L'aumento delle tariffe di trasporto del trasporto aereo e la carenza di capacità dalla Cina negli ultimi mesi a causa della pandemia di coronavirus hanno portato molti spedizionieri a provare servizi ibridi che combinano le modalità marittima e aerea.

I cosiddetti servizi "marittimi" offerti da alcuni spedizionieri globali e vettori comuni non operanti nel settore navale (NVOCC) esistono da decenni, ma tendono ad andare e venire a seconda delle condizioni del mercato del trasporto aereo.

La pandemia ha suscitato un crescente interesse nel trasferimento di merci dall'Asia in barca veloce a Los Angeles, dove viene messo su un aereo per l'Europa. La nuova opzione è diventata più popolare della rotta tradizionale attraverso il Medio Oriente, che ha comportato una tappa oceanica verso il porto marittimo di Jebel Ali degli Emirati Arabi Uniti, spogliando il container e consegnando il carico a un aereo di linea nell'aeroporto di Dubai per il trasporto verso la destinazione città, secondo i professionisti della logistica.

"L'aria di mare è una reazione alla mancanza di capacità e alti tassi", ha affermato Morten Bach, direttore commerciale globale di Shipco, un vettore non nave a Hoboken, nel New Jersey. "Quando le tariffe aeree salgono, l'aria di mare diventa una valida alternativa per le merci che non possono pagare alte tariffe di trasporto aereo, né accettare i tempi di transito per tutto l'oceano."

Gli esperti avvertono che non tutte le merci sono adatte al mix aria-mare a causa delle finestre di consegna strette e di più punti di contatto che aumentano il rischio di ritardi, come ispezioni doganali extra.

Rendimento del servizio marittimo di LA

La pandemia COVID-19 ha trasformato Los Angeles in un centro per i servizi logistici marittimi.

Il consolidatore oceanico ECU Worldwide all'inizio di quest'anno ha stabilito un servizio marittimo-aereo dalla Cina all'Europa via Los Angeles, chiamato XLERATE. Le spedizioni less-than-containerload (LCL) prenotate dagli spedizionieri vengono spostate tramite vettore marittimo da sei porti cinesi a Los Angeles, per la deviazione e il posizionamento su aerei diretti in Europa.

"Stiamo prendendo di mira gli utenti del trasporto aereo e non stiamo davvero cercando di convertire i nostri clienti LCL standard in XLERATE di per sé. I vantaggi commerciali stanno permettendo ai nostri clienti di spedizioniere di offrire ai loro "clienti una terza o media opzione di servizio sia in termini di prezzo che di transito tra merce aerea pura fuori dalla Cina e il servizio LCL oceanico standard", ha affermato Tim Tudor, CEO di Miami Worldwide di ECU Worldwide .

I tempi di transito sono compresi tra 14 e 23 giorni, a seconda del porto di origine cinese e dell'aeroporto europeo di destinazione, mentre il costo è circa un quarto di quello del trasporto aereo di merci.

Dopo aver deviato i container e ricaricato il carico sui pallet delle compagnie aeree presso la sua struttura di Los Angeles, Shipco consegna il carico all'operatore Cargo Carux per il trasporto aereo in Europa.

Entrambi i grossisti oceanici attribuiscono il successo del loro servizio marittimo di Los Angeles ai vettori oceanici trans-pacifici della bandiera americana Matson Navigation (NYSE: MATX) e APL, una sussidiaria della linea francese CMA CGM, che gestisce un servizio di container di linea dalla Cina e dal Nord Asia fino al porto di Los Angeles. 

Mentre altri vettori transatlantici hanno annunciato numerose rotte in bianco durante la pandemia di COVID-19, Matson ha persino aggiunto navi noleggiate per aumentare la sua capacità a due partenze a settimana, secondo Tudor. Per le origini asiatiche che non sono servite da Matson, ECU Worldwide utilizza il servizio "Gate Out" di APL.

"Siamo sicuramente concentrati sul sapere quando si verificheranno queste rotte bianche e adattare di conseguenza il nostro programma", ha affermato Tudor.

America Centrale e Sud America

Sia ECU Worldwide che Shipco hanno dichiarato di aver ampliato i loro servizi marittimi via Los Angeles per includere destinazioni in tutto il Centro e Sud America. Eseguono questo trasportando il carico verso l'aeroporto internazionale di Miami per voli in uscita verso quelle regioni.

Shipco gestisce camion della squadra sette giorni alla settimana a Miami.

"È un vantaggio per noi che siamo un broker di camion negli Stati Uniti e possiamo controllare noi stessi la tratta di autotrasporti a Miami tramite il nostro dipartimento interno per garantire che siamo in grado di garantire tempi di transito competitivi", ha affermato Bach.

