Da quando il carro trainato da cavalli è stato sostituito dal suo successore motorizzato, l’umile camion diesel si è evoluto ogni anno fino a diventare una macchina sempre più efficiente, in grado di trasportare pesi più pesanti, consumare meno carburante, percorrere distanze maggiori e diventare più affidabile. Sempre più spesso, gli esperti della catena di fornitura hanno potuto fare affidamento sulle loro flotte di camion per agire senza dubbio come un ingranaggio incrollabile nel sistema complessivo della catena di fornitura.

Nei prossimi anni, la situazione è destinata a cambiare poiché un’ulteriore serie di vincoli operativi verrà applicata alla pianificazione logistica quando entreranno in gioco le regole per l’eliminazione graduale dei nuovi camion alimentati a diesel. Il Consiglio e il Parlamento hanno concordato norme che richiedono che le emissioni di CO2 dei nuovi camion venduti con un peso totale a terra superiore a 7.5 tonnellate siano ridotte del 45% entro il 2030, del 65% entro il 2035 e del 90% entro il 2040.Trasporti e ambiente' stima che gli obiettivi dell'UE faranno sì che circa il 30% dei camion venduti nel 2030, e almeno tre quarti nel 2040, saranno a emissioni zero.

La logistica della supply chain dovrà fare i conti con camion in grado di trasportare meno peso, percorrendo distanze più brevi con, almeno nelle fasi iniziali, un’affidabilità discutibile.

I camion diventano elettrici.

Implicazioni sulla pianificazione del percorso e il selvaggio West

Pensando agli acquirenti di auto elettriche, la frase che di solito appare è "Ansia da autonomia": preoccuparsi se l'auto arriverà a destinazione e se ci sarà un punto di ricarica disponibile e operativo. Con la pianificazione logistica lo scenario è ancora più complicato. A differenza delle automobili, l’autonomia disponibile dipenderà dal peso del carico, quindi i calcoli di pianificazione del percorso devono tenerne conto. Considerare anche l'impatto sulle norme sugli orari degli autisti quando i percorsi esistenti richiedono più tempo se è necessaria la ricarica. Ricordatevi anche che i camion richiederanno una rete separata da quella delle auto (come avviene oggi in gran parte per il diesel). Prendendo ad esempio il Regno Unito, attualmente esiste un solo punto di ricarica pubblico compatibile con i veicoli pesanti sull’intera rete stradale strategica del Regno Unito.

Gli operatori a lungo raggio dovranno tornare all'operazione di "staging" in cui a trattore stradale è solo a metà del viaggio con la batteria scarica e viene sostituita parzialmente con un'unità completamente carica per continuare? Pensa alle diligenze e alle postazioni di scena nel selvaggio west.

Problemi attuali

Se l’espansione di un’infrastruttura di ricarica valida a livello continentale dovesse avvenire a un ritmo sufficientemente rapido, alternative simili a quelle delle diligenze potrebbero diventare una realtà.

Oltre alle questioni relative alla relativa mancanza di autonomia, al tempo impiegato per ricaricare e alla quasi totale incapacità di fare rifornimento lontano dalla base, ci sono altre considerazioni per coloro che sono coinvolti nella catena di approvvigionamento. Un enorme elefante nella stanza è il prezzo di questi camion in vendita.

Nuovi prezzi dei camion elettrici

I produttori di camion non sono mai forti nel pubblicare i prezzi di listino dei loro nuovi camion. Ci sono buone ragioni per questo. Ad esempio, non esistono mai due camion uguali. Naturalmente, ci sono opzioni che possono essere aggiunte a un'auto, ma c'è ancora un prezzo di partenza, ma per un camion che può avere una scelta tra 10 livelli di potenza, quattro tipi di trasmissione, tre diverse scelte di assale posteriore, una scelta tra due e otto assi, per non parlare delle altezze, delle larghezze, dei passi eccetera della cabina. Detto questo, è ampiamente riconosciuto che, di norma, un nuovo camion elettrico costerà circa tre volte il costo di un nuovo camion diesel.

