske.
"Abbiamo assistito a un drammatico aumento dei costi della supply chain, fino alla cifra record di 2.3 trilioni di dollari", ha affermato Andy Moses, vicepresidente senior delle vendite e delle soluzioni per Logistica Penskeke. “I fornitori di servizi logistici di terze parti come Penske svolgono un ruolo fondamentale nell'aiutare i caricatori a navigare in un mercato logistico sempre più volatile. Gli spedizionieri sono alla ricerca attiva di soluzioni, il che si riflette attualmente nella forza della nostra attività di sviluppo”.
Moses e Sonthalia hanno partecipato a una tavola rotonda dopo la pubblicazione del rapporto. A loro si sono uniti Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, Rob Walpoe, vicepresidente del trasporto merci aereo per Delta Airlines, Paul Bingham, direttore della consulenza sui trasporti per S&P Global Market Intelligence, Bart DeMuynck, chief industry officer per project44, e Greg Javor, vicepresidente senior delle operazioni della catena di fornitura globale per Mattel.
Costi logistici complessivi
Nel 2022, il mercato è tornato bruscamente a favore dei caricatori e l'offerta e la domanda si sono ampiamente riequilibrate in tutte le modalità di transito. Tuttavia, i costi sono aumentati, con i costi complessivi della logistica aziendale negli Stati Uniti che sono aumentati del 19.6% a $ 2.3 trilioni nel 2022, rappresentando il 9.1% del PIL nazionale.
I costi di trasporto, guidati da aumenti in tutte le modalità e nodi, hanno raggiunto $ 1.39 trilioni, rispetto a $ 1.3 trilioni dell'anno precedente. Il trasporto merci su strada, il segmento più significativo della spesa logistica degli Stati Uniti, è aumentato a 896 miliardi di dollari dagli 844.5 miliardi di dollari del 2021.
Il trasporto merci su strada ha visto pochi cambiamenti nel volume complessivo, ma la capacità è aumentata. Le mutevoli dinamiche hanno indotto gli spedizionieri a cercare un nuovo equilibrio tra servizi dedicati, privati e di sola andata. Sonthalia ha consigliato ai caricatori di voler essere strategici mentre negoziano nuove tariffe e contratti.
"Continua a sottolineare perché sei lo spedizioniere preferito", ha osservato, aggiungendo che non si aspetta che le tariffe tornino ai massimi del 2021, ma potrebbero esserci corsie in cui l'esperienza aumenta. "L'abbiamo già visto e i corrieri ricorderanno come li hai trattati."
Sono aumentati anche i costi per il trasporto ferroviario, aereo e marittimo. Le ferrovie di classe 1 negli Stati Uniti hanno registrato un aumento del reddito operativo dell'8% e un aumento del fatturato totale del 14%. Tuttavia, l'aumento dei costi ha minato i rapporti operativi e il settore ha sofferto di problemi relativi ai servizi, congestione continua e deragliamenti di alto profilo.
I principali transatlantici hanno registrato profitti operativi globali combinati di $ 215 miliardi nel 2022, ma la tendenza ha perso vigore e i profitti del 2023 sono previsti a $ 43 miliardi, con un calo dell'80% su base annua.
Si prevede che le entrate mondiali del trasporto aereo di merci raggiungeranno circa $ 150 miliardi nel 2023, il 25% in meno rispetto al 2022 ma comunque il 50% in più rispetto alle cifre relative alle entrate pre-COVID del 2019.
Il cambiamento del comportamento dei consumatori e le pressioni macroeconomiche hanno messo alla prova le reti di pacchi e dell'ultimo miglio, ma l'e-commerce ha continuato a guidare la domanda della catena di approvvigionamento e si prevede che crescerà del 9% all'anno per i prossimi cinque anni. Il mercato dell'e-commerce statunitense è cresciuto dell'8% nel 2022 e costituisce il 14.5% dell'intero mercato al dettaglio statunitense. Il mercato statunitense dei pacchi è cresciuto del 4.7% su base annua.
Il bisogno di resilienza
Sebbene i costi siano sempre un fattore importante nelle supply chain, la resilienza ha assunto un ruolo centrale. "La vera resilienza sta mettendo a dura prova l'anello più debole della catena del valore per determinare dove si trova", ha spiegato Sonthalia. "Più comunemente, risale fino alla loro base di approvvigionamento."
Il rapporto ha rilevato che i leader della logistica stanno diversificando il loro approvvigionamento per evitare un eccessivo affidamento e garantire ampie soluzioni alternative in caso di interruzione. Per molte aziende, il reshoring è passato da una possibilità strategica a una realtà di mercato. “Penso che vedremo una maggiore diversificazione per volumi. Mentre ciò accade, la tua origine per le spedizioni cambia e c'è un intero effetto a catena ", ha detto Sonthalia.
Molte aziende statunitensi hanno spostato le catene di approvvigionamento più vicino a casa. Ad esempio, le importazioni americane di manufatti messicani sono cresciute di uno sbalorditivo 26% lo scorso anno.
Sonthalia ha affermato che anche la visibilità dell'inventario è fondamentale per la resilienza, consentendo agli spedizionieri di prendere decisioni strategiche vedendo cosa sta accadendo nella loro catena di approvvigionamento in qualsiasi momento. "Avere visibilità nell'inventario ti consente di ruotare rapidamente", ha spiegato.
Aumento della domanda di tecnologia
Un maggiore utilizzo della tecnologia può non solo aumentare la resilienza, ma anche aiutare a ridurre i costi e gli spedizionieri si rivolgono sempre più a 3PL per capacità che coinvolgono la gestione dei dati, la visibilità e l'analisi. Sonthalia ha affermato che i 3PL hanno le dimensioni per supportare ingenti investimenti nella tecnologia e stanno investendo più capitale nelle loro offerte tecnologiche rispetto agli spedizionieri.
"Soluzioni come torri di controllo o centri di comando stanno fornendo il fattore di differenziazione per le aziende di consumo", ha affermato Sonthalia.
I 3PL hanno quasi il doppio delle probabilità di fornire dati in tempo reale sugli articoli in transito rispetto alle loro controparti mittenti, il che fornisce un solido business case per i mittenti a rivolgersi ai 3PL per le funzioni relative alla tecnologia.
Il rapporto ha rilevato che soddisfare la domanda futura richiederà sempre più la raccolta e l'analisi dei dati e investimenti intelligenti nella giusta tecnologia. Le sollecitazioni che incidono sulle reti logistiche oggi sono significativamente diverse e fondamentalmente più impegnative rispetto a cinque anni fa.
“È necessario un ripensamento radicale per impostare le reti logistiche per il futuro”, afferma il rapporto, osservando che il ripensamento delle reti logistiche non è più un'azione consigliata ma un imperativo che richiede un alto grado di collaborazione organizzativa.
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- Fonte: https://www.gopenske.com/state-of-logistics-report-released-3pls-continue-to-foster-resilience-and-drive-investments-in-supply-chain
