L'AMX in livrea a colori speciali per la cerimonia di eliminazione graduale a Istrana AB (Tutte le immagini, credito: Aeronautica Militare Italiana, se non diversamente specificato)
Il bombardiere leggero e da ricognizione AMX viene ritirato dopo 35 anni di servizio.
Il 5 aprile 2024, l'Aeronautica Militare (Aeronautica Militare Italiana) ha dato ufficialmente l'addio alla sua flotta AMX “Ghibli” con una cerimonia organizzata a Istrana AB, nel nord-est dell'Italia, sede del 51° Stormo (Stormo), la cui unità figlia, il 132° Gruppo (Squadrone) è l'ultimo ad operare con bombardieri leggeri e aerei da ricognizione.
L'eliminazione dell'AMX è stata anche l'occasione per l'Aeronautica Militare italiana di organizzare uno Spotter Day (di cui parleremo in un prossimo rapporto) e di presentare l'ultimo A-11B di colore speciale (poiché l'AMX ACOL è ufficialmente designato in conformità con la Serie Mission Design del MOD italiano).
L'ultimo colore speciale AMX dell'Aeronautica Militare Italiana.
Il colore speciale
L’aereo, è il monoposto MM7162/51-34, sfoggia una livrea speciale con un pilota che saluta avvolto nel tricolore delle bandiere italiane e nella frase latina “Volatus ad astra, memoria in aeternum”, che in inglese significa “Volò a le stelle, ricordate per sempre”.
Dietro la cabina di pilotaggio, sulla fusoliera, sono raffigurati una bussola e un mondo stilizzato a rappresentare il contributo alle missioni dentro e fuori i confini nazionali.
L'AMX in servizio presso l'Aeronautica Militare Italiana
Dell'AM-X (comunemente noto come AMX e poi ufficialmente soprannominato “Ghibli” dall'Aeronautica Militare Italiana) furono prodotti sei prototipi (uno andò perduto in un incidente), 136 esemplari (110 monoposto e 26 biposto, questi ultimi denominati gli AMX-T) furono ordinati dall'Aeronautica Militare italiana e 56 furono ordinati dal Brasile.
Il primo AMX venne ufficialmente consegnato all'Aeronautica Militare il 19 aprile 1989. Si trattava dell'AMX matricola MM7091 che venne preso in carico dal Nucleo di Valutazione dell'ItAF, il Reparto Sperimentale di Volo (RSV), con sede a Pratica di Aeroporto di Mare, vicino Roma. Il 311° Gruppo della RSV prese in carico i primi sei esemplari ed iniziò un'intensa campagna di test composta da 1,500 ore di volo per esplorare l'intero inviluppo di volo dell'aereo. L'unità testò il velivolo in tutti i suoi aspetti utilizzando anche tutto l'armamento di cui disponeva operando nei poligoni sardi fuori Decimomannu, dove stazionarono per un certo periodo anche i primi prototipi per varie prove. Nell'ottobre 1989 i primi esemplari di produzione furono consegnati all'unità dell'Aeronautica Militare che era stata destinata alla conversione sull'AMX: il 103° Gruppo del 51° Stormo di Istrana.
Un jet AMX Ghibli nel 2004 (Credito immagine: autore)
Gli AMX italiani, emersi come alcuni degli asset più convenienti nel corso degli anni Guerra aerea in Libia e, molto prima, durante il Forze alleate in Serbia e Kosovo, operato Afghanistan e ha sostenuto l'operazione Inherent Resolve su Iraq e Siria utilizzando il Ricceliti baccello di ricognizione.
Un AMX sull'Afghanistan visto da una capsula Reccelite.
AMX ACOL
Nel 2012 Alenia Aermacchi (società controllata da Leonardo) ha completato l’aggiornamento della flotta allo standard ACOL (Upgrade of Operational and Logistic Capabilities – Adeguamento delle Capacità Operative e Logistiche) riconsegnando 52 velivoli potenziati (42 monoposto e 10 biposto) all'Aeronautica Militare italiana.
Due AMX ACOL che trasportano un pod Reccelite sulla linea centrale (Credito immagine: The Aviationist / Giovanni Maduli)
Gli aerei aggiornati sono dotati di un sistema di navigazione inerziale/GPS (EGI- Embedded GPS/Inertial) e dell'integrazione di un armamento di precisione guidato da GPS insieme a miglioramenti dell'avionica su 42 velivoli monoposto, che includono New Generation Identificazione amico o nemico, funzionalità Night Vision Goggle (NVG), un moderno display a colori multifunzione e un più potente generatore di simboli per computer (CSG).
Nel corso degli anni l'AMX ha equipaggiato le seguenti unità:
13° Gruppo del 32° Stormo ad Amendola
101° Gruppo OCU / 32° Stormo ad Amendola
14° Gruppo / 2° Stormo a Rivolto
28° Gruppo / 3° Stormo a Verona Villafranca
103° Gruppo / 51° Stormo a Istrana
132° Gruppo / 51° Stormo a Istrana. Questa è l'ultima unità attiva.
A proposito di David Cenciotti
David Cenciotti è un giornalista con sede a Roma, Italia. È il fondatore ed editore di “The Aviationist”, uno dei blog di aviazione militare più famosi e letti al mondo. Dal 1996 ha scritto per le principali riviste mondiali, tra cui Air Forces Monthly, Combat Aircraft e molte altre, occupandosi di aviazione, difesa, guerra, industria, intelligence, criminalità e guerra informatica. Ha riferito da Stati Uniti, Europa, Australia e Siria e ha pilotato diversi aerei da combattimento con diverse forze aeree. È un ex 2° tenente dell'Aeronautica Militare Italiana, pilota privato e laureato in Ingegneria Informatica. Ha scritto cinque libri e contribuito a molti altri.