Resta inteso che la maggior parte delle aziende coinvolte nella logistica della catena di fornitura non acquistano i loro nuovi camion ma li utilizzano con un leasing o altro accordo finanziario, ma con i costi iniziali più elevati e le domande sui costi di manutenzione e sui valori residui significa che i pagamenti mensili del leasing saranno almeno tre volte superiore a quello attuale, a meno che i prezzi non scendano significativamente quando i volumi di produzione aumentano. Ciò potrebbe non accadere poiché sempre più produttori chiedono a gran voce le scarse risorse necessarie per produrre queste batterie.

Disponibilità e costi dell'infrastruttura di ricarica

Poi c’è il costo dell’infrastruttura di ricarica. Questi camion avranno bisogno di qualcosa di più della semplice ricarica domestica che siamo abituati a vedere fuori casa. Considera il costo infrastrutturale dell'installazione di una struttura per ricaricare fino a 50 camion contemporaneamente durante la notte. Questi includeranno un ulteriore stoccaggio delle batterie in loco per garantire la continuità della fornitura. Per gli operatori di magazzino sarà anche il momento di pensare all’installazione di pannelli solari per mitigare il fabbisogno aggiuntivo di elettricità che deriverà da 100 camion che necessitano di una ricarica notturna di 600 kWh ciascuno.

Costi dell'elettricità

Ogni azienda avrà una tariffa elettrica individuale, ma quale tariffa dovrai pagare per raggiungere il pareggio con un camion diesel? Questo calcolo può essere solo molto approssimativo poiché i fattori coinvolti sono molti, ma proviamo con un semplice esempio di distribuzione da locale a regionale con un camion rigido da 19 tonnellate (i camion elettrici ottengono un vantaggio di peso lordo del veicolo di una tonnellata rispetto a un camion da 18 tonnellate). tonnellata di gasolio).

Un DAF LF elettrico gestirà realisticamente 130 miglia al giorno con una singola carica. Per calcolare quanto costerebbe un diesel da 18 tonnellate, supponiamo che si possano fare circa 13 mpg, ovvero dieci galloni di diesel al giorno. A £ 1.15 (ca. $ 1.5) al litro (IVA esclusa), ovvero circa £ 52 (ca. $ 67) al giorno.

Per i nostri scopi, utilizziamo una tariffa di 35 pence (circa $ 0.45) per kWh come confronto per vedere se è possibile ottenere enormi risparmi nel carburante: controlla la bolletta per il costo dell'elettricità.

Le stesse 130 miglia dovrebbero utilizzare circa 210 kWh. Ciò significa che per raggiungere il pareggio l’elettricità necessaria per caricare il camion dovrebbe essere inferiore a 25 pence (circa 0.32 dollari) per kWh. Riteniamo che si tratti di un tasso basso, ma ci saranno alcune offerte tariffarie overnight per i grandi consumatori.

Quando dovrei iniziare a farmi prendere dal panico?

Il fatto che tu stia leggendo questo articolo ora significa che hai tutto il tempo per dare un'occhiata all'elemento "autotrasporti" della tua catena di fornitura. Potrebbe essere un buon momento per guardare all’intero sistema con un foglio di carta bianco, piuttosto che cercare di inserire camion elettrici nei tuoi percorsi attuali.

Se nei siti in cui operi sono in corso lavori civili, considera i futuri requisiti energetici e di cablaggio come parte dei lavori: non scavare la stessa buca due volte!

Il vero problema non inizia prima della scadenza finale del 2035, quindi c'è ancora più di un decennio, ma con durate di noleggio di camion di quattro e cinque anni, ciò non lascia molti cicli di acquisto rimasti fino a quando non sarà necessario prendere una decisione. fatto.

Buona fortuna!

Note: Immagini Copyright Jason Hodge

Circa l'autore

Jason Hodge - Giornalista di veicoli commerciali

Jason Hodge lavora come giornalista ed editore nel settore dei veicoli commerciali dal 2003. Attualmente contribuisce al portale di successo dei camion www.truckpages.co.uk

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• Fonte: https://www.allthingssupplychain.com/the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain