Gli ultimi 15 C-2A si stanno mobilitando per soddisfare la missione di consegna a bordo della portaerei dopo che tutti gli Osprey sono stati messi a terra a dicembre, con DOT&E che nel frattempo ha riferito che il CMV-22 non è operativamente idoneo.
La Marina degli Stati Uniti è l’ultima ad avanzare C-2A Levriero squadrone, Fleet Logistics Support (VRC) 40, per sostituire il nuovo CMV-22B Osprey dopo che il convertiplano è rimasto a terra più di due mesi dopo l'incidente mortale di un CV-22 dell'Air Force nel dicembre 2023. L'incaglio ha costretto la Marina a sostituire il CMV-22 imbarcato con il C-2 per continuare a soddisfare la missione Carrier Onboard Delivery.
La Marina prevedeva di ritirare il ultimi 15 levrieri entro il 2026, sostituendoli con 38 Osprey. La transizione al nuovo velivolo COD è stata già completata sulla costa occidentale, quindi ora il VRC-40 della costa orientale sta effettuando la missione COD per le portaerei della costa occidentale USS Carl Vinson e USS Theodore Roosevelt.
Un Greyhound C-2A, assegnato ai "Rawhides" del Fleet Logistics Support Squadron (VRC) 40, atterra sul ponte di volo della portaerei di classe Nimitz USS Theodore Roosevelt (CVN 71), 18 gennaio 2024. (USA Foto della marina dello specialista in comunicazione di massa di terza classe Adina Phebus)
"Fortunatamente per la Marina, il C-2 Greyhound è ancora disponibile", ha detto il vice amministratore dell'Air Boss Daniel Cheever in un panel alla conferenza WEST 2024. “Gli impatti operativi sono limitati a questo punto, ma ci sono ancora impatti operativi. E guardando al futuro, impatti operativi significativi”.
I V-22 utilizzati dall'aeronautica, dalla marina e dal corpo dei Marines degli Stati Uniti, nonché quelli della Japan Ground Self Defense Force, sono rimasti a terra in seguito allo schianto che ha coinvolto un CV-22B dell'USAF al largo dell'isola di Yakushima, in Giappone , il 29 novembre 2023. Il stallo mondiale è stato ordinato dopo che le informazioni delle indagini preliminari indicavano che un potenziale guasto materiale aveva causato l'incidente del CV-22B, uccidendo 8 membri dell'equipaggio.
Il V-22 Osprey ha una lunga storia di incagli a seguito di incidenti. L'ultimo è il terzo arresto di sicurezza dopo un CV-22B dell'aeronautica americana ha effettuato un atterraggio di emergenza in una riserva naturale in Norvegia e vi è rimasto bloccato per sei settimane nel 2022. C’è incertezza su quanto durerà l’attuale messa a terra.
I marinai incatenano un CMV-22B Osprey dai "Sunhawks" del Fleet Logistics Multi-Mission Squadron (VRM) 50 sul ponte di volo della portaerei USS Nimitz (CVN 68). (Foto della Marina degli Stati Uniti dello specialista in comunicazione di massa di terza classe Emma Burgess)
A peggiorare le cose, il Direttore, Test Operativo e Valutazione (DOT&E), ha riferito dopo il primo Test Operativo e Valutazione Follow-On (FOT&E) che il CMV-22B non è operativamente adatto a causa di guasti di molti sottosistemi, con il sistema di protezione dal ghiaccio che rappresenta il 44% dei fallimenti totali delle missioni operative. È attualmente in corso l’analisi dei dati del secondo FOT&E, il cui completamento è previsto per l’inizio del 2024, per una nuova valutazione dell’idoneità operativa.
Il CMV-22B ha raggiunto la capacità operativa iniziale (IOC) nel dicembre 2021, con la piena capacità operativa (FOC) prevista nel 2024, un anno dopo rispetto a quanto inizialmente previsto. IL CMV-22B è basato sul design MV-22B con diverse modifiche per supportare la missione COD: maggiore capacità di carburante per estendere l'autonomia, sistema di scarico del carburante, sistema integrato di comunicazione al pubblico per fare annunci nell'area della cabina, radio ad alta frequenza per comunicazioni oltre l'orizzonte e illuminazione della cabina e del carico per assistere nel carico del carico.
Nello specifico, il CMV-22B sarà in grado di trasportare fino a 6,000 libbre di carico e/o personale su un raggio di 1,150 miglia nautiche. Questa autonomia ampliata è dovuta all'aggiunta di due nuovi serbatoi da 60 galloni installati nell'ala per ulteriori 120 galloni di carburante e ai serbatoi sponsor anteriori sono stati riprogettati per una capacità aggiuntiva. L'aereo sarà anche in grado di trasportare internamente Modulo di potenza del motore F-35C Lightning II, un punto chiave che ha portato alla scelta dell'Osprey per la missione COD, poiché era troppo grande per entrare nella stiva del C-2.
- Distribuzione di contenuti basati su SEO e PR. Ricevi amplificazione oggi.
- PlatoData.Network Generativo verticale Ai. Potenzia te stesso. Accedi qui.
- PlatoAiStream. Intelligenza Web3. Conoscenza amplificata. Accedi qui.
- PlatoneESG. Carbonio, Tecnologia pulita, Energia, Ambiente, Solare, Gestione dei rifiuti. Accedi qui.
- Platone Salute. Intelligence sulle biotecnologie e sulle sperimentazioni cliniche. Accedi qui.
- Fonte: https://theaviationist.com/2024/02/20/u-s-navy-surging-last-c-2s/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=u-s-navy-surging-last-c-2s
