Il Pentagono prima strategia di base industriale in assoluto sta giustamente cercando di affrontare le aree critiche della resilienza della catena di fornitura americana, della preparazione della forza lavoro, dell’acquisizione flessibile e della deterrenza economica.

Ma invece di cercare di investire nella capacità di costruzione e riparazione navale americana, il ns i leader militari sono attivamente esplorando di outsourcing la base marittimo-industriale degli Stati Uniti, indebolendo la nostra nazione e minando la sovranità americana.

Per anni, i massimi dirigenti della base industriale e cantieristica statunitense hanno ripetutamente comunicato al Congresso e ai funzionari militari l’importanza di una politica globale di base industriale. In assenza di una strategia marittima complementare, la delocalizzazione delle industrie americane e dei posti di lavoro critici per la nostra sicurezza e preparazione nazionale sarà inevitabile.

Nel frattempo, la Cina – il nostro principale avversario marittimo – sta cercando di superare la Marina degli Stati Uniti come superpotenza navale più capace del mondo. Ha ampliato in modo aggressivo i suoi sforzi per dominare le catene di approvvigionamento globali e aumentare la capacità e le capacità attraverso i mercati commerciali come volano per le dimensioni militari e il numero di navi.

Da 2010 a 2018, La Cina ha fornito 132 miliardi di dollari dei sussidi diretti ai costruttori navali, determinando una sostanziale diminuzione del numero di cantieri navali a livello globale. Questo approccio incentrato sul volume, sovvenzionato dal governo cinese, ha saturato il mercato e ha di fatto eliminato i concorrenti globali.

La strategia marittima degli Stati Uniti dovrebbe concentrarsi sulla costruzione e sul mantenimento di un maggior numero di navi nei cantieri navali statunitensi esistenti. Non solo gli Stati Uniti non stanno dando priorità alla capacità dei cantieri navali, ma stanno anche imponendo migliaia di pagine di regolamentazione ai costruttori navali che aggiungono costi e appesantiscono il settore mentre i nostri concorrenti globali si attengono a un insieme di regole molto meno restrittive.

L’attuale strategia di acquisizione della difesa vede in modo miope la concorrenza solo tra gli attori statunitensi. Queste strategie lasciano capacità e capacità in eccesso non sfruttate e contrapposte l’una all’altra invece di lavorare insieme per ottimizzare la produttività del cantiere navale. C'è una capacità più che sufficiente per soddisfare tutte le esigenze di manutenzione della flotta, eppure la Marina lo è cercare all'estero per la manutenzione delle navi, Nonché capacità di costruire navi da combattimento e logistiche, oltre a navi per la Guardia Costiera e l'Esercito. Questi sforzi stanno guidando licenziamenti Vai all’email forza lavoro molto domestica La leadership della Marina afferma di voler preservare.

Questo approccio miope crea incertezza e instabilità del mercato, complicando ulteriori investimenti nella base industriale e mina i sostanziali investimenti di capitale che l’industria cantieristica statunitense ha effettuato nella sua forza lavoro e nelle sue strutture.

Il Giappone, la Corea e ora la Cina sono diventati tutti leader mondiali nella costruzione navale, producendo per circa il 95% del mercato mondiale. Ogni paese ha riconosciuto le proprie industrie di costruzione navale come risorse strategiche e infusa centinaia di miliardi di dollari equivalenti nelle loro industrie.

Nel frattempo, la miliardi in capitale privato investito dai principali cantieri navali statunitensi Negli ultimi anni l’obiettivo di aumentare l’efficienza e la produttività è stato affrontato dal governo degli Stati Uniti con piani di costruzione navale multi-tranche incoerenti (o del tutto assenti), programmi annullati e differiti, una miriade di ordini di modifica e vuote promesse di incentivi per lo sviluppo della forza lavoro. Molte delle capacità recentemente pubblicizzate dai leader della Marina durante i viaggi all’estero possono essere trovate proprio qui a casa, nei cantieri navali americani gestiti da forza lavoro americana.

Un approccio più strategico da parte degli Stati Uniti consentirebbe di investire la massima quantità di volume in ciascun cantiere navale sia per costruire navi più velocemente che per ripararle in tempo. Un approccio basato sulle economie di scala applicato all’intera base industriale della costruzione e della riparazione navale produrrebbe molti dei risultati che la Marina sta cercando, rafforzando allo stesso tempo la capacità degli Stati Uniti di competere su un campo di gioco globale.

Basta prendere la recente consegna della prima di una serie di navi multi-missione per la sicurezza nazionale in costruzione per le accademie marittime statunitensi per addestrare la prossima generazione della marina mercantile. L'amministrazione marittima degli Stati Uniti ha utilizzato un programma Vessel Construction Manager per utilizzare le migliori pratiche di progettazione e costruzione delle navi commerciali.

Nelle sue osservazioni del febbraio 2023 alla Navy League, Ann Phillips, amministratore di MARAD ha pubblicizzato l'approccio innovativo, compresi i risparmi di 428 milioni di dollari per nave.

Questo programma rappresenta un modello per il Pentagono. Una vittoria per il governo americano. Una vittoria per i marinai. Una vittoria per l’industria. E una vittoria per i contribuenti.

La base industriale del cantiere apprezza il dialogo continuo con la leadership della Marina su ciò che tutti noi vogliamo ottenere, ovvero fornire la flotta navale più capace, letale e pronta per la missione al mondo.

Il momento di correggere la rotta è adesso. Non dovremmo esternalizzare la nostra sicurezza e i nostri beni nazionali e interni. L’ultima cosa che dovremmo cedere è la nostra capacità di costruire le nostre navi e difendere la nostra nazione.

Matthew Paxton è presidente dello Shipbuilders Council of America.

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• Fonte: https://www.defensenews.com/opinion/2024/03/21/outsourcing-navy-shipbuilding-weakens-the-united-states/