Equipaggiamento ospedaliero

I consolidatori oceanici stanno anche fornendo servizi marittimi per le grandi spedizioni di container di dispositivi di protezione individuale per gli ospedali, che inizialmente si basavano sull'aria espressa per coprire le carenze immediate di approvvigionamento.

“Abbiamo spostato diverse spedizioni mare-aria da Shanghai a oltre 80 metri cubi. . . Monaco e Madrid di recente ", ha affermato Spencer Strader, direttore delle importazioni statunitensi di ECU Worldwide. "Abbiamo spostato spedizioni settimanali di DPI da 40 a 50 metri cubi da Shanghai e Shenzhen a Buenos Aires, Argentina e Bogotà, Colombia, via Miami".

Indossare dispositivi di protezione individuale o DPI per ridurre al minimo l'esposizione a pericoli come i virus.

Lo spedizioniere con sede a Minneapolis CH Robinson Worldwide (NASDAQ: CHRW) ha anche aiutato gli spedizionieri asiatici a rivolgersi al trasporto marittimo per le loro spedizioni dirette negli Stati Uniti.

"Stiamo lavorando a stretto contatto con loro per comprendere i loro attuali livelli di inventario e determinare se i servizi marittimi accelerati verso gli Stati Uniti e l'aria domestica verso vari stati degli Stati Uniti lavoreranno con la loro cronologia", ha affermato Matt Castle, vice presidente di CH Robinson dei prodotti di spedizione globali e Servizi. "Con la giusta pianificazione, i corrieri globali possono far fronte ai tempi di consegna più lunghi e trarre vantaggio dai risparmi sui costi".

Misure straordinarie

DSV Panalpina (OTCMKTS: DSDVY), con sede in Germania, ha riscontrato un maggiore interesse per il suo servizio di trasporto marittimo verso l'Europa attraverso Singapore e Dubai.

"All'inizio dell'anno - prima del capodanno cinese - abbiamo assistito ad un aumento della domanda di questo servizio da mercati come il Bangladesh, il Myanmar e la Cambogia a causa di un aumento dei volumi tessili", ha detto il portavoce del DSV Panalpina Christian Krogslund ad American Shipper.

"Mentre la pandemia di COVID-19 si svolgeva alla fine del primo trimestre, la domanda si è spostata principalmente verso i DPI", ha affermato. "Al fine di mantenere il flusso delle catene di approvvigionamento con DPI di vitale importanza per la lotta contro COVID-19, abbiamo utilizzato punti di trasbordo come la Corea del Sud, Taiwan e persino il Vietnam per soddisfare l'enorme domanda di capacità proveniente dalla Cina".

Il COO di Shipco Kim Ekstroem ha affermato che i fornitori di servizi logistici esperti possono stabilire nuove rotte marittime su richiesta.

Quando la capacità di trasporto aereo verso la Cina si è improvvisamente rafforzata all'inizio della pandemia, Shipco ha creato una soluzione marittima attraverso Inchon, in Corea del Sud. Il carico arrivò in aereo a Inchon e fu ricaricato in container oceanici per il trasporto a Shanghai.

"Siamo arrivati ​​a un tempo di transito di circa sette giorni", ha detto Ekstroem. Tuttavia, ha aggiunto, il servizio è durato solo fino alla scomparsa dell'epidemia in Cina.

Sostenere i servizi marittimi post-COVID-19

ECU Worldwide ha dichiarato di voler espandere XLERATE per l'Europa con il servizio di camion in altre nove località interne degli Stati Uniti nelle prossime settimane.

"Il nostro servizio XLERATE, tuttavia, deve prima avere accesso ai servizi premium di port-to-port ed express terminal-out a Los Angeles per consentirci di inserirlo nella tariffa XLERATE", ha affermato Strader.

Poiché i servizi marittimi prosperano in caso di emergenza nella catena di approvvigionamento, CH Robinson's Castle ha affermato che il numero di richieste di spedizionieri probabilmente diminuirà una volta che il virus COVID-19 si placherà.

Ma Ekstroem di Shipco crede che i servizi marittimi rimarranno attivi una volta che la pandemia di COVID-19 si placherà.

"Penso che la necessità di capacità di carico aumenterà più rapidamente del nostro appetito per i viaggi e senza di noi viaggiando, ci sarà una capacità di pancia limitata e le tariffe del trasporto aereo rimarranno alte", ha detto.

Fonte: https://s29755.pcdn.co/news/more-air-cargo-finds-its-sea-legs-during-covid-19