Benedetto e grato.

È così che mi sento oggi, grazie a tanti messaggi di amore e sostegno Ho ricevuto da amici e colleghi del settore in seguito al mio intervento. Quei messaggi sono stati per me fonte di forza e ispirazione durante il mio recupero. Grazie per aver pensato a me e per avermi contattato.

La prossima settimana tornerò al lavoro per tenere il passo con ciò che sta accadendo nel mondo della catena di fornitura e della logistica. Ho trascorso un po' di tempo questa settimana aggiornandomi su alcune novità ed ecco gli elementi che hanno attirato la mia attenzione:

Ciò che sale deve scendere

Torniamo a luglio 2021. Come evidenziato in un post di Artex Nam An intitolato “Le tariffe dei noli marittimi continueranno a salire alle stelle nel 2021"

Dai dati di FBX Freightos, a luglio 2021, le tariffe transpacifiche hanno continuato a stabilire nuovi massimi record sulla maggior parte delle rotte commerciali.

• I tassi della costa occidentale dell’Asia e degli Stati Uniti sono saliti a 18,346 dollari/FEU, più di 6 volte rispetto al livello di un anno fa.
• I costi della costa orientale dell’Asia e degli Stati Uniti sono saliti a 19,620 dollari/FEU, il 487% in più rispetto allo scorso luglio.
• I prezzi dell'Asia-Nord Europa sono saliti alle stelle fino a 13,706 $/FEU, anch'essi aumentati di oltre il 250% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno.
• I prezzi dall'Europa alla costa orientale del Nord America sono aumentati del 6% a 6,013 $/FEU, triplicando il livello di un anno fa.
• Le tariffe dall'Europa verso la costa orientale del Sud America sono aumentate del 56% arrivando a 3,311 dollari/FEU, quasi quattro volte rispetto al livello dell'anno scorso.

Ma come si suol dire, ciò che sale deve scendere. 

"Le tariffe di trasporto sono diminuite in modo significativo rispetto agli anni buoni del 2021 e 2022, e sono scese a un livello insostenibile", ha affermato il CEO di Maersk Vincent Clerc all'assemblea degli azionisti della società questa settimana, come riportato da Reuters. Ecco altro dall'articolo:

L’afflusso di nuove navi portacontainer lo scorso anno ha aggiunto il 9% alla capacità globale del settore, che dovrebbe aumentare di un altro 11% quest’anno e di un ulteriore 7% nel 2025, ha affermato Maersk. Al contrario, la flotta di Maersk è rimasta di dimensioni costanti nello stesso periodo.

“La crescita della domanda, il rallentamento della navigazione a vapore e il riciclaggio delle navi dovranno compensare nel tempo questa sovraccapacità in modo da poter tornare a un livello di guadagni sano”, ha affermato Clerc.

Ciò che va giù deve salire? Non nel mondo fisico dove la gravità funziona solo in una direzione. Ma nel mondo degli affari si applica di solito un'altra citazione, che si è dimostrata vera più volte nel settore dei trasporti: quando si tocca il fondo, l'unica strada per risalire. È solo una questione di tempo o di qualche forza esterna che gioca un ruolo.

Walmart, il fornitore di software di ottimizzazione del percorso

Walmart è uno dei clienti più ambiti dai fornitori di software per la catena di fornitura e la logistica. Ora anche il rivenditore sarà un concorrente.

Walmart ha annunciato questa settimana che sta rendendo la sua "tecnologia logistica basata sull'intelligenza artificiale - Ottimizzazione del percorso - disponibile a tutte le aziende come soluzione Software as a Service (SaaS) attraverso Walmart Commerce Technologies". Ecco alcuni estratti del comunicato stampa:

Walmart offre l'ottimizzazione del percorso ad altre aziende per migliorare le proprie prestazioni e assicurarsi che i propri clienti possano trovare ciò che stanno cercando:

• Migliore pianificazione del viaggio con più fermate di un camion — La mappatura automatizzata dei percorsi basata sull'intelligenza artificiale considera fattori quali l'ora, la posizione e le finestre di consegna del negozio.
• Imballare i rimorchi nel modo più efficiente possibile — non solo massimizzando lo spazio ma anche contribuendo a garantire che gli articoli a temperatura controllata rimangano freschi.
• Garantire che i negozi ricevano le consegne in tempo, indipendentemente dalle variabili esterne, sfruttando i modelli meteorologici e di traffico e ruotando rapidamente secondo necessità.
• Pianificazione strategica del ritiro dell'inventario (backhaul) nei viaggi di ritorno dalle consegne per garantire che i rimorchi non siano mai vuoti, garantendo efficienza e un impatto più ecologico.
• Fornire informazioni a colpo d'occhio quali l'utilizzo del rimorchio, il tempo di viaggio e la distanza percorsa senza carico, per aiutare i team di gestione delle operazioni a prendere decisioni più rapide e informate.

"Abbiamo investito molto tempo, risorse e know-how operativo nella creazione di soluzioni come l'ottimizzazione del percorso, ma ciò può rappresentare un ostacolo per molte aziende", ha affermato Anshu Bhardwaj, vicepresidente senior e direttore operativo di Walmart Global Tech e Walmart Commerce Technologies. “Adottando la nostra tecnologia su larga scala basata sull’intelligenza artificiale, le aziende possono eliminare la necessità e i costi di sviluppo della propria tecnologia e concentrarsi invece su ciò che sanno fare meglio: servire i propri clienti”.

La signora Bhardwaj trascura il fatto che la maggior parte delle aziende ha già eliminato “la necessità e i costi di sviluppo della propria tecnologia” implementando soluzioni di ottimizzazione del percorso da una varietà di affermati fornitori di software di terze parti. Quindi, questa non può essere la proposta di valore principale che propongono. Per competere, Walmart dovrà dimostrare funzionalità superiori, facilità d’uso, configurabilità, operatività e affidabilità del sistema, impegno per l’innovazione continua e costi (tra gli altri fattori). Anche in questo caso, sospetto che molti rivenditori (e altri) saranno cauti nel collaborare con Walmart come fornitore di software, ovvero nel mantenere i propri ordini e dati di spedizione su server controllati da Walmart. Ma cosa ne so?

E con questo, ti auguro un fine settimana significativo!

Canzone della settimana: "Gratitude" di Danny Elfman

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